论文部分内容阅读
说起混血儿，大家的印象似乎集中了不同国籍父母双方优点的俊男美女。面目前车市上，随着汽车制造的全球化，各种“混血车”正独领风骚。这种结合不同车系优点的车市“混血儿”，越来越受到消费者的青睐。
“德国车的扎实稳重，美国车的外形大气，日本车的做工细腻，法系车的安全时尚，韩系车的配置齐全，意系车的别致灵巧……”如果像不同国籍的父母搭配生出优质的“混血儿”一样，将它们各自的优点进行扬长避短的组合，这样的车型一定能赢得更多人的喜爱。
的确，目前世界汽车制造业正变得越来越像“混血儿”。在近年的车市上，一批“混血车”受到消费者的格外青睐，其中最典型的就是日产的骐达／颐达，这款法日系混血车，2006年全年销量突破10万辆，达到104698辆，对于一款刚上市不久的中级新车来说，这份业绩还是非常让人满意的。
那么，目前车市中，还有哪些混血车最吸引我们眼球呢?
欧日系“混血车”
长期以来，欧系车与日系车凭借各自突出的优点在车市中各占一席之地。欧系车以精细的做工、优越的驾驶性能与安全性能闻名于世，其大家风范深受消费者的喜爱，而其大胆采用世界先进技术的与时俱进精神，更是使其独树一帜，一直站在汽车潮流的前端。而随着全球化进程的加快，一些优秀的欧日汽车生产商开始联姻，其造就的混血儿集两家之所长，自然而然地成为了车市新宠。欧日系混血的成功代表自然要属于日产汽车和法国雷诺合作的结晶——天籁和颐达／骐达。
点评：新天籁除了豪华大气、时尚简洁的“欧洲化”外观设计外，最能体现其国际领先技术的无疑是VQ系列发动机。作为日产的高级车型，新天籁身上自然不缺乏日系痕迹。搭配在新天籁身上的新一代CVT就是最好的例证。
在欧系车引以为豪的安全性能方面，具有欧系血统的日产新天籁更是表现突出。比如在冲击安全方面，它同时采用了高刚性和轻量化的区域车身撞击缓冲构造和安全舱的组合设计，其大型的井字型框架构造，采用的是能适当吸收撞击能量的溃缩原理，在受到撞击时能较大程度地避免冲击影响到车厢中以保护车内乘员的安全。天籁在NCAP碰撞测试中已经超过了不少公认的欧美安全车的成绩。
点评：东风日产骐达，作为是日产公司与法国雷诺合作的代表之作，吸收了欧洲流行的经典五门掀背设计，巧妙地将东西方美学完美融合，并在东方传统的沉稳造型中加入了西方的动感轮廓。前脸造型的别致生动，硬朗的车身腰线一直延伸至尾灯。精致的进气格栅被分成了两个独立的梯形，明亮的日产车标镶嵌在中间，分外显眼。这一标志性的前脸设计，不仅具有灵气，而且也显得时尚美观。
美日系“混血车”
美系车外形大气，但是由于车大就比较耗油，而日系车以做工精细、经济节油而著称，这两系车结合的混血儿，很好地融合了外形和节油的冲突，而且车型在做工上增加了日系车的人性化设计，在车市上表现也不错。
在美日系混血儿中，比较成功的要属马自达了。被福特汽车收购之后的马自达，在车型上开始全面结合美系车和日系车的优点。典型车型如马自达6、马自达3等。其中马自达6更是在国内各项评比中频频获奖，其2006年在国内的销量为46023辆。
点评：受到普遍关注的新马3因为各方利益不平而在2006年可谓一波三折。作为一款彻头彻尾的美日混血车。其开发平台系福特福克斯、沃尔沃$40所共享的福特C1平台。该平台因沃尔沃的血缘而驰名世界。而作为日本马自达在中国推出的一款旗舰产品，新马3还融合了日系车的各种有点，秉承了日本马自达：公司一贯的ZOOM-ZOOM设计理念，继承马自达6的运动基因，延用RX-8的刹车系统，采用MX-5的手动变速箱。新马自达3就是这样一个多合一的混合体。
美欧系“混血车”
美系车和欧系车特别是德系车有很多共同点，因此，这两系的混血儿的结合也比较容易。目前通用和福特的多款针对欧洲市场的车，都属于这类混血儿。
这系混血儿兼具德国车“做工精致”、美国车“皮实”的特点，因此，受到许多男士消费者的青睐。
点评：作为美系车的福克斯在外观设计全面继承欧系车的特点：厚实的车头、丰满的腰线以及棱角分明的车尾。作为福特主要面向欧洲的一款小型家用轿车，福克斯全身上下都流动着欧洲人喜好的设计元素。车尾红色的尾灯隐约看到了同胞兄弟的VolvoS40的设计元素。让车身的线条完美地结束在车尾。
福克斯的内饰设计同样欧洲味十足，随处都体现出福克斯简洁硬朗的设计风格。坐在驾驶席上感觉一切常用的按钮都随手可及，让人得心应手，绝对不会在驾驶中为控制空调而低头分心，中控台上层的整块搪塑让人摸起来很有手感。
点评：蒙迪欧传承德国品质与福特传统，兼具德国车“做工精致”、美国车“皮实”的特点，适合中国人的审美需求。具有高功率输出、低油耗，高精准度的驾驶掌控感受。在国内，蒙迪欧推出多款车型如旗舰型浅内饰版、尊贵型精装版、经典型手动版等。其中，05款蒙迪欧经典型手动挡承袭了自动挡蒙迪欧的操控性、安全性和大气的外观及内饰，还带来了性能提升，油耗降低和更多的驾驶乐趣。在操控性方面，具备优异隔音效果并能够在低转速下输出强劲扭力的20Du-ratecHE引擎，兼具大马力105千瓦与大扭力输出的特性和低油耗表现。蒙迪欧采用了只有在顶级轿跑车中才能看见的突破性的设计——前后独立式副车架，并以大型橡胶结合件与车体连接，可以阻隔来自路面的震动与噪音，实现乘坐舒适性及静音效果。
美韩系“混血车”
美韩系混血车最成功的，自然要属上海通用。从凯越开始，景程、乐骋、乐风等都是美韩混血的代表车型。而且还都是通用在中国的当家花旦。有人戏称上海通用都快变成“韩国通用Ⅱ”了。
点评：虽然打着雪佛兰的金领结，但乐骋的韩国血统估计已经不是什么秘密了。即便不了解这款车的人，通过乐骋身上这么多的韩国配件，也会渐渐明白，乐骋并不是通用的美国原产车。乐骋的原型是04款的大宇KALOS，第一代KALOS就有通用的参与：大宇最早在上世纪70年代是靠收购韩国通用步入汽车行业的。大宇单飞以后运作得并不好，大字出品的东西明显比不过同胞公司现代。后来金融危机彻底打垮了大宇以后，通用反过来又收回大宇，重新回到当初的韩国通用——只是公司名称仍然叫大宇。当然，这时候的“韩国通用”已经和当初不同了，这个子公司已经有了自己的文化，所生产的车和开发的车已经带着自身的韩国血统了。而第一代KALOS，就是这个“韩国通用”出品的第一款A0级别小车，自从它出世开始，就有通用的文化介入。
这款车的外观，却是与大宇和通用都不沾边的乔治亚罗设计的，到了上海通用，更是将心脏换成澳洲通用的霍顿。所以从血统来看，乐骋还真的比较复杂，说它是韩国车也可以，说它是美国的车也说得过去。外观和内饰，带有意大利风格；而心脏，还嫁接了澳洲血统。也许，这就是所谓的世界车?
点评：景程原车型源自韩国大宇中级车Magnus(美男爵)，在美国市场叫Epica。2002年通用收购大宇股份，将大宇多个车型纳入雪佛兰品牌，Epica引入中国生产，中文名为景程，实际是在大宇Magnus的北美版本Epica上改造，景程尾部还留有Epica的标志。美系车的传统特点就是宽大、安静、舒适、配置齐全，景程沿袭了这些特点。
另外，景程又继承了日韩车系节油的特点，景程的发动机采用较低的压缩比9.6:1，对油品的要求更低，适合在中国使用，比较经济实用。另外，当下坡发动机转速较低时，其燃料截断功能可自动切断发动机供油，减少油耗，提高经济性。这款车将改变国内消费者对上海通用车系高油耗的观点。
“德国车的扎实稳重，美国车的外形大气，日本车的做工细腻，法系车的安全时尚，韩系车的配置齐全，意系车的别致灵巧……”如果像不同国籍的父母搭配生出优质的“混血儿”一样，将它们各自的优点进行扬长避短的组合，这样的车型一定能赢得更多人的喜爱。
的确，目前世界汽车制造业正变得越来越像“混血儿”。在近年的车市上，一批“混血车”受到消费者的格外青睐，其中最典型的就是日产的骐达／颐达，这款法日系混血车，2006年全年销量突破10万辆，达到104698辆，对于一款刚上市不久的中级新车来说，这份业绩还是非常让人满意的。
那么，目前车市中，还有哪些混血车最吸引我们眼球呢?
欧日系“混血车”
长期以来，欧系车与日系车凭借各自突出的优点在车市中各占一席之地。欧系车以精细的做工、优越的驾驶性能与安全性能闻名于世，其大家风范深受消费者的喜爱，而其大胆采用世界先进技术的与时俱进精神，更是使其独树一帜，一直站在汽车潮流的前端。而随着全球化进程的加快，一些优秀的欧日汽车生产商开始联姻，其造就的混血儿集两家之所长，自然而然地成为了车市新宠。欧日系混血的成功代表自然要属于日产汽车和法国雷诺合作的结晶——天籁和颐达／骐达。
点评：新天籁除了豪华大气、时尚简洁的“欧洲化”外观设计外，最能体现其国际领先技术的无疑是VQ系列发动机。作为日产的高级车型，新天籁身上自然不缺乏日系痕迹。搭配在新天籁身上的新一代CVT就是最好的例证。
在欧系车引以为豪的安全性能方面，具有欧系血统的日产新天籁更是表现突出。比如在冲击安全方面，它同时采用了高刚性和轻量化的区域车身撞击缓冲构造和安全舱的组合设计，其大型的井字型框架构造，采用的是能适当吸收撞击能量的溃缩原理，在受到撞击时能较大程度地避免冲击影响到车厢中以保护车内乘员的安全。天籁在NCAP碰撞测试中已经超过了不少公认的欧美安全车的成绩。
点评：东风日产骐达，作为是日产公司与法国雷诺合作的代表之作，吸收了欧洲流行的经典五门掀背设计，巧妙地将东西方美学完美融合，并在东方传统的沉稳造型中加入了西方的动感轮廓。前脸造型的别致生动，硬朗的车身腰线一直延伸至尾灯。精致的进气格栅被分成了两个独立的梯形，明亮的日产车标镶嵌在中间，分外显眼。这一标志性的前脸设计，不仅具有灵气，而且也显得时尚美观。
美日系“混血车”
美系车外形大气，但是由于车大就比较耗油，而日系车以做工精细、经济节油而著称，这两系车结合的混血儿，很好地融合了外形和节油的冲突，而且车型在做工上增加了日系车的人性化设计，在车市上表现也不错。
在美日系混血儿中，比较成功的要属马自达了。被福特汽车收购之后的马自达，在车型上开始全面结合美系车和日系车的优点。典型车型如马自达6、马自达3等。其中马自达6更是在国内各项评比中频频获奖，其2006年在国内的销量为46023辆。
点评：受到普遍关注的新马3因为各方利益不平而在2006年可谓一波三折。作为一款彻头彻尾的美日混血车。其开发平台系福特福克斯、沃尔沃$40所共享的福特C1平台。该平台因沃尔沃的血缘而驰名世界。而作为日本马自达在中国推出的一款旗舰产品，新马3还融合了日系车的各种有点，秉承了日本马自达：公司一贯的ZOOM-ZOOM设计理念，继承马自达6的运动基因，延用RX-8的刹车系统，采用MX-5的手动变速箱。新马自达3就是这样一个多合一的混合体。
美欧系“混血车”
美系车和欧系车特别是德系车有很多共同点，因此，这两系的混血儿的结合也比较容易。目前通用和福特的多款针对欧洲市场的车，都属于这类混血儿。
这系混血儿兼具德国车“做工精致”、美国车“皮实”的特点，因此，受到许多男士消费者的青睐。
点评：作为美系车的福克斯在外观设计全面继承欧系车的特点：厚实的车头、丰满的腰线以及棱角分明的车尾。作为福特主要面向欧洲的一款小型家用轿车，福克斯全身上下都流动着欧洲人喜好的设计元素。车尾红色的尾灯隐约看到了同胞兄弟的VolvoS40的设计元素。让车身的线条完美地结束在车尾。
福克斯的内饰设计同样欧洲味十足，随处都体现出福克斯简洁硬朗的设计风格。坐在驾驶席上感觉一切常用的按钮都随手可及，让人得心应手，绝对不会在驾驶中为控制空调而低头分心，中控台上层的整块搪塑让人摸起来很有手感。
点评：蒙迪欧传承德国品质与福特传统，兼具德国车“做工精致”、美国车“皮实”的特点，适合中国人的审美需求。具有高功率输出、低油耗，高精准度的驾驶掌控感受。在国内，蒙迪欧推出多款车型如旗舰型浅内饰版、尊贵型精装版、经典型手动版等。其中，05款蒙迪欧经典型手动挡承袭了自动挡蒙迪欧的操控性、安全性和大气的外观及内饰，还带来了性能提升，油耗降低和更多的驾驶乐趣。在操控性方面，具备优异隔音效果并能够在低转速下输出强劲扭力的20Du-ratecHE引擎，兼具大马力105千瓦与大扭力输出的特性和低油耗表现。蒙迪欧采用了只有在顶级轿跑车中才能看见的突破性的设计——前后独立式副车架，并以大型橡胶结合件与车体连接，可以阻隔来自路面的震动与噪音，实现乘坐舒适性及静音效果。
美韩系“混血车”
美韩系混血车最成功的，自然要属上海通用。从凯越开始，景程、乐骋、乐风等都是美韩混血的代表车型。而且还都是通用在中国的当家花旦。有人戏称上海通用都快变成“韩国通用Ⅱ”了。
点评：虽然打着雪佛兰的金领结，但乐骋的韩国血统估计已经不是什么秘密了。即便不了解这款车的人，通过乐骋身上这么多的韩国配件，也会渐渐明白，乐骋并不是通用的美国原产车。乐骋的原型是04款的大宇KALOS，第一代KALOS就有通用的参与：大宇最早在上世纪70年代是靠收购韩国通用步入汽车行业的。大宇单飞以后运作得并不好，大字出品的东西明显比不过同胞公司现代。后来金融危机彻底打垮了大宇以后，通用反过来又收回大宇，重新回到当初的韩国通用——只是公司名称仍然叫大宇。当然，这时候的“韩国通用”已经和当初不同了，这个子公司已经有了自己的文化，所生产的车和开发的车已经带着自身的韩国血统了。而第一代KALOS，就是这个“韩国通用”出品的第一款A0级别小车，自从它出世开始，就有通用的文化介入。
这款车的外观，却是与大宇和通用都不沾边的乔治亚罗设计的，到了上海通用，更是将心脏换成澳洲通用的霍顿。所以从血统来看，乐骋还真的比较复杂，说它是韩国车也可以，说它是美国的车也说得过去。外观和内饰，带有意大利风格；而心脏，还嫁接了澳洲血统。也许，这就是所谓的世界车?
点评：景程原车型源自韩国大宇中级车Magnus(美男爵)，在美国市场叫Epica。2002年通用收购大宇股份，将大宇多个车型纳入雪佛兰品牌，Epica引入中国生产，中文名为景程，实际是在大宇Magnus的北美版本Epica上改造，景程尾部还留有Epica的标志。美系车的传统特点就是宽大、安静、舒适、配置齐全，景程沿袭了这些特点。
另外，景程又继承了日韩车系节油的特点，景程的发动机采用较低的压缩比9.6:1，对油品的要求更低，适合在中国使用，比较经济实用。另外，当下坡发动机转速较低时，其燃料截断功能可自动切断发动机供油，减少油耗，提高经济性。这款车将改变国内消费者对上海通用车系高油耗的观点。