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【摘要】在公路桥梁的施工过程中，预应力技术起到了极其重要的作用，预应力技术自身所拥有的抗裂性以及抗渗性等都十分的优越，这奠定了其在公路桥梁施工中的关键性地位，然而，预应力技术也具有一定的缺陷，在应用的过程中需要根据实际情况，切实可行的进行应用，从而提升公路桥梁的施工质量。本文主要对公路桥梁施工中预应力技术进行分析探讨，希望钱为公路桥梁施工提供保障，发挥预应力技术的最大功效。
【关键词】预应力技术；公路桥梁工程；施工；分析探讨
1、预应力技术概述
在国家的基础设施建设中，预应力在公路桥梁的建设中发挥着不可替代的作用。较早是从工程的基础生产中获得的，尤其是在建设桥梁路面时运用的混凝土在自身装备的配合下形成了最早的预应力，且能够将外界当中所要承载的负荷的能力引进到桥梁张拉作用力上不断的减低和减弱的状况。同时也可以把高强度和高抗压能力当成是对混凝土在生产过程中的主动填补，在对预应力抗张拉的强度上存在缺陷，从而减缓了混凝土在桥梁施工中对断裂的影响，保证整个施工质量。
2、公路桥梁施工中预应力技术的应用分析
2.1横向收紧张拉
茌公路桥梁施工过程中，若预应力混凝土梁以及钢筋混凝土两端存在极小的缝隙，为了防止梁的端部产生张拉，就会采取横向收紧张拉法。这种方法是在桥梁的下缘对称梁中线的位置安装预应力筋，通过支点的作用对梁端进行锚固钢板，把成U形的锚固钢板固定在梁端的下翼缘上。对于水平段的预应力筋可以通过撑棍把其分成几部分，这样以来，两端的撑棍还能够起到支点的作用。对于茌每段中点需要通过拉紧螺栓将两对称筋进行收紧，这样拉杆在收紧的过程中产生预应力。由于梁体外索通常都是水平的直线形，梁就会受到锚固钢板的预压力以及预应力筋的作用，则梁的两端向上弯曲就会减少，这样以来就会减少梁中的正弯矩。
2.2纵向张拉
对于公路桥梁来说，预应力加固技术所采用的纵向张拉法是通过预应力筋的轴线进行作业，预应力筋需要按照梁底的周围进行布置，然后梁的两端设导向块的位置需要弯起，对梁的顶板以及腹板用锚固定，之后再通过梁顶或梁底实行纵向张拉，这样就可以减少两端的剪力。对于纵向张拉而言，其锚固构造的形式有梁顶锚固和腹板锚固两种。由于体外预应力筋张拉方法与锚固构造有着一定的联系，所以在梁顶沿斜筋方向的张拉位置可以进行张拉，也可以在梁底位置按照水平方向张拉。
2.3竖向顶撑张
竖向顶撑张拉法的具体使用方式，是通过U形钢锚在梁端底部进行固板，在梁底的合适位置进行拉杆设置，再将拉杆的两端焊接在钢锚固板上，在梁跨间横隔板的位置进行张紧夹具的设置。张紧夹具要固定于横隔板上的承托架上，这样就可以给拉杆施加预应力。其次，拉杆达到所需的应力值时，需要在拉杆与梁底面使用钢筋混凝土垫块进行加紧，根据固定拉杆位置为标准进行张拉力的保持状态。最后，当卸掉张紧夹具以及承托架时要对其做好防锈的措施。
2.4預应力钢丝束加固
一般来说，预应力钢丝束加固法则是按照某种曲线线形对沿梁肋侧面进行的施工。为了使曲线线形得到钢束丝的固定，就需要在梁底每段距离进行定位箍圈设置。其次，钢丝束的两端头从梁端翼缘板上的斜孔穿过并向梁顶锚固内伸入，这样以来就可以防止钢丝束存在的锈蚀现象。
3、公路桥梁施工中预应力存在的问题分线
3.1混凝土结构中预应力张拉问题
因为混凝土当中存在的预应力张拉问题，所以在施工过程中提前得出混凝土预应力强度的指标显得十分必要。如果强度不足又该以怎样的方式进行强化呢？为了解决这一问题，相关专业人士就提出通过在混凝土中添加早强剂的方法帮助增加混凝土预应力强度。一般是混凝土达到参数3d后才能开始预应力的张拉，混凝土需要一段时间增长强度，混凝土弹性模量和强度不是同步增长，强度增长迅速，弹性模量增长缓慢。通过一系列的实验表明，施工现场事故多发的主要原因就是混凝土强度为达到规定参数所引起的，所以应全程开启监测模式，增强混凝土预应力强度。
3.2预应力结构张拉力控制的问题
公路桥梁施工对预应力技术的应用有很严格的执行标准，如果不按照规范执行则会使桥梁建设中的预应力技术直接受张拉的影响而降低桥梁施工质量。一般情况下预应力张力所运用的是张拉和预应二力的钢筋伸长量。若以张拉力量控制为主，则会采取1.5级油压，误差虽然较大，所以会产生较多的参数，若是没有经验的操作更有可能引起极大的错误发生。严重者可以影响整体的桥梁结构参数值。张拉力在变数不稳定的状况下，每一束都是不同的才能使预应力技术在钢筋和混凝土的使用数值上得出精准度较差的数量值。事实上张拉时很难做到将预应力伸长的数值按照规定中的数值控制在±6%的范围中，从而容易使预应力在桥梁建设施工中不能被控制。
预紧张拉就是避免产生张拉缠绕的施工方式，它有利于保证钢绞线顺直。为了保证预紧张拉的效果，在张拉的时候一定要两端对称进行，并保证张拉力的适中，避免过大或者过小，防止张拉力过大或者过小而引起钢绞线缠绕或者错位现象。当预紧张拉完成之后，要检查张拉效果之后才能进行高应力张拉。
3.3在工程施工当中收缩性变过大
预应力技术在桥梁建设施工中被广泛应用的时候，桥梁路面上会因为混凝土的结构收缩变动明显而形成桥梁建设中预应力的作用发挥不足，同时对施工质量也会不可避免地造成影响。因此，在桥梁等基础设施进行开工建设中不能用大量的外来添加剂对混凝土造成影响，应在相同情形下尽量增加混凝土的强度和混合度，提高施工质量。
结语：
就目前公路桥梁工程施工中，预应力技术具有广泛的发展空间，是一门专业性较强的学科。由于其施工技术具有一定的复杂性，因此在施工的过程中难免出现一些细节上的问题。所以，严格遵守施工流程，加强对每一道工序的质量监控，有利于提高公路桥梁施工工程的质量，也是我国实现现代化建设的必要保障。
【关键词】预应力技术；公路桥梁工程；施工；分析探讨
1、预应力技术概述
在国家的基础设施建设中，预应力在公路桥梁的建设中发挥着不可替代的作用。较早是从工程的基础生产中获得的，尤其是在建设桥梁路面时运用的混凝土在自身装备的配合下形成了最早的预应力，且能够将外界当中所要承载的负荷的能力引进到桥梁张拉作用力上不断的减低和减弱的状况。同时也可以把高强度和高抗压能力当成是对混凝土在生产过程中的主动填补，在对预应力抗张拉的强度上存在缺陷，从而减缓了混凝土在桥梁施工中对断裂的影响，保证整个施工质量。
2、公路桥梁施工中预应力技术的应用分析
2.1横向收紧张拉
茌公路桥梁施工过程中，若预应力混凝土梁以及钢筋混凝土两端存在极小的缝隙，为了防止梁的端部产生张拉，就会采取横向收紧张拉法。这种方法是在桥梁的下缘对称梁中线的位置安装预应力筋，通过支点的作用对梁端进行锚固钢板，把成U形的锚固钢板固定在梁端的下翼缘上。对于水平段的预应力筋可以通过撑棍把其分成几部分，这样以来，两端的撑棍还能够起到支点的作用。对于茌每段中点需要通过拉紧螺栓将两对称筋进行收紧，这样拉杆在收紧的过程中产生预应力。由于梁体外索通常都是水平的直线形，梁就会受到锚固钢板的预压力以及预应力筋的作用，则梁的两端向上弯曲就会减少，这样以来就会减少梁中的正弯矩。
2.2纵向张拉
对于公路桥梁来说，预应力加固技术所采用的纵向张拉法是通过预应力筋的轴线进行作业，预应力筋需要按照梁底的周围进行布置，然后梁的两端设导向块的位置需要弯起，对梁的顶板以及腹板用锚固定，之后再通过梁顶或梁底实行纵向张拉，这样就可以减少两端的剪力。对于纵向张拉而言，其锚固构造的形式有梁顶锚固和腹板锚固两种。由于体外预应力筋张拉方法与锚固构造有着一定的联系，所以在梁顶沿斜筋方向的张拉位置可以进行张拉，也可以在梁底位置按照水平方向张拉。
2.3竖向顶撑张
竖向顶撑张拉法的具体使用方式，是通过U形钢锚在梁端底部进行固板，在梁底的合适位置进行拉杆设置，再将拉杆的两端焊接在钢锚固板上，在梁跨间横隔板的位置进行张紧夹具的设置。张紧夹具要固定于横隔板上的承托架上，这样就可以给拉杆施加预应力。其次，拉杆达到所需的应力值时，需要在拉杆与梁底面使用钢筋混凝土垫块进行加紧，根据固定拉杆位置为标准进行张拉力的保持状态。最后，当卸掉张紧夹具以及承托架时要对其做好防锈的措施。
2.4預应力钢丝束加固
一般来说，预应力钢丝束加固法则是按照某种曲线线形对沿梁肋侧面进行的施工。为了使曲线线形得到钢束丝的固定，就需要在梁底每段距离进行定位箍圈设置。其次，钢丝束的两端头从梁端翼缘板上的斜孔穿过并向梁顶锚固内伸入，这样以来就可以防止钢丝束存在的锈蚀现象。
3、公路桥梁施工中预应力存在的问题分线
3.1混凝土结构中预应力张拉问题
因为混凝土当中存在的预应力张拉问题，所以在施工过程中提前得出混凝土预应力强度的指标显得十分必要。如果强度不足又该以怎样的方式进行强化呢？为了解决这一问题，相关专业人士就提出通过在混凝土中添加早强剂的方法帮助增加混凝土预应力强度。一般是混凝土达到参数3d后才能开始预应力的张拉，混凝土需要一段时间增长强度，混凝土弹性模量和强度不是同步增长，强度增长迅速，弹性模量增长缓慢。通过一系列的实验表明，施工现场事故多发的主要原因就是混凝土强度为达到规定参数所引起的，所以应全程开启监测模式，增强混凝土预应力强度。
3.2预应力结构张拉力控制的问题
公路桥梁施工对预应力技术的应用有很严格的执行标准，如果不按照规范执行则会使桥梁建设中的预应力技术直接受张拉的影响而降低桥梁施工质量。一般情况下预应力张力所运用的是张拉和预应二力的钢筋伸长量。若以张拉力量控制为主，则会采取1.5级油压，误差虽然较大，所以会产生较多的参数，若是没有经验的操作更有可能引起极大的错误发生。严重者可以影响整体的桥梁结构参数值。张拉力在变数不稳定的状况下，每一束都是不同的才能使预应力技术在钢筋和混凝土的使用数值上得出精准度较差的数量值。事实上张拉时很难做到将预应力伸长的数值按照规定中的数值控制在±6%的范围中，从而容易使预应力在桥梁建设施工中不能被控制。
预紧张拉就是避免产生张拉缠绕的施工方式，它有利于保证钢绞线顺直。为了保证预紧张拉的效果，在张拉的时候一定要两端对称进行，并保证张拉力的适中，避免过大或者过小，防止张拉力过大或者过小而引起钢绞线缠绕或者错位现象。当预紧张拉完成之后，要检查张拉效果之后才能进行高应力张拉。
3.3在工程施工当中收缩性变过大
预应力技术在桥梁建设施工中被广泛应用的时候，桥梁路面上会因为混凝土的结构收缩变动明显而形成桥梁建设中预应力的作用发挥不足，同时对施工质量也会不可避免地造成影响。因此，在桥梁等基础设施进行开工建设中不能用大量的外来添加剂对混凝土造成影响，应在相同情形下尽量增加混凝土的强度和混合度，提高施工质量。
结语：
就目前公路桥梁工程施工中，预应力技术具有广泛的发展空间，是一门专业性较强的学科。由于其施工技术具有一定的复杂性，因此在施工的过程中难免出现一些细节上的问题。所以，严格遵守施工流程，加强对每一道工序的质量监控，有利于提高公路桥梁施工工程的质量，也是我国实现现代化建设的必要保障。