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从废旧物品中淘宝的历史由来已久,“拆解”也是之一途径。而随着经济生活的不断发展与深化,从事“拆解”生意的人也越来越多,相当一部分人还从中赚到了大钱。
拆解旧家电,年赚600万
所在地:南京
暴利由来:渠道优势+技术条件
2008年末,陈先生听到国家出台“家电下乡”惠民政策,将北京、南京等9个城市作为试点推行的消息;同时了解到江苏省仅有5家企业有处理回收旧家电的资质,市场空间较大。因为具备一定的专业技术能力,他在2009年初成立了一家电子公司,专门承接旧家电的拆解业务。不想公司成立后四个月,一单生意也没接到。
经过调查陈先生才知道,此前这5家企业一直处于半“挨饿”状态,现在因为新政策的带动,货源激增,都开足马力加班加点,根本没有把业务外包出去的意思。加上国家明文禁止以旧换新的旧家电流入二手家电市场和个体拆解作坊,回收的旧家电,都是直接由拆解企业装车拉到车间,“外人”想分这市场一杯羹看起来颇有困难。眼看肥肉就在嘴边,陈先生开始寻求其他的赚钱渠道。结果令陈先生喜出望外:这些企业一边是车间里热火朝天,一边是销售人员四处跑——突然增加的业务量,使得大量拆解出来的产品(主要是电子元件及贵重金属)找不到下家出手。而拆解企业的难题,自己竟然早就“攻破”了!
原来,进入行业之初,陈先生就找到了销路:大批东南亚及北非的家电生产企业,需要大量的拆解后产生的原材料(主要原因是价格远低于市面上的新品)。有了这颗“定心丸”,陈先生马上找到某拆解企业,提出协助其打开销售市场的合作方式。对方大感兴趣,双方在最短时间达成意向。陈先生很快为拆解企业找到超过20家客户,中介费就赚了100来万元。经过合作,双方彼此熟识起来,陈先生便将自己介入拆解市场的想法向对方透露出去。而拆解企业此时已达到生产极限,也急于找放心的伙伴转包部分业务。双方坐下来一谈,企业方认识到陈先生不但销售的“能量很大”,连拆解方面的专业知识也很扎实,符合相关规定的分包条件,便将企业的10%左右的业务交给了他。这家企业拆解旧家电的能力是30万台/年,10%的业务就是3万台,平均每月要拆解近3000台。得到这么一大笔业务,陈先生充分发挥专长,仅用6个月的时间,就纯收入400多万元。加上销售,当年净赚了600万元。
政策链接:2009年6月,财政部、商务部、国家发展改革委、工业和信息化部等七部委联合下发的《家电以旧换新实施办法》第十三条规定,中标回收企业收购的旧家电一律交售给指定拆解处理企业进行拆解处理。对符合条件的,拆解处理企业向回收企业垫付运输费用补贴,并将相关信息录入家电以旧换新管理信息系统。
拆解旧船,10个月进账500万
所在地:福安
暴利由来:抓住机遇+控制成本+“大手笔”
船舶制造是福建省福安市传统的支柱产业。林先生就是一家造船厂的老板,凭多年经验和过硬的产品质量,每年收入都有五六百万元。没想到,一场世界范围的经济危机,对这个行业造成了冲击——船市疲软,新船订单锐减。从2008年11月到2009年3月,林先生已陷入亏本经营的状态。经过市场调研和反复思考,他做出一个大胆的决定:改行做拆解废船的生意。
“开始时是有点被吓蒙了,做调研后头脑才冷静下来。”林先生说,“危中求机,危中也有机会——这体现在两点上。第一,国家明确规定(指国务院颁发的《船舶工业调整和振兴规划》——编者注),鼓励老旧船舶报废更新。而自危机以来,福安包括闽东许多船东和公司难以维持正常经营,主动淘汰了部分‘超龄’船和‘老龄’船,废船市场货源增加了。第二,国际废船市场的价格在下跌。2008年上半年开始到2009年初,市价从700美元1轻吨(行业术语,质量单位,即空载时的排水量——编者注)跌至200美元1轻吨,进货价低廉,为拆船业提供了机遇。”有了这个认识后,林先生首先在当地搞起拆解废船的生意。
为节约成本,林先生没有像传统拆船企业那样把船放到专用车间里拆解,而是将暂时闲置的船台和船坞加以利用;同时,在资金紧张的情况下,加强了工人的培训,提升了专业技能——最显著的例子,就是他从门外汉起家,却拿下了当地拆船业首个2万吨级外轮拆解这样的“大手笔”业务。此后,虽然陆续有人加入拆解大军,林先生始终保持住总量和最大单船拆解的领先优势。2009年,钢材价格开始回升,废钢材的价格也提高了100元左右。因为入行早、措施得当,截止2010年1月上旬,林先生仅用了10个月的时间,就从拆解废船中获利近500万元。而在他的带动下,当地40余家船企中陆续有近20家也转了行,业内2009年共拆解废船近4万轻吨,比上一年总体超出了200%,且拆船企业大多获利。
政策链接:《船舶工业调整和振兴规划》(规划期为2009-2011年)指出,各地有关部门庆研究制定相关政策措施,鼓励骨干航运企业购买远洋船舶的弃船,鼓励金融租赁公司购买出口船舶的弃船。
拆解旧汽车,一年半收入1000万
所在地:宁波
暴利由来:竞争+环保
长期以来,国内报废汽车拆解生意中都存在经营不甚规范的现象。回收价格低、正规拆解企业少、拆解再利用水平落后等,都是造成此种现象的重要原因。在宁波有一个生意人,虽然他的生意规模并非最大,利润也不是最多,在业内却知名度最高,形象最好。而获得好评的根本原因,就是他独树一帜,敢于跟传统经营模式挑战,并开创了一套新的经营思路。
2008年6月,原本从事废旧金属拆解生意的赵先生,看到私家车成为高增长的消费需求,便适时转型,推出废旧车拆解的新业务。入行不久,他就发现拆解市场远没有预计的那样货源充足,即便是很多业内大企业,也经常会出现短缺的情况。经过调研,赵先生找到了答案:并非废旧车主不愿将车卖掉,而是因为同业经营者多年以来养成了很多不好的习惯,其中回收价格过低是最主要的原因。以回收报废车为例,一般来说,价格都是按车辆的吨位计算,有的企业为每吨收购价400元,也有的为每吨300元。但车辆经拆解后,主要产生的三种资源——废钢铁、可利用的零部件和有色金属,拿到市面上一转手,利润就能翻数十倍。如果要想获得更多货源,首要解决的就是从竞争入手,消除巨大的利润差。为此,赵先生将回收价主动提高到500元-800元每吨。
回收价提高,货源明显增加,但为此支付的费用却给赵先生造成了壓力。不过,他早就针对这一点采取了对策:提高拆解水平,增加产品利用率,使利润最大化。具体来说,他首先请专家对员工强化培训,提高业务水准;其次,首开当地业内先河,利用社会关系跟美国、日本及部分欧洲国家的同类企业经营者交流,学习先进经验,工及时转化;第三,针对传统废旧车拆解产生大量污染物的情况,赵先生特别注重对员工环保意识的培养——在赵先生采取提高回收价之初,业内很多经营者或明或暗都对此表示了不满,个别人还对赵先生实施报复行为。但他的环保策略引起了政府部门的特别重视,经过调查核实,将赵先生列为行业典型。从此,那些对赵先生持有异议的同行也慢慢扭转态度,并主动上门参观学习。通过接触和交流,更多的人认同了赵先生的思路和做法。截止2010年1月,一年半的时间,赵先生的收入达到1000余万元。
政策链接:2008年1月颁发的《报废汽车回收管理办法》(国务院307号令)规定,除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外,还应当具备下列条件:(一)注册资本不低于50万元人民币,依照税法规定为一般纳税人;(二)拆解场地面积不低于5000平方米;(三)具备必要的拆解设备和消防设施;(四)年回收拆解能力不低于500辆;(五)正式从业人员不少于20人,其中专业技术人员不少于5人;(六)没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行业记录;(七)符合国家规定的环境保护标准。■
拆解旧家电,年赚600万
所在地:南京
暴利由来:渠道优势+技术条件
2008年末,陈先生听到国家出台“家电下乡”惠民政策,将北京、南京等9个城市作为试点推行的消息;同时了解到江苏省仅有5家企业有处理回收旧家电的资质,市场空间较大。因为具备一定的专业技术能力,他在2009年初成立了一家电子公司,专门承接旧家电的拆解业务。不想公司成立后四个月,一单生意也没接到。
经过调查陈先生才知道,此前这5家企业一直处于半“挨饿”状态,现在因为新政策的带动,货源激增,都开足马力加班加点,根本没有把业务外包出去的意思。加上国家明文禁止以旧换新的旧家电流入二手家电市场和个体拆解作坊,回收的旧家电,都是直接由拆解企业装车拉到车间,“外人”想分这市场一杯羹看起来颇有困难。眼看肥肉就在嘴边,陈先生开始寻求其他的赚钱渠道。结果令陈先生喜出望外:这些企业一边是车间里热火朝天,一边是销售人员四处跑——突然增加的业务量,使得大量拆解出来的产品(主要是电子元件及贵重金属)找不到下家出手。而拆解企业的难题,自己竟然早就“攻破”了!
原来,进入行业之初,陈先生就找到了销路:大批东南亚及北非的家电生产企业,需要大量的拆解后产生的原材料(主要原因是价格远低于市面上的新品)。有了这颗“定心丸”,陈先生马上找到某拆解企业,提出协助其打开销售市场的合作方式。对方大感兴趣,双方在最短时间达成意向。陈先生很快为拆解企业找到超过20家客户,中介费就赚了100来万元。经过合作,双方彼此熟识起来,陈先生便将自己介入拆解市场的想法向对方透露出去。而拆解企业此时已达到生产极限,也急于找放心的伙伴转包部分业务。双方坐下来一谈,企业方认识到陈先生不但销售的“能量很大”,连拆解方面的专业知识也很扎实,符合相关规定的分包条件,便将企业的10%左右的业务交给了他。这家企业拆解旧家电的能力是30万台/年,10%的业务就是3万台,平均每月要拆解近3000台。得到这么一大笔业务,陈先生充分发挥专长,仅用6个月的时间,就纯收入400多万元。加上销售,当年净赚了600万元。
政策链接:2009年6月,财政部、商务部、国家发展改革委、工业和信息化部等七部委联合下发的《家电以旧换新实施办法》第十三条规定,中标回收企业收购的旧家电一律交售给指定拆解处理企业进行拆解处理。对符合条件的,拆解处理企业向回收企业垫付运输费用补贴,并将相关信息录入家电以旧换新管理信息系统。
拆解旧船,10个月进账500万
所在地:福安
暴利由来:抓住机遇+控制成本+“大手笔”
船舶制造是福建省福安市传统的支柱产业。林先生就是一家造船厂的老板,凭多年经验和过硬的产品质量,每年收入都有五六百万元。没想到,一场世界范围的经济危机,对这个行业造成了冲击——船市疲软,新船订单锐减。从2008年11月到2009年3月,林先生已陷入亏本经营的状态。经过市场调研和反复思考,他做出一个大胆的决定:改行做拆解废船的生意。
“开始时是有点被吓蒙了,做调研后头脑才冷静下来。”林先生说,“危中求机,危中也有机会——这体现在两点上。第一,国家明确规定(指国务院颁发的《船舶工业调整和振兴规划》——编者注),鼓励老旧船舶报废更新。而自危机以来,福安包括闽东许多船东和公司难以维持正常经营,主动淘汰了部分‘超龄’船和‘老龄’船,废船市场货源增加了。第二,国际废船市场的价格在下跌。2008年上半年开始到2009年初,市价从700美元1轻吨(行业术语,质量单位,即空载时的排水量——编者注)跌至200美元1轻吨,进货价低廉,为拆船业提供了机遇。”有了这个认识后,林先生首先在当地搞起拆解废船的生意。
为节约成本,林先生没有像传统拆船企业那样把船放到专用车间里拆解,而是将暂时闲置的船台和船坞加以利用;同时,在资金紧张的情况下,加强了工人的培训,提升了专业技能——最显著的例子,就是他从门外汉起家,却拿下了当地拆船业首个2万吨级外轮拆解这样的“大手笔”业务。此后,虽然陆续有人加入拆解大军,林先生始终保持住总量和最大单船拆解的领先优势。2009年,钢材价格开始回升,废钢材的价格也提高了100元左右。因为入行早、措施得当,截止2010年1月上旬,林先生仅用了10个月的时间,就从拆解废船中获利近500万元。而在他的带动下,当地40余家船企中陆续有近20家也转了行,业内2009年共拆解废船近4万轻吨,比上一年总体超出了200%,且拆船企业大多获利。
政策链接:《船舶工业调整和振兴规划》(规划期为2009-2011年)指出,各地有关部门庆研究制定相关政策措施,鼓励骨干航运企业购买远洋船舶的弃船,鼓励金融租赁公司购买出口船舶的弃船。
拆解旧汽车,一年半收入1000万
所在地:宁波
暴利由来:竞争+环保
长期以来,国内报废汽车拆解生意中都存在经营不甚规范的现象。回收价格低、正规拆解企业少、拆解再利用水平落后等,都是造成此种现象的重要原因。在宁波有一个生意人,虽然他的生意规模并非最大,利润也不是最多,在业内却知名度最高,形象最好。而获得好评的根本原因,就是他独树一帜,敢于跟传统经营模式挑战,并开创了一套新的经营思路。
2008年6月,原本从事废旧金属拆解生意的赵先生,看到私家车成为高增长的消费需求,便适时转型,推出废旧车拆解的新业务。入行不久,他就发现拆解市场远没有预计的那样货源充足,即便是很多业内大企业,也经常会出现短缺的情况。经过调研,赵先生找到了答案:并非废旧车主不愿将车卖掉,而是因为同业经营者多年以来养成了很多不好的习惯,其中回收价格过低是最主要的原因。以回收报废车为例,一般来说,价格都是按车辆的吨位计算,有的企业为每吨收购价400元,也有的为每吨300元。但车辆经拆解后,主要产生的三种资源——废钢铁、可利用的零部件和有色金属,拿到市面上一转手,利润就能翻数十倍。如果要想获得更多货源,首要解决的就是从竞争入手,消除巨大的利润差。为此,赵先生将回收价主动提高到500元-800元每吨。
回收价提高,货源明显增加,但为此支付的费用却给赵先生造成了壓力。不过,他早就针对这一点采取了对策:提高拆解水平,增加产品利用率,使利润最大化。具体来说,他首先请专家对员工强化培训,提高业务水准;其次,首开当地业内先河,利用社会关系跟美国、日本及部分欧洲国家的同类企业经营者交流,学习先进经验,工及时转化;第三,针对传统废旧车拆解产生大量污染物的情况,赵先生特别注重对员工环保意识的培养——在赵先生采取提高回收价之初,业内很多经营者或明或暗都对此表示了不满,个别人还对赵先生实施报复行为。但他的环保策略引起了政府部门的特别重视,经过调查核实,将赵先生列为行业典型。从此,那些对赵先生持有异议的同行也慢慢扭转态度,并主动上门参观学习。通过接触和交流,更多的人认同了赵先生的思路和做法。截止2010年1月,一年半的时间,赵先生的收入达到1000余万元。
政策链接:2008年1月颁发的《报废汽车回收管理办法》(国务院307号令)规定,除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外,还应当具备下列条件:(一)注册资本不低于50万元人民币,依照税法规定为一般纳税人;(二)拆解场地面积不低于5000平方米;(三)具备必要的拆解设备和消防设施;(四)年回收拆解能力不低于500辆;(五)正式从业人员不少于20人,其中专业技术人员不少于5人;(六)没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行业记录;(七)符合国家规定的环境保护标准。■