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【摘要】目前伴随着和城市的轨道交通的运营程度不断加深，乘客的管理也需要替换为更加智能化的管理方式，地铁的乘务计划需要进行不断的优化工作，已解决各项问题。目前为了对网络化的运营条件下乘务计划的编制进行的更加顺利，本文从多个流程進行了网络化的分析，提出了在网络运营条件下的乘务计划的编制优化方法。
【关键词】乘务计划;开行方案;列车运行图
1 乘务计划编制的关键因素分析
1.1计划列车运行图
计划列车运行图指的是整辆列车的运行计划，乘务计划编制最为主要的目的就是能够在现有的基础上能够充分合理的运用现有的资源，帮助列车长完成列车的运行任务。在如今网络化运营的大背景之下，因为客流量相对过去大大增加，所以管理难度相比过去也有所增加，所以在日常的维护运营工作之中会根据发车日期的影响而做出相应的调整，例如在一些节假日期间需要增加列车的出行频率，满足一个调图周期之内所有运行图任务的需求。出行计划不同对于列车司机而言需要调整发车的周期，频率和开行方案、最大上线车底数量等。上述因素都会对司机的轮乘计划造成非常大的影响。所以计划列车运行图需要做好规划工作。
1.2线路条件
线路条件可以说直接程度上决定了列车的停车场的位置以及出退勤地点和司机的发车地点和列车轮换点等，这些因素都会对列车司机的行程安排造成比较大的影响。如果停车场与正线能够实现一体化的设计那么对于司机而言就会有很大的便利，司机入库、出库的所需时间也会缩短，在夜间需要在车间进行驻守看护的人数也可以减少，这样对于司机而言周转效率就大大增加了。目前来说柏林地铁的部分线路的运行模式就参考了这套运行模式，所以说这套模式的可行性还是很高的。但是在地铁网络逐渐密集的大背景之下，运营方案的复杂程度会直接程度上受到线路的结构与路线长度的影响，例如线路增多或者长度增长都会导致运营方案的复杂程度大大增加。这些地点同样会使得折返点被迫增加或者一天的流程例如轮流换点吃饭以及吃饭地点等安排做出调整。
1.3乘务班制
目前在国内的多数轨道交通内，一些运营企业采取了固定的班制，比较固定的班制包括四班二转或者四班三转等。我国目前不同的城市内，采取的班制也不尽相同。城市之间的差异也是比较大的。固定班制的轮乘方案以及比较固定的各项配置和司机的出行流程和司机的人数配置和人手分配等如果能够采取统一的规划那么就可以使得管理过程变得更加轻松，也便于统一。但是根据实际情况，多数司机需要按照当天的情况进行配置，所以说在平峰期或者休息时间、节假日时会出现司机闲置的情况，这种情况可以通过采取打破固定班制的情况来解决，也就是说在维持休息时间不变的大前提之下，使得司机能够灵活调整自己的发车时间，这种模式能够有效地解决司机闲置的问题，可以提升工作效率，但是这也为统一管理增加了很大的难度。上述影响因素具体如图一所示：
2 网络化运营条件下的乘务计划编制优化建议
2.1 乘务班制的灵活安排
如果班制固定，那么司机的数量通常情况下需要参考早高峰时期的上线列车数量。那么如果采取这样固定的人手安排那么必定会导致一种情况，那就是在非高峰时期会有相当数量的司机处于闲置状态，造成不同的班期之内的工作量不均衡以及资源浪费的情况。目前部分城市采取了更为灵活的排班制度。例如允许兼职司机的出现等，另外一些城市则是采用了分时班制的出乘制度，司机的工作时间能够在一个小时之内通过分车计划来按时完成。更有一些城市在这些的基础上允许兼职司机以及分时班制的实施。除此之外提升工作效率的另外一个可行方法就是在运营线路上配备以一些多职能队伍。也就是岗位技术复合的技术工人。这样就实现了人力资源的多重利用，这也可以进一步提高劳动力的生产效率。在这一方面我国目前的城市应用还比较少，更多的参考案例可以参照国外。
上述的乘务编制优化方案具体如图二所示：
3小结
综上所述，伴随着我国目前各大城市的轨道交通网络运营情况的不断推进，乘务计划的优化工作对于提升管理水平以及提升司机的运用效率和降低成本上都具备着非常重要的意义。这些改进本质上就是采取更加灵活的方案，将人力资源的分配更加合理化，能够充分利用资源，减少浪费的情况。上文当中所提出的乘务班制和任务划分和网络统筹的智能方法都是未来的地铁乘务运营计划的执行理念，也是未来的重点关注和发展方向。目前这些方案已经在提升地铁事务管理效率以及提升司机的绩效等方面都起到了非常重要的作用。
【参考文献】
[1] 曾小旭，刘庆磊.地铁网络化运营集中式控制中心架构方案研究[J].城市轨道交通研究，2016
[2] 何静，郁嬛君.地铁线网运营控制中心的规划与建设[J].城市轨道交通研究，2016，
【关键词】乘务计划;开行方案;列车运行图
1 乘务计划编制的关键因素分析
1.1计划列车运行图
计划列车运行图指的是整辆列车的运行计划，乘务计划编制最为主要的目的就是能够在现有的基础上能够充分合理的运用现有的资源，帮助列车长完成列车的运行任务。在如今网络化运营的大背景之下，因为客流量相对过去大大增加，所以管理难度相比过去也有所增加，所以在日常的维护运营工作之中会根据发车日期的影响而做出相应的调整，例如在一些节假日期间需要增加列车的出行频率，满足一个调图周期之内所有运行图任务的需求。出行计划不同对于列车司机而言需要调整发车的周期，频率和开行方案、最大上线车底数量等。上述因素都会对司机的轮乘计划造成非常大的影响。所以计划列车运行图需要做好规划工作。
1.2线路条件
线路条件可以说直接程度上决定了列车的停车场的位置以及出退勤地点和司机的发车地点和列车轮换点等，这些因素都会对列车司机的行程安排造成比较大的影响。如果停车场与正线能够实现一体化的设计那么对于司机而言就会有很大的便利，司机入库、出库的所需时间也会缩短，在夜间需要在车间进行驻守看护的人数也可以减少，这样对于司机而言周转效率就大大增加了。目前来说柏林地铁的部分线路的运行模式就参考了这套运行模式，所以说这套模式的可行性还是很高的。但是在地铁网络逐渐密集的大背景之下，运营方案的复杂程度会直接程度上受到线路的结构与路线长度的影响，例如线路增多或者长度增长都会导致运营方案的复杂程度大大增加。这些地点同样会使得折返点被迫增加或者一天的流程例如轮流换点吃饭以及吃饭地点等安排做出调整。
1.3乘务班制
目前在国内的多数轨道交通内，一些运营企业采取了固定的班制，比较固定的班制包括四班二转或者四班三转等。我国目前不同的城市内，采取的班制也不尽相同。城市之间的差异也是比较大的。固定班制的轮乘方案以及比较固定的各项配置和司机的出行流程和司机的人数配置和人手分配等如果能够采取统一的规划那么就可以使得管理过程变得更加轻松，也便于统一。但是根据实际情况，多数司机需要按照当天的情况进行配置，所以说在平峰期或者休息时间、节假日时会出现司机闲置的情况，这种情况可以通过采取打破固定班制的情况来解决，也就是说在维持休息时间不变的大前提之下，使得司机能够灵活调整自己的发车时间，这种模式能够有效地解决司机闲置的问题，可以提升工作效率，但是这也为统一管理增加了很大的难度。上述影响因素具体如图一所示：
2 网络化运营条件下的乘务计划编制优化建议
2.1 乘务班制的灵活安排
如果班制固定，那么司机的数量通常情况下需要参考早高峰时期的上线列车数量。那么如果采取这样固定的人手安排那么必定会导致一种情况，那就是在非高峰时期会有相当数量的司机处于闲置状态，造成不同的班期之内的工作量不均衡以及资源浪费的情况。目前部分城市采取了更为灵活的排班制度。例如允许兼职司机的出现等，另外一些城市则是采用了分时班制的出乘制度，司机的工作时间能够在一个小时之内通过分车计划来按时完成。更有一些城市在这些的基础上允许兼职司机以及分时班制的实施。除此之外提升工作效率的另外一个可行方法就是在运营线路上配备以一些多职能队伍。也就是岗位技术复合的技术工人。这样就实现了人力资源的多重利用，这也可以进一步提高劳动力的生产效率。在这一方面我国目前的城市应用还比较少，更多的参考案例可以参照国外。
上述的乘务编制优化方案具体如图二所示：
3小结
综上所述，伴随着我国目前各大城市的轨道交通网络运营情况的不断推进，乘务计划的优化工作对于提升管理水平以及提升司机的运用效率和降低成本上都具备着非常重要的意义。这些改进本质上就是采取更加灵活的方案，将人力资源的分配更加合理化，能够充分利用资源，减少浪费的情况。上文当中所提出的乘务班制和任务划分和网络统筹的智能方法都是未来的地铁乘务运营计划的执行理念，也是未来的重点关注和发展方向。目前这些方案已经在提升地铁事务管理效率以及提升司机的绩效等方面都起到了非常重要的作用。
【参考文献】
[1] 曾小旭，刘庆磊.地铁网络化运营集中式控制中心架构方案研究[J].城市轨道交通研究，2016
[2] 何静，郁嬛君.地铁线网运营控制中心的规划与建设[J].城市轨道交通研究，2016，