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摘 要：该文对在建的高速公路互通可能带来的片区交通变化进行了研究，粗浅地介绍了工业园区的交通需求，并结合宁韶株高速公路回龙铺互通对宁乡经开区金玉工业园的交通影响实例，对可能带来的影响做了简单的预期，并提出相关建议，为今后金玉工业园区的规划和设计工作提供参考。
关键词：交通工程;高速公路互通;交通需求分析
1 概述
宁韶高速公路是湖南省在“十三五”期间建设的“六纵七横”高速公路网之一。项目主线全长42.603 km，其中宁乡段34.3 km，采用双向四车道高速公路技术标准，设计行车速度100 km/h，路基宽26 m。项目总用地面积304.17公顷，批复概算金额47.31亿元。计划于2022年底建成通车。宁韶株高速公路宁乡段全长34.3公里，设东湖塘、回龙铺、南田坪3个互通，宁乡南1个服务区。其中，宁韶株高速公路回龙铺互通出入口位于宁横一级公路（s209）与玉煤大道之间，毗邻宁乡经开区金玉工业园。
宁乡经开区金玉工业园位于宁乡县的东北部，与宁乡县城联系紧密;又处在长株潭城市群核心区的最西端，属于门户型节点区域。2020年1至6月，金玉工业园完成规模工业总产值20.6亿元，同比增长14.8%。
金玉工业园的建设既能承接主城区产业辐射，又能辐射中西部，带动整个宁乡县城向西发展，积极培育具有规模效应和相对竞争优势的中小企业群体;与煤炭坝、大成桥、菁华铺、双江桥等乡镇工业小区要实现集中布局、集约发展，形成“以主园区为龙头，以辅园区为侧翼，以工业集中区为配套”的梯次发展格局。
宁乡市总体规划和综合交通体系规划中，金玉工业园范围内，东西向横穿园区的交通干线主要有玉煤大道、宁横公路、玉园路;南北向的金玉大道连接新宁横公路、玉山路和玉煤大道等。
2 工业园区交通需求分析
现金玉工业园总体规划面积20平方公里，启动区2.5平方公里。
2.1 人口组成
工业园内人口复杂，既包括在园区居住的职工，也包括在职但不居住在园区的职工。职工特征较明显，占高强度劳动职业的人数比例较多。
2.2 出行目的和出行方式
入园的原材料和出园的货物，即工业园的货物流，是由特定的工业园发展定位性质决定的。而在特定的工业园，不管是入园的原材料还是出园的货物（半成品或最终产品），其货物流种类都是相对固定，比较单一的。
园区个人出行不多且目的单一，基本属于满足生活需求类。
在园区居住且工作于园区内企业的职工和本地户籍人口主要出行范围为工业园内部，选择自行车或者步行，即可满足出行需求;但在職而不在园区居住的职工，如附近煤炭坝、大成桥、菁华铺、双江桥等乡镇村民，出行主要是上下班和购物等基本生活需求，会选择公交和私家车、面包车等。
2.3 交通需求量
交通需求是由社会经济活动派生的。即，交通需求不是最终的需求而是派生的中间需求。对于个人而言，使用交通运输服务的出行是为了到达目的地满足他/她的某种活动的需求。例如，工作、出差、购物、休息、娱乐等等。而货物被运输移动的理由更纯粹，主要是满足空间散布的生产消费需求，以获取经济收益。交通需求不仅依赖于货币成本，而是取决于所有的机会成本。交通代价，除了市价之外，还有时间、拥挤、安全等代价影响交通需求[1]。
而交通服务的市价有许多种，与该交通服务的交通运输量的度量方式有关：私家车的油费和燃油税与里程有关;火车、大巴和出租车等运营车辆的车票与人次和里程相关;进入费与车次有关;过路费与车次和里程有关。自有货运车辆的油费与吨位和里程有关;受雇货运车辆的运价与吨位和里程有关，或与空间和里程有关。交通代价的非金钱部分主要指一般时间耗费。为区别其他代价，这里非金钱代价指一人世界中的交通代价，即技术旅行时间、计划或贮存代价及信息费用等：技术旅行时间只与交通固定设施条件和车辆技术条件有关;计划代价与对交通服务的预期有关，即由于交通服务或终点活动的不确定性，人会为了避免预期终点活动用值下降而付出计划代价;信息费用指为因获取的交通信息不充分，为避免或降低错行/绕行交通所付出的代价[1]。
综上，互通的建成将带来片区交通需求上升，即代价下降和交通需求量上升。
3 互通交通量预测
宁韶株高速公路营运期各预测年交通量预测结果见表1，各特征年昼夜交通量按昼夜比8.5：1.5（昼间6：00-22：00，夜间22：00-次日6：00）进行计算，结果见表2。本次仅节选与回龙铺互通有关的交通量[2]。
由表中可得，2035年回龙铺互通匝道交通预测结果为4 753 pcu/d，回龙铺连接线交通预测结果为5 171 pcu/d，据此，2035年金玉工业园片区将新增交通量9 924 pcu/d。
4 互通对工业园区路网的影响预期
宁韶高速公路回龙铺互通出入口位于宁横一级公路（s209）与玉煤大道之间，互通出入口的连接线向西穿过规划中的金达路，到达规划中的金发路，然后向南、北方向分开展线，分别连接玉煤大道和宁横一级公路，连接线长度为3820米。该连接线建成后，将与玉煤大道、宁横一级公路（s209）、龙江大道连成环线公路网。
新增的互通将有力地推进有条件的乡镇、产业园区等重要节点便捷通达高速公路，持续扩大高速公路服务覆盖面，路网整体效率和服务水平显著提升，助力城乡经济进一步融合发展。而通过回龙铺将金玉工业园区、园区附近的城镇及干线公路和客货运场站联网成片，构建起互联互通的交通体系，有助于加快宁乡市整体融入长沙市、益阳市综合交通体系中，并实现全域所有乡镇街道离高速公路都不超过15分钟车程。
另一面，回龙铺互通将带来较大的过境交通（2035年将达到9 924 pcu/d），且城市过境交通车型以大型车辆为主体，驾驶员对城市道路网络和交通管制方案不了解;并且过境车辆要通过整个工业园区，会对工业园区内部交通造成较大压力。
5 结论和建议
新增的回龙铺互通将极大地降低金玉工业园片区交通代价中的非金钱部分，但市价部分则要分开分析：对于个人而言，总消费可能下降也可能上升;对于货物而言，总消费是呈下降趋势的。
对此变化，建议金玉工业园对外增加公交班次，保障良好的外部交通网络，同时加快内部道路系统建设，形成层次鲜明的交通网络，发挥路网功能。
参考文献：
[1]张天然，杨东援.基于交通网络均衡理论的交通需求管理政策评价研究[M].上海：同济大学出版社，2017.
[2]湖南省国际工程咨询中心有限公司.宁乡至韶山高速公路工程环境影响报告书[R].2017（8）：1+41+46-47.
关键词：交通工程;高速公路互通;交通需求分析
1 概述
宁韶高速公路是湖南省在“十三五”期间建设的“六纵七横”高速公路网之一。项目主线全长42.603 km，其中宁乡段34.3 km，采用双向四车道高速公路技术标准，设计行车速度100 km/h，路基宽26 m。项目总用地面积304.17公顷，批复概算金额47.31亿元。计划于2022年底建成通车。宁韶株高速公路宁乡段全长34.3公里，设东湖塘、回龙铺、南田坪3个互通，宁乡南1个服务区。其中，宁韶株高速公路回龙铺互通出入口位于宁横一级公路（s209）与玉煤大道之间，毗邻宁乡经开区金玉工业园。
宁乡经开区金玉工业园位于宁乡县的东北部，与宁乡县城联系紧密;又处在长株潭城市群核心区的最西端，属于门户型节点区域。2020年1至6月，金玉工业园完成规模工业总产值20.6亿元，同比增长14.8%。
金玉工业园的建设既能承接主城区产业辐射，又能辐射中西部，带动整个宁乡县城向西发展，积极培育具有规模效应和相对竞争优势的中小企业群体;与煤炭坝、大成桥、菁华铺、双江桥等乡镇工业小区要实现集中布局、集约发展，形成“以主园区为龙头，以辅园区为侧翼，以工业集中区为配套”的梯次发展格局。
宁乡市总体规划和综合交通体系规划中，金玉工业园范围内，东西向横穿园区的交通干线主要有玉煤大道、宁横公路、玉园路;南北向的金玉大道连接新宁横公路、玉山路和玉煤大道等。
2 工业园区交通需求分析
现金玉工业园总体规划面积20平方公里，启动区2.5平方公里。
2.1 人口组成
工业园内人口复杂，既包括在园区居住的职工，也包括在职但不居住在园区的职工。职工特征较明显，占高强度劳动职业的人数比例较多。
2.2 出行目的和出行方式
入园的原材料和出园的货物，即工业园的货物流，是由特定的工业园发展定位性质决定的。而在特定的工业园，不管是入园的原材料还是出园的货物（半成品或最终产品），其货物流种类都是相对固定，比较单一的。
园区个人出行不多且目的单一，基本属于满足生活需求类。
在园区居住且工作于园区内企业的职工和本地户籍人口主要出行范围为工业园内部，选择自行车或者步行，即可满足出行需求;但在職而不在园区居住的职工，如附近煤炭坝、大成桥、菁华铺、双江桥等乡镇村民，出行主要是上下班和购物等基本生活需求，会选择公交和私家车、面包车等。
2.3 交通需求量
交通需求是由社会经济活动派生的。即，交通需求不是最终的需求而是派生的中间需求。对于个人而言，使用交通运输服务的出行是为了到达目的地满足他/她的某种活动的需求。例如，工作、出差、购物、休息、娱乐等等。而货物被运输移动的理由更纯粹，主要是满足空间散布的生产消费需求，以获取经济收益。交通需求不仅依赖于货币成本，而是取决于所有的机会成本。交通代价，除了市价之外，还有时间、拥挤、安全等代价影响交通需求[1]。
而交通服务的市价有许多种，与该交通服务的交通运输量的度量方式有关：私家车的油费和燃油税与里程有关;火车、大巴和出租车等运营车辆的车票与人次和里程相关;进入费与车次有关;过路费与车次和里程有关。自有货运车辆的油费与吨位和里程有关;受雇货运车辆的运价与吨位和里程有关，或与空间和里程有关。交通代价的非金钱部分主要指一般时间耗费。为区别其他代价，这里非金钱代价指一人世界中的交通代价，即技术旅行时间、计划或贮存代价及信息费用等：技术旅行时间只与交通固定设施条件和车辆技术条件有关;计划代价与对交通服务的预期有关，即由于交通服务或终点活动的不确定性，人会为了避免预期终点活动用值下降而付出计划代价;信息费用指为因获取的交通信息不充分，为避免或降低错行/绕行交通所付出的代价[1]。
综上，互通的建成将带来片区交通需求上升，即代价下降和交通需求量上升。
3 互通交通量预测
宁韶株高速公路营运期各预测年交通量预测结果见表1，各特征年昼夜交通量按昼夜比8.5：1.5（昼间6：00-22：00，夜间22：00-次日6：00）进行计算，结果见表2。本次仅节选与回龙铺互通有关的交通量[2]。
由表中可得，2035年回龙铺互通匝道交通预测结果为4 753 pcu/d，回龙铺连接线交通预测结果为5 171 pcu/d，据此，2035年金玉工业园片区将新增交通量9 924 pcu/d。
4 互通对工业园区路网的影响预期
宁韶高速公路回龙铺互通出入口位于宁横一级公路（s209）与玉煤大道之间，互通出入口的连接线向西穿过规划中的金达路，到达规划中的金发路，然后向南、北方向分开展线，分别连接玉煤大道和宁横一级公路，连接线长度为3820米。该连接线建成后，将与玉煤大道、宁横一级公路（s209）、龙江大道连成环线公路网。
新增的互通将有力地推进有条件的乡镇、产业园区等重要节点便捷通达高速公路，持续扩大高速公路服务覆盖面，路网整体效率和服务水平显著提升，助力城乡经济进一步融合发展。而通过回龙铺将金玉工业园区、园区附近的城镇及干线公路和客货运场站联网成片，构建起互联互通的交通体系，有助于加快宁乡市整体融入长沙市、益阳市综合交通体系中，并实现全域所有乡镇街道离高速公路都不超过15分钟车程。
另一面，回龙铺互通将带来较大的过境交通（2035年将达到9 924 pcu/d），且城市过境交通车型以大型车辆为主体，驾驶员对城市道路网络和交通管制方案不了解;并且过境车辆要通过整个工业园区，会对工业园区内部交通造成较大压力。
5 结论和建议
新增的回龙铺互通将极大地降低金玉工业园片区交通代价中的非金钱部分，但市价部分则要分开分析：对于个人而言，总消费可能下降也可能上升;对于货物而言，总消费是呈下降趋势的。
对此变化，建议金玉工业园对外增加公交班次，保障良好的外部交通网络，同时加快内部道路系统建设，形成层次鲜明的交通网络，发挥路网功能。
参考文献：
[1]张天然，杨东援.基于交通网络均衡理论的交通需求管理政策评价研究[M].上海：同济大学出版社，2017.
[2]湖南省国际工程咨询中心有限公司.宁乡至韶山高速公路工程环境影响报告书[R].2017（8）：1+41+46-47.