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摘 要：制动气室是汽车制动系统的关键零部件之一，制动气室的性能直接影响司乘人员的安全，本文主要对我国汽车行业标准和美国汽车工程学会标准中的几个关键性能指标进行差异性研究。
关键词：中美 制动气室 差异性
1引言
每年因制动系统回位不完全、车辆制动性能严重下降等问题造成的交通事故数量非常多，带来的人员伤亡和财产损失也十分惊人。制动气室是制动系统的关键零部件，是将气压能转换成机械能输出，输出的机械能传给制动凸轮等制动装置，使制动装置产生制动力矩。制动气室的优劣直接关系到车辆行驶制动、驻车制动等能力，制动气室有膜片式、活塞式和复合式三种。
目前中美关于制动气室的标准主要有以下几个标准，各标准的关系是QC/T 790-2007非等效采用美国汽车工程师学会标准SAE J1469-2001、SAE J2318-2002，随着时间的推移SAE标准内容有所变化与提升；而GB/T 24649.5-2009是主要为拖拉机这种特定车辆类型而制定的制动气室标准，具体标准见下表：
2制动气室几个关键性能的差异性
2.1工作耐久性的差异
工作耐久性也就是制动气室的寿命性能，工作耐久性达到规定次数后，制动气室应能保证产品的正常功能，从表中可以看出中美标准的差距，GB/T 24649.5-2009适用于拖拉机的缘故对制动气室的要求非常低；汽车行业标准QC/T 790-2007与美国工程师学会标准SAE J2318-2008相比，行车制动腔的工作耐久性要求低25万次，驻车工作耐久性的要求低5万次。工作耐久性次数是对制动气室使用性能最直接的体现，工作耐久性低则寿命短，反之，工作寿命高，车辆后期维护成本也就越低，能够给使用者带来直接的经济效益。
若考虑制动气室工作耐久性的提升，涉及的关键零部件也需一同提升，膜片、刹车弹簧、回位弹簧等零件也要相应的增加耐久性次数，对其工艺保证能力、质量控制能力等都相应提出更高要求，促使制动气室下游产业随同进步提升，有利于制动气室行业准入门槛的提高，带动制动气室行业自主品牌共同提升。
2.2振动耐久性的差异
振动耐久性台架试验模拟整车在行驶过程中可能遇到的各种恶劣路况，对制动气室在整车上可能出现的损坏情况进行测试，特别是对制动气室与整车连接的安装法兰面的抗撕裂能力进行试验，如果安装法兰面早期开裂失效，会导致车辆行驶过程中刹车效果减弱，甚至出现无刹车制动，影响司乘人员安全。
QC/T 790-2007未对振动耐久性提出要求，而SAE J2318-2008标准对制动气室振动耐久性的试验条件要求相对较低，要求在加速度8.5g、共振频率下进行不小于100万次振动，要求安装法兰面不开裂为合格；而根据制造商的试验证明，采用SAE J2318-2008標准试验合格的制动气室在国内整车试验场进行道路试验过程时，在规定的坏路工况下，行驶一定里程后制动气室的安装法兰面依然有出现开裂的现象，表明SAE J2318-2008标准的振动耐久性要求并非完全适应我国实际路况情况。
2.3防尘和防水性能的差异
SAE J2318-2008和QC/T 790-2007两份标准均未对防尘和防水性能提出要求，根据我国的路况仍需要对防尘和防水进行研究。SAE标准着重于对美洲市场双膜片结构制动气室的性能进行的要求，双膜片结构的行车腔、驻车腔均采用膜片式密封结构，膜片式对環境要求不高，因此SAE标准中没有规定防尘和防水性能要求；我国目前商用车市场主流应用以活塞式制动气室为主，在结构上两者有着明显的差异，活塞式结构的行车腔为膜片式结构，驻车腔为Y型密封圈结构，而我国汽车行业标准在编制QC/T 790-2007前，没有供参考的国家标准或其他更先进的公开的国际标准，所以在参考SAE标准时也没有添加防尘和防水性能要求。
活塞式结构制动气室的驻车腔利用Y型密封圈承受气压实现驻车腔的往复运动，粉尘进入会导致密封损坏漏气，水分进入会导致在低温环境驻车腔出现结冰的现象，同样会引起驻车制动腔密封不良，所以防尘和防水性能的不到位会使制动气室提早出现功能失效，影响车辆行驶可靠性，因此驻车腔室对外部粉尘和不分的防护能力至关重要。
3结束语
在当下汽车行业突飞猛进的市场背景下，对制动气室的要求也随之越来越高，我国汽车行业标准QC/T 790-2007《制动气室性能要求及台架试验方法》实施已经八年多，标准中的个别指标要求过低、试验项目偏少的问题已经逐步显现出来，已不能完全满足我国制动气室发展的需要，在未来修订过程中应考虑使用寿命长、抗振动、防水、防尘等性能提升及添加，使标准引领制动气室行业发展，才能使制动气室行业跻身于国际先进水平行列。
参考文献：
[1]GB/T 24649.5-2009.拖拉机挂车气制动系统制动气室 技术条件[S].
[2]QC/T 790-2007. 制动气室性能要求及台架试验方法[S].
[3]SAE J2318-2008. Air Brake Actuator Test Performance Requirements—Truck and Bus[S].
关键词：中美 制动气室 差异性
1引言
每年因制动系统回位不完全、车辆制动性能严重下降等问题造成的交通事故数量非常多，带来的人员伤亡和财产损失也十分惊人。制动气室是制动系统的关键零部件，是将气压能转换成机械能输出，输出的机械能传给制动凸轮等制动装置，使制动装置产生制动力矩。制动气室的优劣直接关系到车辆行驶制动、驻车制动等能力，制动气室有膜片式、活塞式和复合式三种。
目前中美关于制动气室的标准主要有以下几个标准，各标准的关系是QC/T 790-2007非等效采用美国汽车工程师学会标准SAE J1469-2001、SAE J2318-2002，随着时间的推移SAE标准内容有所变化与提升；而GB/T 24649.5-2009是主要为拖拉机这种特定车辆类型而制定的制动气室标准，具体标准见下表：
2制动气室几个关键性能的差异性
2.1工作耐久性的差异
工作耐久性也就是制动气室的寿命性能，工作耐久性达到规定次数后，制动气室应能保证产品的正常功能，从表中可以看出中美标准的差距，GB/T 24649.5-2009适用于拖拉机的缘故对制动气室的要求非常低；汽车行业标准QC/T 790-2007与美国工程师学会标准SAE J2318-2008相比，行车制动腔的工作耐久性要求低25万次，驻车工作耐久性的要求低5万次。工作耐久性次数是对制动气室使用性能最直接的体现，工作耐久性低则寿命短，反之，工作寿命高，车辆后期维护成本也就越低，能够给使用者带来直接的经济效益。
若考虑制动气室工作耐久性的提升，涉及的关键零部件也需一同提升，膜片、刹车弹簧、回位弹簧等零件也要相应的增加耐久性次数，对其工艺保证能力、质量控制能力等都相应提出更高要求，促使制动气室下游产业随同进步提升，有利于制动气室行业准入门槛的提高，带动制动气室行业自主品牌共同提升。
2.2振动耐久性的差异
振动耐久性台架试验模拟整车在行驶过程中可能遇到的各种恶劣路况，对制动气室在整车上可能出现的损坏情况进行测试，特别是对制动气室与整车连接的安装法兰面的抗撕裂能力进行试验，如果安装法兰面早期开裂失效，会导致车辆行驶过程中刹车效果减弱，甚至出现无刹车制动，影响司乘人员安全。
QC/T 790-2007未对振动耐久性提出要求，而SAE J2318-2008标准对制动气室振动耐久性的试验条件要求相对较低，要求在加速度8.5g、共振频率下进行不小于100万次振动，要求安装法兰面不开裂为合格；而根据制造商的试验证明，采用SAE J2318-2008標准试验合格的制动气室在国内整车试验场进行道路试验过程时，在规定的坏路工况下，行驶一定里程后制动气室的安装法兰面依然有出现开裂的现象，表明SAE J2318-2008标准的振动耐久性要求并非完全适应我国实际路况情况。
2.3防尘和防水性能的差异
SAE J2318-2008和QC/T 790-2007两份标准均未对防尘和防水性能提出要求，根据我国的路况仍需要对防尘和防水进行研究。SAE标准着重于对美洲市场双膜片结构制动气室的性能进行的要求，双膜片结构的行车腔、驻车腔均采用膜片式密封结构，膜片式对環境要求不高，因此SAE标准中没有规定防尘和防水性能要求；我国目前商用车市场主流应用以活塞式制动气室为主，在结构上两者有着明显的差异，活塞式结构的行车腔为膜片式结构，驻车腔为Y型密封圈结构，而我国汽车行业标准在编制QC/T 790-2007前，没有供参考的国家标准或其他更先进的公开的国际标准，所以在参考SAE标准时也没有添加防尘和防水性能要求。
活塞式结构制动气室的驻车腔利用Y型密封圈承受气压实现驻车腔的往复运动，粉尘进入会导致密封损坏漏气，水分进入会导致在低温环境驻车腔出现结冰的现象，同样会引起驻车制动腔密封不良，所以防尘和防水性能的不到位会使制动气室提早出现功能失效，影响车辆行驶可靠性，因此驻车腔室对外部粉尘和不分的防护能力至关重要。
3结束语
在当下汽车行业突飞猛进的市场背景下，对制动气室的要求也随之越来越高，我国汽车行业标准QC/T 790-2007《制动气室性能要求及台架试验方法》实施已经八年多，标准中的个别指标要求过低、试验项目偏少的问题已经逐步显现出来，已不能完全满足我国制动气室发展的需要，在未来修订过程中应考虑使用寿命长、抗振动、防水、防尘等性能提升及添加，使标准引领制动气室行业发展，才能使制动气室行业跻身于国际先进水平行列。
参考文献：
[1]GB/T 24649.5-2009.拖拉机挂车气制动系统制动气室 技术条件[S].
[2]QC/T 790-2007. 制动气室性能要求及台架试验方法[S].
[3]SAE J2318-2008. Air Brake Actuator Test Performance Requirements—Truck and Bus[S].