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摘要：伴随着国家经济的快速发展，交通事业也随着蓬勃发展，路桥工程越来越多，路桥施工技术也得到了迅速地发展。为我国交通道路桥梁建设做出了巨大的贡献。本文对路桥工程中的施工技术进行了探讨。
关键词：路桥工程；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
路桥施工的质量是关系到人民生命财产安全、国家经济命运和社会稳定的大事，也是路桥施工企业施工技术、经济管理和职工整体素质的集中体现。现如今，经济的发展离不开交通的支撑，交通道路桥梁建设是影响地方经济发展的主要因素之一。
一、混凝土的施工工艺
1、泵送混凝土的施工工艺
泵送混凝土技术的使用,可以达到一次性的水平传输与垂直传输,工作效率很高,为一些工作紧张的建设工程节省了大量的时间与人力。为了使泵送混凝土技术能够更快更好的为建设工作服务,相关工作人员一定要在进行正式施工间前对各咱运输及施工设备进行统计,以确保它们能够及时足量的到达施工场地。同时,如果建设单位对混凝土输送要求比较高的话,为了避免输送管道因压力不足而出现堵塞的情况,还可以将混凝土泵与混凝土搅拌运输车结合在一起作业:混凝土搅拌车在混凝土泵工作的工作当中也不断地运行,这样就可以源源不断地向混凝土泵当中加入混凝土,使其不间断的工作。在实际工作当中,为了避免混凝土的不必要的损耗,以及保证其正常的运输,在进行运管道的铺设时尽量不要用锥形管,而且在管道路途也要避免出现拐弯。在进行混凝土的运输工作时,应事先用润滑剂等使管道内壁充分润滑;在运行的过程当中,应尽量保持受料斗充满,这样的话就不会再有多余的空气进入其中,可以有效的避免堵塞;在输送工作完成后,工作人员一定要及时将整个运输装置清洗干净,以免混凝土凝结。
2、水下混凝土的施工工艺
在水下进行混凝土的灌注工作时,由于水下压强等限制因素的影响,为了确保施工安全及施工质量,相关工作人员一定要对运输导管的质量进行严格的检测。水下混凝土施工当中所使用的导管与水上的一样,其内壁都要尽可能的润滑;在运输过程当中,为了与钢筋骨架等产生碰撞与勾挂等造成对管道的破坏,一般都会使用内径为20-30cm的导管,而且管道底部不能设置法兰盘;另外,为了保证混凝土能够全部进行到漏斗当中,中间节管的长度就应设置得比漏斗要短;最后,由于是在水下操作,在使用砍球法进行混凝土的灌注时,灌注前一定要使用球赛对设备进行检测,以确定其能够正常的工作。
3、桩基施工混凝土的施工工艺
在路桥工程建设中，混凝土的应用尤为广泛，桩基和基础的护壁浇筑的混凝土强度要相同，在进行桩基的建设时，要注意使护壁高于地面半米左右，桩基护壁的防水措施也要做到位。在浇筑的准备期间，要事先检查混凝土的用料，确定配比率。水下浇筑的混凝土容易产生坍塌，对这一问题施工方要加强处理措施，人工挖孔混凝土的施工强度要得到保障，根据工程规定制定混凝土，确保工程质量。在整个工程施工阶段中，桩基基础的混凝土灌注工程尤为重要。在施工前做好充分准备，检查底部是否存在渗水和沉渣，如若发现，要及时处理。在水下水位较高的情况下处理孔底部的积水还是比较困难的，所以，相关人员可采取吸水法将积水用吸附性较强毛毡或海绵吸出。施工前，混凝土要进过充分的振捣，进行混凝土的灌注工作时，施工人员要仔细认真的实施灌注，不可懈怠。水下的灌注工作较为困难，一般的施工工具不能满足施工需要，此时可以使用钻孔桩进行水下混凝土灌注。
二、体外预应力加固技术
1、体外预应力加固原理
体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一。体外预应力就是把预应力索放在梁的主体结构之外，只通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体相连。体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外，固体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索，故也称为体外预应力索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆(钢丝索或粗钢筋)与梁体构成一个桁架体系，成一次超静定结构。在体外对桥梁上部结构施加预应力，以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到卸载的作用，提高桥梁结构的承载能力。对于钢筋混凝土路桥，可考虑采用体外预应力进行加固，该法具有加固、卸荷、改变结构内力的三重功效。体外预应力混凝土结构的基本组成主要包括：体外预应力索、管道和灌浆材料，体外预应力索的锚固系统，体外预应力索的转向装置。
2、预应力筋的安装和张拉
在安装预应力筋前，首先要检查各种锚具是否能正常工作，特别是粗钢筋的螺杆和螺母的匹配情况，逐个试拧，均应达到每个丝头在不加力的情况下，以手拧动就可将螺母拧至全程。对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况，首先将斜筋与水平滑块固定在一起，并将斜筋的上锚固点固定。用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上，然后再穿入水平筋。穿筋时应保证水平筋的两端均有相等的丝头长度，检查滑块位置并预留滑移量。为了防止在张拉锚固时拧紧螺母困难，上紧两水平筋的螺母，同时应保证水平筋的中心与滑块锚孔的对中。
而横向收紧水平筋产生预应力的体系，则首先按斜筋的斜度要求将斜杆焊接在梁端的U型锚固板上，采用夹杆焊将水平筋焊在斜筋上。每隔2-2.5m用木块将水平拉杆垫起，然后安装锁紧装置，以减少垂度。以各张拉，先安放弯起点处的立柱，再按设计位置安装撑棍和收紧器。就张拉位置而言，体外预应力筋的张拉方法可分为沿斜筋方向在梁顶张拉和沿水平筋方向在梁底张拉。一般来说，由于张拉设备及操作人员的限制不可能所有的梁同时张拉，但对于同一根梁的两侧预应力筋应尽量做到同步张拉，以保证梁两侧的钢筋具有相等或相近的预应力状态。
三、路桥工程过渡段施工技术
1、设置桥头搭板
为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的,避免产生行车的不舒适感,普遍认为,最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下,且能承受全部行车荷载的搭板。
2、台后填筑
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中,地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起,填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层,若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同。则不会产生沉降差。因此,搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右,因此一般搭板下的加强层不超过2m。
3、加强路堤填料的选择
实施台背路堤填筑之前,要有目的地选择施工路段的填料,对要采用的各種土壤作对比试验,其试验项目包括:不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系,从试验结果比较各种土壤的技术指标,选出最适宜的土壤作为填料:土壤的液限和塑限联合测定。实施筛分和击实试:从经济角度考虑,以就地取材为主。就地取材不仅经济而且取材方便、不误工。
结束语
在路桥工作的建设施工当中,要确保在工期内顺利的完成所有的建设工作,而且还要确保工程的质量、安全性与实际效益能够达到预期的标准,就一定要从施工工艺入手,全面提升整个工程施工的施工技术。在实际工作当中,工程建设单位一定要在施工前结合具体工程的实际情况,对其在施工当中各工序的施工技术进行设计与规划,在体现现有施工技术的基础上积极进行技术创新工作,以提升我国路桥工程在运行当中的效益与竞争力。
参考文献
[1]冯金珠.对路桥施工技术控制措施的分析[J].科技致富向导,2011(12).
[2]林武.浅谈公路路桥过渡段的问题及解决方法[J].科技资讯,2010(12).
[3]康文斌.公路、桥梁工程质量问题及其预控[J].黑龙江科技信息,2010(4).
关键词：路桥工程；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
路桥施工的质量是关系到人民生命财产安全、国家经济命运和社会稳定的大事，也是路桥施工企业施工技术、经济管理和职工整体素质的集中体现。现如今，经济的发展离不开交通的支撑，交通道路桥梁建设是影响地方经济发展的主要因素之一。
一、混凝土的施工工艺
1、泵送混凝土的施工工艺
泵送混凝土技术的使用,可以达到一次性的水平传输与垂直传输,工作效率很高,为一些工作紧张的建设工程节省了大量的时间与人力。为了使泵送混凝土技术能够更快更好的为建设工作服务,相关工作人员一定要在进行正式施工间前对各咱运输及施工设备进行统计,以确保它们能够及时足量的到达施工场地。同时,如果建设单位对混凝土输送要求比较高的话,为了避免输送管道因压力不足而出现堵塞的情况,还可以将混凝土泵与混凝土搅拌运输车结合在一起作业:混凝土搅拌车在混凝土泵工作的工作当中也不断地运行,这样就可以源源不断地向混凝土泵当中加入混凝土,使其不间断的工作。在实际工作当中,为了避免混凝土的不必要的损耗,以及保证其正常的运输,在进行运管道的铺设时尽量不要用锥形管,而且在管道路途也要避免出现拐弯。在进行混凝土的运输工作时,应事先用润滑剂等使管道内壁充分润滑;在运行的过程当中,应尽量保持受料斗充满,这样的话就不会再有多余的空气进入其中,可以有效的避免堵塞;在输送工作完成后,工作人员一定要及时将整个运输装置清洗干净,以免混凝土凝结。
2、水下混凝土的施工工艺
在水下进行混凝土的灌注工作时,由于水下压强等限制因素的影响,为了确保施工安全及施工质量,相关工作人员一定要对运输导管的质量进行严格的检测。水下混凝土施工当中所使用的导管与水上的一样,其内壁都要尽可能的润滑;在运输过程当中,为了与钢筋骨架等产生碰撞与勾挂等造成对管道的破坏,一般都会使用内径为20-30cm的导管,而且管道底部不能设置法兰盘;另外,为了保证混凝土能够全部进行到漏斗当中,中间节管的长度就应设置得比漏斗要短;最后,由于是在水下操作,在使用砍球法进行混凝土的灌注时,灌注前一定要使用球赛对设备进行检测,以确定其能够正常的工作。
3、桩基施工混凝土的施工工艺
在路桥工程建设中，混凝土的应用尤为广泛，桩基和基础的护壁浇筑的混凝土强度要相同，在进行桩基的建设时，要注意使护壁高于地面半米左右，桩基护壁的防水措施也要做到位。在浇筑的准备期间，要事先检查混凝土的用料，确定配比率。水下浇筑的混凝土容易产生坍塌，对这一问题施工方要加强处理措施，人工挖孔混凝土的施工强度要得到保障，根据工程规定制定混凝土，确保工程质量。在整个工程施工阶段中，桩基基础的混凝土灌注工程尤为重要。在施工前做好充分准备，检查底部是否存在渗水和沉渣，如若发现，要及时处理。在水下水位较高的情况下处理孔底部的积水还是比较困难的，所以，相关人员可采取吸水法将积水用吸附性较强毛毡或海绵吸出。施工前，混凝土要进过充分的振捣，进行混凝土的灌注工作时，施工人员要仔细认真的实施灌注，不可懈怠。水下的灌注工作较为困难，一般的施工工具不能满足施工需要，此时可以使用钻孔桩进行水下混凝土灌注。
二、体外预应力加固技术
1、体外预应力加固原理
体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一。体外预应力就是把预应力索放在梁的主体结构之外，只通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体相连。体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外，固体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索，故也称为体外预应力索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆(钢丝索或粗钢筋)与梁体构成一个桁架体系，成一次超静定结构。在体外对桥梁上部结构施加预应力，以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到卸载的作用，提高桥梁结构的承载能力。对于钢筋混凝土路桥，可考虑采用体外预应力进行加固，该法具有加固、卸荷、改变结构内力的三重功效。体外预应力混凝土结构的基本组成主要包括：体外预应力索、管道和灌浆材料，体外预应力索的锚固系统，体外预应力索的转向装置。
2、预应力筋的安装和张拉
在安装预应力筋前，首先要检查各种锚具是否能正常工作，特别是粗钢筋的螺杆和螺母的匹配情况，逐个试拧，均应达到每个丝头在不加力的情况下，以手拧动就可将螺母拧至全程。对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况，首先将斜筋与水平滑块固定在一起，并将斜筋的上锚固点固定。用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上，然后再穿入水平筋。穿筋时应保证水平筋的两端均有相等的丝头长度，检查滑块位置并预留滑移量。为了防止在张拉锚固时拧紧螺母困难，上紧两水平筋的螺母，同时应保证水平筋的中心与滑块锚孔的对中。
而横向收紧水平筋产生预应力的体系，则首先按斜筋的斜度要求将斜杆焊接在梁端的U型锚固板上，采用夹杆焊将水平筋焊在斜筋上。每隔2-2.5m用木块将水平拉杆垫起，然后安装锁紧装置，以减少垂度。以各张拉，先安放弯起点处的立柱，再按设计位置安装撑棍和收紧器。就张拉位置而言，体外预应力筋的张拉方法可分为沿斜筋方向在梁顶张拉和沿水平筋方向在梁底张拉。一般来说，由于张拉设备及操作人员的限制不可能所有的梁同时张拉，但对于同一根梁的两侧预应力筋应尽量做到同步张拉，以保证梁两侧的钢筋具有相等或相近的预应力状态。
三、路桥工程过渡段施工技术
1、设置桥头搭板
为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的,避免产生行车的不舒适感,普遍认为,最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下,且能承受全部行车荷载的搭板。
2、台后填筑
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中,地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起,填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层,若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同。则不会产生沉降差。因此,搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右,因此一般搭板下的加强层不超过2m。
3、加强路堤填料的选择
实施台背路堤填筑之前,要有目的地选择施工路段的填料,对要采用的各種土壤作对比试验,其试验项目包括:不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系,从试验结果比较各种土壤的技术指标,选出最适宜的土壤作为填料:土壤的液限和塑限联合测定。实施筛分和击实试:从经济角度考虑,以就地取材为主。就地取材不仅经济而且取材方便、不误工。
结束语
在路桥工作的建设施工当中,要确保在工期内顺利的完成所有的建设工作,而且还要确保工程的质量、安全性与实际效益能够达到预期的标准,就一定要从施工工艺入手,全面提升整个工程施工的施工技术。在实际工作当中,工程建设单位一定要在施工前结合具体工程的实际情况,对其在施工当中各工序的施工技术进行设计与规划,在体现现有施工技术的基础上积极进行技术创新工作,以提升我国路桥工程在运行当中的效益与竞争力。
参考文献
[1]冯金珠.对路桥施工技术控制措施的分析[J].科技致富向导,2011(12).
[2]林武.浅谈公路路桥过渡段的问题及解决方法[J].科技资讯,2010(12).
[3]康文斌.公路、桥梁工程质量问题及其预控[J].黑龙江科技信息,2010(4).