【摘 要】 本文介绍了关于钢材仓储管理水平的措施，结合当前复杂多变的造船形势，有针对性的分析对钢材场地的存放安排管理与长期未使用造成质量缺陷等问题，以减少仓储压力，高质量的投入到生产中去，满足造船分段制造的完整性，确保在制船舶的顺利制造与搭载。
　　【关键词】 钢材；计划；分段
　　1、前言
　　在受金融危机造成船舶行情严峻，我公司面临生死存亡的情况下，为了提高钢材堆场利用率、确保计划遵守率、取消钢材外借仓储、降低库存资金周转天数而开展的管理提升。主要负责在制船舶分段的钢材配料工作，确保分段制造的材料配料率100%，降低材料“在途资金”，库存资金降低在1亿内，是物资管理部门当前需要提升管理的当务之急。
　　2、问题的提出
　　如何提高钢材堆场利用率、取消钢材外借仓库、确保计划遵守率、降低库存资金周转天数。当前由于金融危机，给我们船舶市场带来了较大影响，特别是生产计划全盘打乱，造成钢材采购批次数量多次，修改单频发，钢材配料完整率低，影响分段制造加工。船东要求苛刻，库存钢板滞留仓库时间长，造成钢材大量麻点、划痕、变形等质量问题，且库存资金上亿元等种种因素给我们都带来了不利。如何做好防范，为公司降低成本，满足前方生产分段制造，钢材堆场管理提升势在必行。
　　3、现状分析
　　3.1目前仓库中的钢材流动性比较差，过高的库存会增加企业的制造成本，直接影响到企业的利润收入，当然，还有钢材的管理方式比较落后，管理不严密，各工种分配职者不明确，尤其还在采用国企的老模式，只凭着原来的经验，在市场价格低的趋势下大量收购钢材，一旦经济不景气，有下滑的趋势，造船行业就比较被动，直接面对交船比较困难的尴尬局面，进而会造成分段搭载速度放慢，钢材的利用率也有所下降，间接的影响到产品的质量，在长期的堆放过程中，难免会出现麻点锈蚀等缺陷，一些国内外船东要求比较苛刻，需要船厂方面采取有效的补救措施后方可再投入到生产中。遇到严重的，甚至会更换整块钢板。
　　3.2由负责钢材仓库管理人员处，了解2014年度钢材堆场的具体情况，详见下表所示。
　　由上表可以看出钢材堆场使用率极低，平均堆场利用率只有53.6%，由表得知比预期的目标（90%）还相差36.4%。
　　4、解决问题的方案与效果
　　4.1解决钢材堆场问题（利用率）
　　目前钢材堆场（图一）面积共计4608平方米，实际堆位有77个，堆位面积仅3319平方米，场地利用率只有51%，钢材存储量明显不高。通过改善后（图二），堆场增加堆位至82个，提高了5个堆位，增加使用面积500平方米，钢材存储量增加约1000吨。
　　4.2经过反复研究及测算，并参照造船有关车间生产情况，制定了“堆场整理”的目标，通过实施以上制定的措施与制度，半年以后，既收到了明显的效果，堆场利用明显上升，预计取消外借仓库后，按2013年外借仓库钢板的存放量计算（月平均仓储费90万元），累计12月可节约成本至少节约成本：1080万元人民币。但离我们初定的目标还有一定差距。但从严格执行规章制度以来，同时操作人员的技能不断提高，有效地保证了生产一线对物资的需求，为公司的造船发展奠定了坚实的基础。计划管理提升后，分段材料表必须按分段所需的具体钢板规格型号数量下发，减少分段材料表修改、增补批次，钢材按分段表所需规格型号数量采购、到货，钢材配料完成率能达到100%，确保分段制造。
　　5、结束语
　　随着科学技术的进一步发展，市场行情日趋变化，我们只有不断提高自身业务技能，做好造船物资配料工作，才能战胜一切不利因素，确保在制船舶分段的顺利制造。