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摘要：本文针对保时捷卡宴仪表报警的故障现象，对故障进行了详细的分析和诊断，并参考相关资料最终顺利排出故障。
关键词：检测 控制单元 组合仪表
故障现象：一辆保时捷 2011款 Cayenne 3.0T轿车（配备V6、3.0发动机，8挡手自一体自动变速箱），累计行驶里程约为118000km，客户反映该车在行驶过程中仪表一直报警。
故障诊断：接车后试车，发现故障确实如客户所描述的现象。仪表显示“Start Engine”，这表示蓄电池电量已过低。起动发动机，仍有“Start Engine ”提示，此时仪表显示电压为11.8V，表明蓄电池当前未充电。用万用表测量发动机左侧外接电源柱，电压为13.8～14.2V，说明发电机工作正常。用故障诊断仪PIWISTester进行检测，结果发现在多个控制单元存在许多故障码，故障码如下：
①组合仪表控制单元存在的故障码有：
0455——Kessy控制单元（舒适性CAN）、0457——车身电器系统控制单元（舒适性CAN）、1320——空调系统控制单元、1327——倒车辅助控制单元、1331——驾驶员侧车门控制单元、1332——前排乘客侧车门控制单元、1333——左后车门控制单元、1334——右后车门控制单元、0470——单线操作中的舒适性CAN、0469——信息娱乐CAN（单线操作）、1305——信息娱乐CAN和0908——雨刮器电机（带控制单元）。
②网关控制单元存在的故障码有：
1330——后部便利设施控制单元、0484——磁场传感器（罗盘）控制单元、0459——PCMZ和0466——转向柱开关（具有电气单元）。
③发动机控制单元DME存在的故障码有：
P0564——巡航控制多功能输入A电路、P1608——CAN巡航控制、P1610——CAN超时（空调）、PO074——环境温度传感器、P1610——CAN超时（组合仪表）、P1613——CAN（车身电气系统控制单元）和P1614——CAN超时（转向角度传感器）。
④车身电器系统控制单元存在的故障码有：
0907——车辆电器系统/DME的负载管理操作和1336——舒适性CAN关闭。
清除故障记忆后，再次检测发现，网关控制单元和DME均无故障码存储。组合仪表控制单元存在2个故障码，分别为：0470——单线操作中的舒适性CNA，故障类型为断路：0469——信息娱乐CAN，单线操作，故障类型为断路，这两个故障记忆为当前存在。车身电器系统控制单元存在一个故障码：0907——车身电器系统/DME负载管理操作故障。
起动发动机，用PJWJSTester进入组合仪表控制单元，显示电源电压为11.8V。进入DME控制单元，显示发动机转速为920r/min，电源电压为13.9V。进入车身电器系统控制单元，显示电源电压为13.9V。由此可见组合仪表控制单元的电源有问题。
把检查重点放在组合仪表上，观察发现仪表上的时间显示与实际时间不符。仪表显00：23，而当时是早上10：08，说明时间刚清过零。在没有人为调整的情况下，这可能是仪表系统电源间断所造成的，也可能是仪表本身故障。这时实然发现组合仪表、倒车辅助指示器、空调控制面板出现一亮一灭的闪烁现象，并伴有继电器和调整电机不断工作的声音。此时用PIWISTester无法进入组合仪表、网关、DME和车身电器系统控制单元。
关闭点火开关，再次起动车辆，故障现象消失。再次用PIWISTeste进入组合仪表、网关、DME和车身电器系统控制单元，除0907外，其他故障码均可清除。而上次故障码0470、0469不能清除，说明系统工作不稳定。为了再现故障，频繁起动车辆，发现故障现象时有时无。多功能显示屏闪烁时，电压不稳，而仪表上各指示灯、转速表、机油温度和燃油表等都正常。到这时已初步判断故障点是在组合仪表的电源部分，决定先检查点火开关15号线输出是否正常。用PIWISTeste进入Kessy控制单元，读取点火开关位置实际值，点火开关在1挡时显示“0”，在2挡时显示“1”。点火开关在2挡，未着车时，用万用表测量组合仪表熔丝F26、F40的电压为13.6V（外接充电器）。经多次开关试验后，未发现断电现象，这样排除了点火开关及其线路故障的可能。
断开蓄电池，拆下组合仪表，拔出其插头，检查电源及搭铁线路。用万用表测量图1仪表控制单元电路，26号熔丝到电源端A1的电阻为0.6Ω，40号熔丝到电源端A8和A23的电阻为0.5Ω，15号线和30号线对地绝缘良好，接地端A9和A24对地的电阻为375Ω，再次测量为34.5～41.8Ω。这说明故障点在搭铁线。
故障排除：查找资料得知组合仪表搭铁点为MB23，在驾驶员侧仪表台内。经检查发现搭铁点固定螺母已松动，搭铁线处于虚接状态。紧固搭铁点螺母后，装复组合仪表，起动车辆，组合仪表显示一切正常，电压表指示为14V，故障排除。
参考文献：
[1]刘伟.汽车组合仪表盘自动检测系统设计[D].哈尔滨理工大学，2013.
[2]张生文.汽车组合仪表关键技术的研究[D].哈尔滨工业大学， 2011.
[3]朱翔野.红旗组合仪表报警电路与检修实例[J].汽车维修技师，2001（05）.
作者简介：
房雷（1982-），男，河南邓州人，硕士，助教，研究方向：现代汽车设计方法。
关键词：检测 控制单元 组合仪表
故障现象：一辆保时捷 2011款 Cayenne 3.0T轿车（配备V6、3.0发动机，8挡手自一体自动变速箱），累计行驶里程约为118000km，客户反映该车在行驶过程中仪表一直报警。
故障诊断：接车后试车，发现故障确实如客户所描述的现象。仪表显示“Start Engine”，这表示蓄电池电量已过低。起动发动机，仍有“Start Engine ”提示，此时仪表显示电压为11.8V，表明蓄电池当前未充电。用万用表测量发动机左侧外接电源柱，电压为13.8～14.2V，说明发电机工作正常。用故障诊断仪PIWISTester进行检测，结果发现在多个控制单元存在许多故障码，故障码如下：
①组合仪表控制单元存在的故障码有：
0455——Kessy控制单元（舒适性CAN）、0457——车身电器系统控制单元（舒适性CAN）、1320——空调系统控制单元、1327——倒车辅助控制单元、1331——驾驶员侧车门控制单元、1332——前排乘客侧车门控制单元、1333——左后车门控制单元、1334——右后车门控制单元、0470——单线操作中的舒适性CAN、0469——信息娱乐CAN（单线操作）、1305——信息娱乐CAN和0908——雨刮器电机（带控制单元）。
②网关控制单元存在的故障码有：
1330——后部便利设施控制单元、0484——磁场传感器（罗盘）控制单元、0459——PCMZ和0466——转向柱开关（具有电气单元）。
③发动机控制单元DME存在的故障码有：
P0564——巡航控制多功能输入A电路、P1608——CAN巡航控制、P1610——CAN超时（空调）、PO074——环境温度传感器、P1610——CAN超时（组合仪表）、P1613——CAN（车身电气系统控制单元）和P1614——CAN超时（转向角度传感器）。
④车身电器系统控制单元存在的故障码有：
0907——车辆电器系统/DME的负载管理操作和1336——舒适性CAN关闭。
清除故障记忆后，再次检测发现，网关控制单元和DME均无故障码存储。组合仪表控制单元存在2个故障码，分别为：0470——单线操作中的舒适性CNA，故障类型为断路：0469——信息娱乐CAN，单线操作，故障类型为断路，这两个故障记忆为当前存在。车身电器系统控制单元存在一个故障码：0907——车身电器系统/DME负载管理操作故障。
起动发动机，用PJWJSTester进入组合仪表控制单元，显示电源电压为11.8V。进入DME控制单元，显示发动机转速为920r/min，电源电压为13.9V。进入车身电器系统控制单元，显示电源电压为13.9V。由此可见组合仪表控制单元的电源有问题。
把检查重点放在组合仪表上，观察发现仪表上的时间显示与实际时间不符。仪表显00：23，而当时是早上10：08，说明时间刚清过零。在没有人为调整的情况下，这可能是仪表系统电源间断所造成的，也可能是仪表本身故障。这时实然发现组合仪表、倒车辅助指示器、空调控制面板出现一亮一灭的闪烁现象，并伴有继电器和调整电机不断工作的声音。此时用PIWISTester无法进入组合仪表、网关、DME和车身电器系统控制单元。
关闭点火开关，再次起动车辆，故障现象消失。再次用PIWISTeste进入组合仪表、网关、DME和车身电器系统控制单元，除0907外，其他故障码均可清除。而上次故障码0470、0469不能清除，说明系统工作不稳定。为了再现故障，频繁起动车辆，发现故障现象时有时无。多功能显示屏闪烁时，电压不稳，而仪表上各指示灯、转速表、机油温度和燃油表等都正常。到这时已初步判断故障点是在组合仪表的电源部分，决定先检查点火开关15号线输出是否正常。用PIWISTeste进入Kessy控制单元，读取点火开关位置实际值，点火开关在1挡时显示“0”，在2挡时显示“1”。点火开关在2挡，未着车时，用万用表测量组合仪表熔丝F26、F40的电压为13.6V（外接充电器）。经多次开关试验后，未发现断电现象，这样排除了点火开关及其线路故障的可能。
断开蓄电池，拆下组合仪表，拔出其插头，检查电源及搭铁线路。用万用表测量图1仪表控制单元电路，26号熔丝到电源端A1的电阻为0.6Ω，40号熔丝到电源端A8和A23的电阻为0.5Ω，15号线和30号线对地绝缘良好，接地端A9和A24对地的电阻为375Ω，再次测量为34.5～41.8Ω。这说明故障点在搭铁线。
故障排除：查找资料得知组合仪表搭铁点为MB23，在驾驶员侧仪表台内。经检查发现搭铁点固定螺母已松动，搭铁线处于虚接状态。紧固搭铁点螺母后，装复组合仪表，起动车辆，组合仪表显示一切正常，电压表指示为14V，故障排除。
参考文献：
[1]刘伟.汽车组合仪表盘自动检测系统设计[D].哈尔滨理工大学，2013.
[2]张生文.汽车组合仪表关键技术的研究[D].哈尔滨工业大学， 2011.
[3]朱翔野.红旗组合仪表报警电路与检修实例[J].汽车维修技师，2001（05）.
作者简介：
房雷（1982-），男，河南邓州人，硕士，助教，研究方向：现代汽车设计方法。