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【摘 要】 瀝青公路路面施工质量的好坏直接影响到人们出行的舒适度、行车速度和安全。本文主要对公路工程沥青路面施工技术及施工要点进行了分析，并对其质量控制提出了几点建议。
【关键词】 公路;沥青混凝土;施工技术
沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称，它适用于各种交通量的道路，由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色，故又称为黑色路面。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料，使矿料之间的粘结力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的质量和耐久性都得到提高。在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量最重要的一环。对施工质量的好坏影响很大，施工过程中的质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行，这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。
一、沥青混凝土路面施工要点
1、用于拌制沥青混凝土的骨料的粒径必须严格控制在规定范围之内。如果超径料多，预热的超径料在拌和前被筛出，造成热量浪费;如骨料中粉尘量大，则在搅拌过程中，细颗粒对沥青油进行包裹，形成细径沥青混凝土团，该细径沥青混凝土团在摊铺过程中，不易被打开，施工后路面局部形成软弱区，影响路面施工质量。沥青混合料应在较高温度下拌和，但切忌无限制的采用高温，以避免改性沥青老化而失去粘结力，比正常的出料温度高出30℃的混合料应予废弃。拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。
2、沥青混凝土应遵循速拌、速铺、速压的原则，一旦达到规范规定的压实度后（应随时抽检），应立即停止压路机作业，过量的碾压会引起沥青析出并填充到已压实的路表间隙中，从而破坏路面纹理构造，减弱路面抗滑性能。在已铺好的沥青混合料温度冷却到规定温度之前（一般4～5小时），不得允许任何车辆通行。在沥青混凝土运输中，采用合体的厚帆布隔绝材料严密封盖，以防止尘埃污染、防雨和热量过分损失。
3、沥青混合料拌和在实际生产时，可能会因各种情况出现沥青混凝土拌和站额定生产率降低的现象，实施性施工计划编制时应充分考虑其影响程度，采取有效措施以保证业主规定工期目标的实现。沥青混合料在拌和、储存、运输和摊铺过程中，应随时注意其颜色、烟色、蠕动状态、碾压效果、摊铺效果的轻微变化，并及时查找原因，采取应对处理措施。
二、沥青路面施工技术
1、沥青混凝土的运输。沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h。
2、沥青混合料的压实及成型。沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h。终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。
压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35。初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象;复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹;终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5口左右。当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通。不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
3、摊铺及辗压的施工技术。摊铺机运行速度要依据搅拌机产量、摊铺宽度及厚度、相关施工设备情况等来确定，通常按照2-6m/min进行预先设定，路面施工过程要均匀、缓慢及一次摊铺，不能够随便改变摊铺速度，在摊铺过程一般不用人整修，当遇到交叉口及十字路口等特殊情况时，可在专业的人员指挥下，进行混合料更换或者人工找补，当摊铺缺陷较多时，要铲除重新摊铺;摊铺所应用钢丝是扭绕式，其直径要控制在6mm以下，每5m设置一钢丝支架，并且拉力要在800N以上，在摊铺机前面左侧可设立钢丝，安装横坡仪进行控制，摊铺机后面的右侧也设立钢丝，其左侧可在摊铺完层面之上走雪橇。辗压作为沥青路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤，是非常重要的，要积极提高沥青路面压实度，这需要增加压路机压实功能，并且对压实机速度给予密切关注及控制，有效保证沥青路面压实质量。
4、接缝处理。采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时，其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10—20口宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10口左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15口以上。
横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除;继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。
三、公路工程沥青路面施工的质量控制
1、材料的质量控制。在公路工程施工之前，要做好相关材料检查工作，尤其是沥青、砂、矿粉、石屑及石料等有关材料检查及验证，要从源头上就加强质量控制，同时，还应该从质量及经济方面进行材料合理选择，通常应该选择正规及大型沥青厂商或石料场。当原材料进行施工现场时，要有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，特别是填料及粗细集料质量要格外注意，防止不合格材料混入施工现场，还应依据有关技术指标进行每批材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。
2、混合料配比控制及质量控制。沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定，拌和机操作工艺也要进行确定，计算机的打印装置可信度进行考察，还应对配合比设计与混合料压实性进行验证，从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。
四、结束语
综上所述，施工过程中要注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。施工当中发现问题及时处理，只有采用科学、合理的施工技术，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
参考文献：
[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京：人民交通出版社，2001.
[2]张登良.沥青路面工程手册[M].北京：人民交通出版社，2003.
[3]梁乃兴，韩森，屠书荣.现代路面与材料.[M].北京：人民交通出版社，2003.
[4]中国公路学会筑路机械学会.沥青路面施工机械与机械化施工[M].北京：人民交通出版社，1999.
【关键词】 公路;沥青混凝土;施工技术
沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称，它适用于各种交通量的道路，由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色，故又称为黑色路面。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料，使矿料之间的粘结力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的质量和耐久性都得到提高。在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量最重要的一环。对施工质量的好坏影响很大，施工过程中的质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行，这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。
一、沥青混凝土路面施工要点
1、用于拌制沥青混凝土的骨料的粒径必须严格控制在规定范围之内。如果超径料多，预热的超径料在拌和前被筛出，造成热量浪费;如骨料中粉尘量大，则在搅拌过程中，细颗粒对沥青油进行包裹，形成细径沥青混凝土团，该细径沥青混凝土团在摊铺过程中，不易被打开，施工后路面局部形成软弱区，影响路面施工质量。沥青混合料应在较高温度下拌和，但切忌无限制的采用高温，以避免改性沥青老化而失去粘结力，比正常的出料温度高出30℃的混合料应予废弃。拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。
2、沥青混凝土应遵循速拌、速铺、速压的原则，一旦达到规范规定的压实度后（应随时抽检），应立即停止压路机作业，过量的碾压会引起沥青析出并填充到已压实的路表间隙中，从而破坏路面纹理构造，减弱路面抗滑性能。在已铺好的沥青混合料温度冷却到规定温度之前（一般4～5小时），不得允许任何车辆通行。在沥青混凝土运输中，采用合体的厚帆布隔绝材料严密封盖，以防止尘埃污染、防雨和热量过分损失。
3、沥青混合料拌和在实际生产时，可能会因各种情况出现沥青混凝土拌和站额定生产率降低的现象，实施性施工计划编制时应充分考虑其影响程度，采取有效措施以保证业主规定工期目标的实现。沥青混合料在拌和、储存、运输和摊铺过程中，应随时注意其颜色、烟色、蠕动状态、碾压效果、摊铺效果的轻微变化，并及时查找原因，采取应对处理措施。
二、沥青路面施工技术
1、沥青混凝土的运输。沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h。
2、沥青混合料的压实及成型。沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h。终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。
压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35。初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象;复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹;终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5口左右。当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通。不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
3、摊铺及辗压的施工技术。摊铺机运行速度要依据搅拌机产量、摊铺宽度及厚度、相关施工设备情况等来确定，通常按照2-6m/min进行预先设定，路面施工过程要均匀、缓慢及一次摊铺，不能够随便改变摊铺速度，在摊铺过程一般不用人整修，当遇到交叉口及十字路口等特殊情况时，可在专业的人员指挥下，进行混合料更换或者人工找补，当摊铺缺陷较多时，要铲除重新摊铺;摊铺所应用钢丝是扭绕式，其直径要控制在6mm以下，每5m设置一钢丝支架，并且拉力要在800N以上，在摊铺机前面左侧可设立钢丝，安装横坡仪进行控制，摊铺机后面的右侧也设立钢丝，其左侧可在摊铺完层面之上走雪橇。辗压作为沥青路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤，是非常重要的，要积极提高沥青路面压实度，这需要增加压路机压实功能，并且对压实机速度给予密切关注及控制，有效保证沥青路面压实质量。
4、接缝处理。采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时，其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10—20口宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10口左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15口以上。
横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除;继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。
三、公路工程沥青路面施工的质量控制
1、材料的质量控制。在公路工程施工之前，要做好相关材料检查工作，尤其是沥青、砂、矿粉、石屑及石料等有关材料检查及验证，要从源头上就加强质量控制，同时，还应该从质量及经济方面进行材料合理选择，通常应该选择正规及大型沥青厂商或石料场。当原材料进行施工现场时，要有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，特别是填料及粗细集料质量要格外注意，防止不合格材料混入施工现场，还应依据有关技术指标进行每批材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。
2、混合料配比控制及质量控制。沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定，拌和机操作工艺也要进行确定，计算机的打印装置可信度进行考察，还应对配合比设计与混合料压实性进行验证，从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。
四、结束语
综上所述，施工过程中要注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。施工当中发现问题及时处理，只有采用科学、合理的施工技术，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
参考文献：
[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京：人民交通出版社，2001.
[2]张登良.沥青路面工程手册[M].北京：人民交通出版社，2003.
[3]梁乃兴，韩森，屠书荣.现代路面与材料.[M].北京：人民交通出版社，2003.
[4]中国公路学会筑路机械学会.沥青路面施工机械与机械化施工[M].北京：人民交通出版社，1999.