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美国 6月销量再超预期
6月，美国轻型车销售140.3万辆，同比增长9%，为2007年12月以来月度最高销量；上半年累计销售782万辆，同比上涨8%。在房产市场兴旺、信贷宽松、融资成本低等利好的持续支持下，美国车市继续领跑宏观经济。
皮卡、SUV、节油车型继续引领车市，皮卡和紧凑型SUV当月销量均同比大幅攀升21%，而节能经济型轿车同比增长15%。福特F系皮卡销量超过6.8万辆 ，同比增长24%，为2005年以来同期最高销量；克莱斯勒Ram全尺寸皮卡大约销售3万辆，同比增长24%。此外，应届毕业生入市也给节油小车市场注入了新购买力，由于油价高于同期，节油小车受到年轻人青睐。
通用首席经济学家Mustafa Mohatarem指出，美国家庭的购买力比年初明显提升，消费者普遍认可经济的持续增长趋势。尽管前景看好，各大车企的乐观程度也不甚一致，克莱斯勒美国销售负责人Reid Bigland指出，行业增长和新车销售的基本面依然向好。大部分行业人士预期下半年形势依然良好，分析认为，上半年车市的利好因素将在未来一段时间内得以持续，如低息贷款、多渠道融资、房地产量价齐升、新车上市等，高税率和油价方面的困难目前不足为惧。
通用6月轻型车销售超过26万辆，同比增长6.5%，是2008年经济危机以来的最好水平，超过行业预期。雪佛兰品牌在Silverado皮卡的带动下同比增长7.4%；GMC同比增长4.5%；别克虽然6月销量下降4.1%，但半年销量增长11.8%；凯迪拉克品牌增长14.9%，半年销量更是狂增33%。集团两大畅销车型皮卡雪佛兰Silverado销量同比增长29%，紧凑车型Cruze增长73%。
福特6月销量为23.6万辆，同比增长13.4%，上半年累计销量129.3万辆，同比增长13%。对福特来说，6月单月销量是2006年以来的最好水平，F系皮卡同比增长24%。福特品牌月度同比增幅高达14%，林肯品牌逆市下跌，6月销量下跌1%，上半年同比累计下跌8.8%。
克莱斯勒6月销量同比增长8%至15.7万辆，上半年销售90.8万辆，同比增长9%。最畅销的两款车型Ram全尺寸皮卡销量增长24%，吉普切诺基SUV销量增长33%。分品牌看，6月Ram品牌大增23%，道奇增长12%，Jeep（停产Liberty以准备8月投产新款切诺基）和菲亚特品牌增长不明显，克莱斯勒品牌止跌。
丰田6月销量增势良好，同比增长10%到19.5万辆，上半年累计增长6%。全新卡罗拉、混动动力、SUV车型RAV4等都成为市场热点，其中混合动力车型销量创同期新高，凯美瑞的销量亦突破3.5万辆。高端品牌雷克萨斯同比增长6.7%。
欧洲 英国独善其身
欧盟27国6月新车销量同比下降5.6%，上半年累计下降6.6%。市场冷清程度堪称17年来同期之最，上半年的数据宣告欧盟车市今年复苏无望，欧洲汽车制造商协会ACEA指出，即使下半年车市反弹，也难改全年颓局。不少欧洲行研机构认为，市场已经趋稳，下半年不会更差，但是反弹乏力。德国商业银行分析师Sascha Gommel 指出，车市短期内无力反弹，也难下探，可能会在低位继续徘徊。事实上，欧盟车市是否触底还难以定论，经济危机之后其车市底线刷新并不鲜见。宝马CEO Norbert Reithofer在采访中谈到，欧洲车市在明年夏天之前难有起色。
6月，德国乘用车注册量为28万辆，同比下跌4.7%；上半年累计销量为150万辆，同比下跌8.1%。英国乘用车注册量为21万辆，同比增长13.4%；上半年累计销量达到116万辆，同比增长10.0%。法国乘用车销量为19万辆，同比下跌8.4%；上半年累计销量为93万辆，同比下滑11.2%。 意大利新车销量为12万辆，同比下滑5.5%；上半年累计销量达到73万辆，同比下滑10.3%。西班牙新车销量为7万辆，同比下跌0.7%；上半累计销量为38.6万辆，同比下滑4.9%。
日韩 本土市场倦怠 寄望海外
6月，日本新车（不含排量660ml及以下）销售26.7万辆，同比下跌15.8%，其中乘用车下跌17.5%，货车下跌1.1%；上半年累计销售164万辆，同比下降11.6%。6月，排量660 ml及以下的微型车销量为18.4万辆，同比下滑2.3%；上半年累计销售107万辆，同比下降1.8%。综合普通车与小排量微型车看，6月日本新车销量为45万辆，同比下降10.8%，累计销售271万辆，同比下降8%。
日元贬值后，汽车出口量的恢复使车企的信心好转，但国内市场似乎依然严峻，多家车企陷入苦战。除2012年9月新能源汽车购买补贴制度到期的影响外，新车注册工作日比上年同期减少一天也成为销量下降的因素之一。
韩国车市上半年累计销量为11.3万辆，同比下降8%，海外市场销量为61.9万辆，同比增长6%。本土市场上，汽车企业也面临三重压力：市场需求减少；自由贸易协定（FTA）签订后，进口车已经保持了相当长时间的增长优势；源于工会的各种困扰和纷争，韩国本土汽车生产的不确定性增大。现代起亚集团会长郑梦九强调：“下半年现代在韩国市场或许将面临困境，但在海外市场决不能失去增长动力。”据悉，近段以来尽管在国际市场上遭遇了日元贬值和区域经济走低的狙击，韩国海外市场的成绩依然稳定。
6月，韩国进口汽车销量同比增长20.9%，上半年累计增长19.7%，延续了自由贸易协定（FTA）签订后的一贯表现。
新兴国家
根据巴西全国汽车制造商协会的统计，巴西市场6月汽车销量为31.9万辆，上半年累计 180万辆，同比增长4.8%，销量创历史新高。巴西是世界第四大汽车市场，70%的市场份额掌握在菲亚特、大众、通用、福特四大车企手中。排名第一的菲亚特6月销售新车6.4万辆，市场占有率高达21%；大众、通用、福特的销量分别为5.9万辆、5.5万辆和2.9万辆；紧随其后的是雷诺（2万辆）和现代（1.6万辆）。
2012年，因巴西车市不景气，总统Dilma Rousseff 推行减免税收以提振产业，使巴西工业产值增长了25%，汽车销量回归健康增长，加之出口形势良好，逐渐打消了消费者对信贷和经济的忧虑。减税政策到2013年年底将会终止，所以行业协会估计下半年销量增长可能会有所放缓。
6月，俄罗斯销售轻型车24万辆，同比下降11%，连续4个月下降，上半年累计下降6%。“显然，俄罗斯汽车市场目前不景气，我个人认为下半年情况会有所好转。”欧洲汽车制造商协会主席Joerg Schreiber表示。似乎车企对未来市场也颇有信心，通用、福特、雷诺和菲亚特等企业都加大了产能投资。
根据印度汽车制造商协会SIAM的数据，6月，印度市场汽车销售14万辆，同比下降9%。由于印度经济增长乏力和持有税的增加，市场需求已经连续8个月收缩。
6月，美国轻型车销售140.3万辆，同比增长9%，为2007年12月以来月度最高销量；上半年累计销售782万辆，同比上涨8%。在房产市场兴旺、信贷宽松、融资成本低等利好的持续支持下，美国车市继续领跑宏观经济。
皮卡、SUV、节油车型继续引领车市，皮卡和紧凑型SUV当月销量均同比大幅攀升21%，而节能经济型轿车同比增长15%。福特F系皮卡销量超过6.8万辆 ，同比增长24%，为2005年以来同期最高销量；克莱斯勒Ram全尺寸皮卡大约销售3万辆，同比增长24%。此外，应届毕业生入市也给节油小车市场注入了新购买力，由于油价高于同期，节油小车受到年轻人青睐。
通用首席经济学家Mustafa Mohatarem指出，美国家庭的购买力比年初明显提升，消费者普遍认可经济的持续增长趋势。尽管前景看好，各大车企的乐观程度也不甚一致，克莱斯勒美国销售负责人Reid Bigland指出，行业增长和新车销售的基本面依然向好。大部分行业人士预期下半年形势依然良好，分析认为，上半年车市的利好因素将在未来一段时间内得以持续，如低息贷款、多渠道融资、房地产量价齐升、新车上市等，高税率和油价方面的困难目前不足为惧。
通用6月轻型车销售超过26万辆，同比增长6.5%，是2008年经济危机以来的最好水平，超过行业预期。雪佛兰品牌在Silverado皮卡的带动下同比增长7.4%；GMC同比增长4.5%；别克虽然6月销量下降4.1%，但半年销量增长11.8%；凯迪拉克品牌增长14.9%，半年销量更是狂增33%。集团两大畅销车型皮卡雪佛兰Silverado销量同比增长29%，紧凑车型Cruze增长73%。
福特6月销量为23.6万辆，同比增长13.4%，上半年累计销量129.3万辆，同比增长13%。对福特来说，6月单月销量是2006年以来的最好水平，F系皮卡同比增长24%。福特品牌月度同比增幅高达14%，林肯品牌逆市下跌，6月销量下跌1%，上半年同比累计下跌8.8%。
克莱斯勒6月销量同比增长8%至15.7万辆，上半年销售90.8万辆，同比增长9%。最畅销的两款车型Ram全尺寸皮卡销量增长24%，吉普切诺基SUV销量增长33%。分品牌看，6月Ram品牌大增23%，道奇增长12%，Jeep（停产Liberty以准备8月投产新款切诺基）和菲亚特品牌增长不明显，克莱斯勒品牌止跌。
丰田6月销量增势良好，同比增长10%到19.5万辆，上半年累计增长6%。全新卡罗拉、混动动力、SUV车型RAV4等都成为市场热点，其中混合动力车型销量创同期新高，凯美瑞的销量亦突破3.5万辆。高端品牌雷克萨斯同比增长6.7%。
欧洲 英国独善其身
欧盟27国6月新车销量同比下降5.6%，上半年累计下降6.6%。市场冷清程度堪称17年来同期之最，上半年的数据宣告欧盟车市今年复苏无望，欧洲汽车制造商协会ACEA指出，即使下半年车市反弹，也难改全年颓局。不少欧洲行研机构认为，市场已经趋稳，下半年不会更差，但是反弹乏力。德国商业银行分析师Sascha Gommel 指出，车市短期内无力反弹，也难下探，可能会在低位继续徘徊。事实上，欧盟车市是否触底还难以定论，经济危机之后其车市底线刷新并不鲜见。宝马CEO Norbert Reithofer在采访中谈到，欧洲车市在明年夏天之前难有起色。
6月，德国乘用车注册量为28万辆，同比下跌4.7%；上半年累计销量为150万辆，同比下跌8.1%。英国乘用车注册量为21万辆，同比增长13.4%；上半年累计销量达到116万辆，同比增长10.0%。法国乘用车销量为19万辆，同比下跌8.4%；上半年累计销量为93万辆，同比下滑11.2%。 意大利新车销量为12万辆，同比下滑5.5%；上半年累计销量达到73万辆，同比下滑10.3%。西班牙新车销量为7万辆，同比下跌0.7%；上半累计销量为38.6万辆，同比下滑4.9%。
日韩 本土市场倦怠 寄望海外
6月，日本新车（不含排量660ml及以下）销售26.7万辆，同比下跌15.8%，其中乘用车下跌17.5%，货车下跌1.1%；上半年累计销售164万辆，同比下降11.6%。6月，排量660 ml及以下的微型车销量为18.4万辆，同比下滑2.3%；上半年累计销售107万辆，同比下降1.8%。综合普通车与小排量微型车看，6月日本新车销量为45万辆，同比下降10.8%，累计销售271万辆，同比下降8%。
日元贬值后，汽车出口量的恢复使车企的信心好转，但国内市场似乎依然严峻，多家车企陷入苦战。除2012年9月新能源汽车购买补贴制度到期的影响外，新车注册工作日比上年同期减少一天也成为销量下降的因素之一。
韩国车市上半年累计销量为11.3万辆，同比下降8%，海外市场销量为61.9万辆，同比增长6%。本土市场上，汽车企业也面临三重压力：市场需求减少；自由贸易协定（FTA）签订后，进口车已经保持了相当长时间的增长优势；源于工会的各种困扰和纷争，韩国本土汽车生产的不确定性增大。现代起亚集团会长郑梦九强调：“下半年现代在韩国市场或许将面临困境，但在海外市场决不能失去增长动力。”据悉，近段以来尽管在国际市场上遭遇了日元贬值和区域经济走低的狙击，韩国海外市场的成绩依然稳定。
6月，韩国进口汽车销量同比增长20.9%，上半年累计增长19.7%，延续了自由贸易协定（FTA）签订后的一贯表现。
新兴国家
根据巴西全国汽车制造商协会的统计，巴西市场6月汽车销量为31.9万辆，上半年累计 180万辆，同比增长4.8%，销量创历史新高。巴西是世界第四大汽车市场，70%的市场份额掌握在菲亚特、大众、通用、福特四大车企手中。排名第一的菲亚特6月销售新车6.4万辆，市场占有率高达21%；大众、通用、福特的销量分别为5.9万辆、5.5万辆和2.9万辆；紧随其后的是雷诺（2万辆）和现代（1.6万辆）。
2012年，因巴西车市不景气，总统Dilma Rousseff 推行减免税收以提振产业，使巴西工业产值增长了25%，汽车销量回归健康增长，加之出口形势良好，逐渐打消了消费者对信贷和经济的忧虑。减税政策到2013年年底将会终止，所以行业协会估计下半年销量增长可能会有所放缓。
6月，俄罗斯销售轻型车24万辆，同比下降11%，连续4个月下降，上半年累计下降6%。“显然，俄罗斯汽车市场目前不景气，我个人认为下半年情况会有所好转。”欧洲汽车制造商协会主席Joerg Schreiber表示。似乎车企对未来市场也颇有信心，通用、福特、雷诺和菲亚特等企业都加大了产能投资。
根据印度汽车制造商协会SIAM的数据，6月，印度市场汽车销售14万辆，同比下降9%。由于印度经济增长乏力和持有税的增加，市场需求已经连续8个月收缩。