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日前,中汇广场进入几近饱和的北京东直门商圈,加入激烈的地铁商业竞争。实际上,这已经是第四家具备雄厚资金实力的大型商业设施进驻东直门商圈,前三家分别是:由香港地铁集团运营、2007年开业的银座MALL;由新加坡商业地产巨头凯德置地去年开发的来福士广场和已经在今年启动招商的国盛中心。
与此同时,不少国内外零售巨头也悄然在规划中的地铁周边布局,以期待这些潜力商圈在地铁开通后带来的客流和销售业绩。
“黄金通道”吸引商家关注
实际上,商家对于不少尚在规划或建设中的地铁线路也已经未雨绸缪悄然布局。据了解,宜家的兄弟企业英特宜家购物中心就将进入北京市场的首站选在大兴区。为了提升客流量,商场还计划将地铁站引入店内。国内知名百货连锁银泰也宣称公司力争5年内在北京地铁沿线开设10家购物中心。
随着杭州地铁工程深入进行,香港铁路有限公司出资22亿元在3月初获得了杭州地铁1号线25年的经营权。这似乎在向世人宣告,杭州地铁正式进入采用香港模式打造商业“黄金走廊”的阶段。
“我们一直在收集这方面的资讯,并与相关方面在接触。”叶玉东是真功夫餐饮管理有限公司华东区发展部经理,对于杭州地铁的动态信息,他一直很敏感。因为把店开进地铁站是“真功夫”餐饮的下一步计划。
“我们2008年在上海南站地铁口开了一家分店。”叶玉东透露,该分店每日客流量都相当大,而租金成本相对地面物业来说并不高,利润相当可观。因此,从2008年开始,当杭州传出要建地铁的消息后,“真功夫”就立即开始关注这方面的进展,以期有机会开分店。
除“真功夫”外,有更多的品牌地产专员正在行动,都想从地铁商机中分到一杯羹。
“如果有上盖物业,我们也会计划把店开进地铁站区域。”某国际知名餐饮集团地产专员小杨表示,考虑到他所在公司品牌对于店铺面积要求比较大,所以,上盖物业会是他们的首选。
所谓地铁上盖物业就是位于地铁出入口的商铺。作为人群出入、换乘地铁的必经之路,这些物业会成为未来商家必争之地。
此外,深圳麦当劳和深圳地铁集团也于6月末正式建立策略联盟关系。根据合作协议,从现在开始未来的5年内,在深圳地铁商业项目开设餐厅时,这家“洋快餐”取得了餐饮行业排他性的优先进驻“特权”,麦当劳方面未同时透露租金价格。
地铁沿线商铺价值待体现
根据广州、上海等城市地铁物业规律,地铁正式通车后,周边各类物业价值平均上涨在20%左右,且出租率都在100%。
“相对住宅来说,地铁沿线商铺的价值并没有得到体现。”中原地产商业地产部马爱萍透露,虽然受地铁效应影响,地铁沿线的住宅无论售价还是租金都一路上升。但就目前而言,沿线商铺受地铁效应影响并不大。马爱萍透露,目前,到房产中介淘地铁沿线二手商铺的投资客并不多,原因之一就是时间成本。
“如果一位投资客有钱,除非他特别看好地铁商铺,想博一把,否则,他就会拿着钱选择投资其他项目。”马爱萍分析,作为资金量有限的普通投资者,他们都会考虑一个时间问题,同样的钱,与选择投资要三四年后才会显出效应的地铁商铺相比,他们会考虑选择投资其他风险更小、成本更低的项目。
有趣的是,虽然淘地铁沿线二手商铺的人并不多,但是,地铁沿线新楼盘的底商销售情况似乎不错。对此,有业内人士分析,这也许就是生铺与熟铺的区别。
因为,地铁商铺一旦上了地面,其价值就将随着距离地铁站点出口的近远而递减。王慧建议,地铁楼盘沿街商铺强调更多的是在人流快速移动中的一次性消费,它更多适合的是一些不需要人们作充分决策的随机性商品的经营,比如书报、饮料等。
如何让过客停步?
对于地铁商业的消费市场,目前国内乘坐地铁的人群大多只是匆匆过客,达成消费的人群有限。
尽管如此,不少商家仍对未来地铁商业充满信心。金源新燕莎MALL总经理傅跃红认为,目前地铁客流的主要组成人群具备的消费能力有限是制约地铁商业发展的瓶颈。在经济相对发达的美国、日本等地,为了快速达到目的地,即便是具备较高收入的白领人群也大多乘坐地铁上、下班,他们在乘坐地铁的途中产生的消费为地铁商业的发展奠定了基础。然而,北京等城市的情况并非如此,大多数消费能力较高的人群还是习惯乘坐私家车出行。
已经入驻东直门商圈的国浩中国总裁李慧敏对破解地铁客流难题有着自己的规划,国盛中心将修建面积达4万平方米的空中花园留住顾客,引导他们在商场中看电影、就餐、购物。随着购物中心的品牌和运营逐渐成熟,消费者会逐渐形成在国盛时尚的消费习惯,庞大的交通人流就能转变为商场的有效客流。
不少零售领域的专家也认为,地铁商圈应因地制宜地制定发展战略。比如对于北京东直门商圈,商业专家郭增利认为,商圈应确定一家拥有面积和品牌优势的商场作为主力店,围绕其进行发展。同时,其他商场根据主力店的定位进行调整,与其定位保持一致,作为有益补充。(来源:《北京商报》2010年6月23日、《每日商报》2010年3月14日、《广州日报》2010年6月28日 刘俊对本文的形成亦有贡献 编辑/周南)
与此同时,不少国内外零售巨头也悄然在规划中的地铁周边布局,以期待这些潜力商圈在地铁开通后带来的客流和销售业绩。
“黄金通道”吸引商家关注
实际上,商家对于不少尚在规划或建设中的地铁线路也已经未雨绸缪悄然布局。据了解,宜家的兄弟企业英特宜家购物中心就将进入北京市场的首站选在大兴区。为了提升客流量,商场还计划将地铁站引入店内。国内知名百货连锁银泰也宣称公司力争5年内在北京地铁沿线开设10家购物中心。
随着杭州地铁工程深入进行,香港铁路有限公司出资22亿元在3月初获得了杭州地铁1号线25年的经营权。这似乎在向世人宣告,杭州地铁正式进入采用香港模式打造商业“黄金走廊”的阶段。
“我们一直在收集这方面的资讯,并与相关方面在接触。”叶玉东是真功夫餐饮管理有限公司华东区发展部经理,对于杭州地铁的动态信息,他一直很敏感。因为把店开进地铁站是“真功夫”餐饮的下一步计划。
“我们2008年在上海南站地铁口开了一家分店。”叶玉东透露,该分店每日客流量都相当大,而租金成本相对地面物业来说并不高,利润相当可观。因此,从2008年开始,当杭州传出要建地铁的消息后,“真功夫”就立即开始关注这方面的进展,以期有机会开分店。
除“真功夫”外,有更多的品牌地产专员正在行动,都想从地铁商机中分到一杯羹。
“如果有上盖物业,我们也会计划把店开进地铁站区域。”某国际知名餐饮集团地产专员小杨表示,考虑到他所在公司品牌对于店铺面积要求比较大,所以,上盖物业会是他们的首选。
所谓地铁上盖物业就是位于地铁出入口的商铺。作为人群出入、换乘地铁的必经之路,这些物业会成为未来商家必争之地。
此外,深圳麦当劳和深圳地铁集团也于6月末正式建立策略联盟关系。根据合作协议,从现在开始未来的5年内,在深圳地铁商业项目开设餐厅时,这家“洋快餐”取得了餐饮行业排他性的优先进驻“特权”,麦当劳方面未同时透露租金价格。
地铁沿线商铺价值待体现
根据广州、上海等城市地铁物业规律,地铁正式通车后,周边各类物业价值平均上涨在20%左右,且出租率都在100%。
“相对住宅来说,地铁沿线商铺的价值并没有得到体现。”中原地产商业地产部马爱萍透露,虽然受地铁效应影响,地铁沿线的住宅无论售价还是租金都一路上升。但就目前而言,沿线商铺受地铁效应影响并不大。马爱萍透露,目前,到房产中介淘地铁沿线二手商铺的投资客并不多,原因之一就是时间成本。
“如果一位投资客有钱,除非他特别看好地铁商铺,想博一把,否则,他就会拿着钱选择投资其他项目。”马爱萍分析,作为资金量有限的普通投资者,他们都会考虑一个时间问题,同样的钱,与选择投资要三四年后才会显出效应的地铁商铺相比,他们会考虑选择投资其他风险更小、成本更低的项目。
有趣的是,虽然淘地铁沿线二手商铺的人并不多,但是,地铁沿线新楼盘的底商销售情况似乎不错。对此,有业内人士分析,这也许就是生铺与熟铺的区别。
因为,地铁商铺一旦上了地面,其价值就将随着距离地铁站点出口的近远而递减。王慧建议,地铁楼盘沿街商铺强调更多的是在人流快速移动中的一次性消费,它更多适合的是一些不需要人们作充分决策的随机性商品的经营,比如书报、饮料等。
如何让过客停步?
对于地铁商业的消费市场,目前国内乘坐地铁的人群大多只是匆匆过客,达成消费的人群有限。
尽管如此,不少商家仍对未来地铁商业充满信心。金源新燕莎MALL总经理傅跃红认为,目前地铁客流的主要组成人群具备的消费能力有限是制约地铁商业发展的瓶颈。在经济相对发达的美国、日本等地,为了快速达到目的地,即便是具备较高收入的白领人群也大多乘坐地铁上、下班,他们在乘坐地铁的途中产生的消费为地铁商业的发展奠定了基础。然而,北京等城市的情况并非如此,大多数消费能力较高的人群还是习惯乘坐私家车出行。
已经入驻东直门商圈的国浩中国总裁李慧敏对破解地铁客流难题有着自己的规划,国盛中心将修建面积达4万平方米的空中花园留住顾客,引导他们在商场中看电影、就餐、购物。随着购物中心的品牌和运营逐渐成熟,消费者会逐渐形成在国盛时尚的消费习惯,庞大的交通人流就能转变为商场的有效客流。
不少零售领域的专家也认为,地铁商圈应因地制宜地制定发展战略。比如对于北京东直门商圈,商业专家郭增利认为,商圈应确定一家拥有面积和品牌优势的商场作为主力店,围绕其进行发展。同时,其他商场根据主力店的定位进行调整,与其定位保持一致,作为有益补充。(来源:《北京商报》2010年6月23日、《每日商报》2010年3月14日、《广州日报》2010年6月28日 刘俊对本文的形成亦有贡献 编辑/周南)