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摘要：公路隧道在交通基础设施的建设中，起到越来越重要的作用，同时在城市建设中，以节约土地和保护环境为宗旨，城市道路隧道也日渐兴起。总体上，公路隧道已由由陆地走向水下、由山区走向城市。我国的公路隧道设计技术日渐成熟，在世界上我国的隧道设计技术也有重大的影响能力。从而我国的公路施工技术也在不断进步，这方面的技术人员也在逐年增加。
关键詞：公路隧道 公路施工
1、概述
成都作为我国西南地区的科技、金融、交通通讯的中心地带，是西部地区的重要城市。成都的地势是西高东低从中部地区向南 西两面倾斜。主要地形有山丘和山地为主，所以道路就比较复杂，不像平原地区一样修建公路的技术简单。在平原地区修建公路比较简单，但是成都因为独特的地势地貌，其中有高山阻挡，所以就要修建隧道，成都的公路隧道修建起来技术难度大，需要消费大量资金以及人力物力。
2、我国公路隧道建设的现状
公路作为每个国家国民经济的重要命脉，其特有的灵活和优越性，发挥着别的运输方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程的重要组成部分之一，目前随着我国社会主义市场经济的高速发展，西部大开发战略的实施，隧道公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应变得比较复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有非场大的差别，这给我们公路隧道设计者的是机遇同样也是一个巨大的挑战，公路隧道技术同时也挑战我们的管理观念、以及我们的技术水平和管理水平。面临这些挑战，我国的公路工程技术人员一方面总结自己的经验，同时学习学习国外经验，也取得了很多成绩，即在隧道勘察设计、公路施工设计以及公路运营管理方面的水平都有了不少卓越的成就。
3、隧道施工方法
3.1 矿山法
山岭隧道的常规施工方法又称为矿山法，因最早应用于采矿坑道而得名。在矿山法中，多数情况下都需要采用钻眼爆破进行开挖，故又称为钻爆法。从隧道工程的发展趋势来看，钻爆法仍将是今后山岭隧道最常用的开挖方法。在矿山法中，坑道开挖后的支护方法，大致可以分为钢木构件支撑（传统矿山法）和锚杆喷射混凝土支护（新奥法）两类。作为施工方法，人们习惯上将采用钻爆开挖加钢木构件支撑的施工方法称为“传统的矿山法”；而将采用钻爆开挖加锚喷支护的施工方法称之为“新奥法”。我国从20世纪60年代开始引用锚杆和喷射混凝土技术，近几十年来，通过工程实践积累了丰富的在不良地质等困难条件下用新奥法修建隧道工程的成功经验。
3.2 新奥法
“新奥地利隧道修建方法”（NATM）简称“新奥法”的概念是奥地利学者腊布希维兹（L.V. Rabcewicz）教授于 20世纪50 年代首先提出的。它是以既有隧道工程经验和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段，通过监测控制围岩的变形，便于充分发挥围岩的自承能力的施工方法。经过奥地利、瑞典、意大利等国的许多隧道与地下工程实践和理论研究及科学论证，于 20 世纪 60 年代取得专利权并正式命名为新奥法（NATM）。之后新奥法在欧洲、美国、日本等国家的隧道和地下工程中获得了快速发展，已成为现代隧道工程新技术的标志之一。
新奥法的核心是充分利用围岩的自承与自稳能力，开挖后及时锚喷（网）支护，封闭围岩，控制围岩变形。同时在施工中连续监测围岩动态，根据监测到的信息，随时调整设计、施工参数。因此，所谓新奥法不是单纯的开挖、支护的方法和顺序，而是按照实际观察到的围岩动态的各项指标来指导开挖隧道的方法，因此，新奥法应该理解为新奥法原则而不能将其片面理解为施工的一种方法。基于以上的理解，可归纳新奥法的原则为充分保护、利用围岩自身的承载能力；其施工要点为控制爆破、锚喷支护和施工监测，其实施方法为设计、施工和监测三位一体的动态模式。
4、施工方案
就成都的地形地貌应该采用低一种和第二种相结合的隧道施工方法来进行设计施工，成都的地形比较复杂因此修建起来难度就比较困难。需要修建隧道的工程技术人员踏实谨慎的进行作业，避免出现意外事故。还需要政府投入大量的资金设备来支持工程的进行。
成都公路隧道开挖分析：因为成都的地形比较复杂 ，所以在开挖的时候比较费时费事，在开挖的时候还要注意一些安全的问题，避免在开挖的过程中出现一些安全的问题。在隧道挖掘的时候我们也要选择合适的地区进行作业对于一些地势比较不稳定的地方要商议进行挖掘，如果实在不便于进行挖掘，可以放弃挖掘选择别的地方再制定一个合理的路线来进行施工。这样就能够最大化的去完成工作。隧道的设计工作人员也要认真的进行研究，去制定最好的施工方案。
根据成都的地形地貌总结出来在隧道设计时要遵循的原则：地质条件很差时，隧道的位置应控制路线的走向，以避开地质不稳定的地段；比较长的隧道的位置应尽可能避开地质条件不稳定的地段，并与路线走向综合考虑；中、短隧道可依据路线走向去修建设计。根据隧道长度、交通通过量及其地质构成、交通方向以及环保方面的要求等，选择比较合理的通风方式，确定通风、照明、交通监控等机电设施的规模。同时结合公路等级、隧道长度、施工方法、工期和营运要求，对隧道内外防排水系统、辅助通道、弃渣处理、管理设施、交通工程设施、环境保护等作为综合考虑。当隧道与相邻建筑物互有影响时，应在设计与施工中采取必要的措施。避免影响到居民的生活。隧道施工过程中残留的废弃物我们也要进行有效的收集处理，避免排放出来污染环境，这样就会让施工工作事半功倍达不到一个好的效果。
公路隧道的设计施工质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期保护以及防排水质量等，初期包护和防排水质量等可以比较好的去控制同时也可以进行有效的监督，重点就是成都的公路隧道施工建设就是因为有大批的工程的技术人员兢兢业业的工作设计，从而修建了属于成都的独特的公路隧道。成都这个独特的城市要想更快的进行发展就必须依靠城市公路隧道的去发展来从进这个城市的稳步发展。
5、结束语
公路隧道公路隧道技术在不断发展进步，施工技术也在不断的有所突破。所以在现实中根据实际的情况去进行安排设计可以有效的进行施工，达到最好的施工效果效果。还有就是要依据每个地方不同的地质条件去进行设计施工方案，来设计最优的施工方案。就如成都的地势地形，就是因为有充分的了解调查从而能修建出最好的公路隧道。我们也有信心在不远的将来只要有涉及到地质更复杂施工技术难度、科技含量更高的隧道时，希望大家多提宝贵意见，共同探讨，在新的世纪里使我国的隧道工程设计和施工水平有更大的提高。隧道技术是当下最为重要的一个技术，世界各国都会飞速发展自己国家的隧道技术来让自己的国力提高，我国也不例外，要想发展就必须提高自己的隧道技术，研究出属于自己的隧道技术，做到领先于世界的隧道技术水平。
参考文献：
[1]张达 浅议公路路基施工技术[J].科技促进发展，2007，12.
关键詞：公路隧道 公路施工
1、概述
成都作为我国西南地区的科技、金融、交通通讯的中心地带，是西部地区的重要城市。成都的地势是西高东低从中部地区向南 西两面倾斜。主要地形有山丘和山地为主，所以道路就比较复杂，不像平原地区一样修建公路的技术简单。在平原地区修建公路比较简单，但是成都因为独特的地势地貌，其中有高山阻挡，所以就要修建隧道，成都的公路隧道修建起来技术难度大，需要消费大量资金以及人力物力。
2、我国公路隧道建设的现状
公路作为每个国家国民经济的重要命脉，其特有的灵活和优越性，发挥着别的运输方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程的重要组成部分之一，目前随着我国社会主义市场经济的高速发展，西部大开发战略的实施，隧道公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应变得比较复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有非场大的差别，这给我们公路隧道设计者的是机遇同样也是一个巨大的挑战，公路隧道技术同时也挑战我们的管理观念、以及我们的技术水平和管理水平。面临这些挑战，我国的公路工程技术人员一方面总结自己的经验，同时学习学习国外经验，也取得了很多成绩，即在隧道勘察设计、公路施工设计以及公路运营管理方面的水平都有了不少卓越的成就。
3、隧道施工方法
3.1 矿山法
山岭隧道的常规施工方法又称为矿山法，因最早应用于采矿坑道而得名。在矿山法中，多数情况下都需要采用钻眼爆破进行开挖，故又称为钻爆法。从隧道工程的发展趋势来看，钻爆法仍将是今后山岭隧道最常用的开挖方法。在矿山法中，坑道开挖后的支护方法，大致可以分为钢木构件支撑（传统矿山法）和锚杆喷射混凝土支护（新奥法）两类。作为施工方法，人们习惯上将采用钻爆开挖加钢木构件支撑的施工方法称为“传统的矿山法”；而将采用钻爆开挖加锚喷支护的施工方法称之为“新奥法”。我国从20世纪60年代开始引用锚杆和喷射混凝土技术，近几十年来，通过工程实践积累了丰富的在不良地质等困难条件下用新奥法修建隧道工程的成功经验。
3.2 新奥法
“新奥地利隧道修建方法”（NATM）简称“新奥法”的概念是奥地利学者腊布希维兹（L.V. Rabcewicz）教授于 20世纪50 年代首先提出的。它是以既有隧道工程经验和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段，通过监测控制围岩的变形，便于充分发挥围岩的自承能力的施工方法。经过奥地利、瑞典、意大利等国的许多隧道与地下工程实践和理论研究及科学论证，于 20 世纪 60 年代取得专利权并正式命名为新奥法（NATM）。之后新奥法在欧洲、美国、日本等国家的隧道和地下工程中获得了快速发展，已成为现代隧道工程新技术的标志之一。
新奥法的核心是充分利用围岩的自承与自稳能力，开挖后及时锚喷（网）支护，封闭围岩，控制围岩变形。同时在施工中连续监测围岩动态，根据监测到的信息，随时调整设计、施工参数。因此，所谓新奥法不是单纯的开挖、支护的方法和顺序，而是按照实际观察到的围岩动态的各项指标来指导开挖隧道的方法，因此，新奥法应该理解为新奥法原则而不能将其片面理解为施工的一种方法。基于以上的理解，可归纳新奥法的原则为充分保护、利用围岩自身的承载能力；其施工要点为控制爆破、锚喷支护和施工监测，其实施方法为设计、施工和监测三位一体的动态模式。
4、施工方案
就成都的地形地貌应该采用低一种和第二种相结合的隧道施工方法来进行设计施工，成都的地形比较复杂因此修建起来难度就比较困难。需要修建隧道的工程技术人员踏实谨慎的进行作业，避免出现意外事故。还需要政府投入大量的资金设备来支持工程的进行。
成都公路隧道开挖分析：因为成都的地形比较复杂 ，所以在开挖的时候比较费时费事，在开挖的时候还要注意一些安全的问题，避免在开挖的过程中出现一些安全的问题。在隧道挖掘的时候我们也要选择合适的地区进行作业对于一些地势比较不稳定的地方要商议进行挖掘，如果实在不便于进行挖掘，可以放弃挖掘选择别的地方再制定一个合理的路线来进行施工。这样就能够最大化的去完成工作。隧道的设计工作人员也要认真的进行研究，去制定最好的施工方案。
根据成都的地形地貌总结出来在隧道设计时要遵循的原则：地质条件很差时，隧道的位置应控制路线的走向，以避开地质不稳定的地段；比较长的隧道的位置应尽可能避开地质条件不稳定的地段，并与路线走向综合考虑；中、短隧道可依据路线走向去修建设计。根据隧道长度、交通通过量及其地质构成、交通方向以及环保方面的要求等，选择比较合理的通风方式，确定通风、照明、交通监控等机电设施的规模。同时结合公路等级、隧道长度、施工方法、工期和营运要求，对隧道内外防排水系统、辅助通道、弃渣处理、管理设施、交通工程设施、环境保护等作为综合考虑。当隧道与相邻建筑物互有影响时，应在设计与施工中采取必要的措施。避免影响到居民的生活。隧道施工过程中残留的废弃物我们也要进行有效的收集处理，避免排放出来污染环境，这样就会让施工工作事半功倍达不到一个好的效果。
公路隧道的设计施工质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期保护以及防排水质量等，初期包护和防排水质量等可以比较好的去控制同时也可以进行有效的监督，重点就是成都的公路隧道施工建设就是因为有大批的工程的技术人员兢兢业业的工作设计，从而修建了属于成都的独特的公路隧道。成都这个独特的城市要想更快的进行发展就必须依靠城市公路隧道的去发展来从进这个城市的稳步发展。
5、结束语
公路隧道公路隧道技术在不断发展进步，施工技术也在不断的有所突破。所以在现实中根据实际的情况去进行安排设计可以有效的进行施工，达到最好的施工效果效果。还有就是要依据每个地方不同的地质条件去进行设计施工方案，来设计最优的施工方案。就如成都的地势地形，就是因为有充分的了解调查从而能修建出最好的公路隧道。我们也有信心在不远的将来只要有涉及到地质更复杂施工技术难度、科技含量更高的隧道时，希望大家多提宝贵意见，共同探讨，在新的世纪里使我国的隧道工程设计和施工水平有更大的提高。隧道技术是当下最为重要的一个技术，世界各国都会飞速发展自己国家的隧道技术来让自己的国力提高，我国也不例外，要想发展就必须提高自己的隧道技术，研究出属于自己的隧道技术，做到领先于世界的隧道技术水平。
参考文献：
[1]张达 浅议公路路基施工技术[J].科技促进发展，2007，12.