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摘 要：近年来，快递业迎来了发展的黄金时期，快递业“最后一公里”也成了社会热点问题之一。以三泰电子“速递易”智能快递箱为例，分析“速递易”智能快递箱的特点和发展轨迹，探讨以“速递易”智能快递箱为代表的智能快递箱应如何解决“最后一公里”难题，并就如何推广智能快递箱进行思考。通过对智能快递箱的推广现状的分析，提出了针对性的建议，以期在发展低碳经济的形势下为快递业的可持续发展提供借鉴。
关键词：快递业;智能快递箱;速递易;最后一公里;低碳经济
中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2015）23-0047-02
一、问题提出
在快递行业竞争日趋白热化的今天，服务的质量和服务的时效愈发重要。随着电商行业的迅速发展，网购产生的快递需求节节攀升，爆仓、延误、遗失、消费者信息泄漏、服务质量低等问题在快递末端环节屡见不鲜，即是俗称的“最后一公里”。除了存在的风险，在末端环节，时常受到收件人的时间、派件地点等限制，导致“最后一公里”的时间成本上升，甚至要超过其他物流环节。面对快递的末端弊病，针对快递“最后一公里”难题，能够节约劳动成本和时间的智能快递箱开始推广。就目前而言，全球已经已有20多个国家采用了智能快递箱。而在国内，智能快递箱也已经步入探索阶段。由成都三泰电子公司研发的“速递易”便是其中的典型代表，2012年12月，三泰电子出资6 000万元，成立了全资子公司成都我来啦网格信息技术有限公司，从事“速递易”业务，即在社区、校园等人口密集处安装智能快递箱，为消费者自主收件提供24小时服务。
二、“速递易”智能快递箱解决“最后一公里”难题
“速递易”由成都三泰电子公司研发，其业务指向是在社区、学校等建立起快递储物柜，为消费者和快递员提供便利的投递与取件服务。快递员实施快件投递时，需要扫描快件条码，选择合适的箱子，输入收件人手机号码，将快件放入自动弹开的箱子中。收件人会收到智能快递箱发送的短信。短信内容包括取件地址与6位验证码。收件人取件时需要输入验证码进行身份验证;取件完成后，电商和快递公司可以收到确认信息。“速递易”为收件人提供24小时自助服务，避免了等待时间或受到快递派送、取件时间约束等问题，有效保护收件人隐私与人身安全。于快递员而言，投递时间短，减少了快递的时间成本和不必要的沟通成本。“速递易”实施集中投递，收件人与快递员更加自由的选择快件投递与取件时间，避免了二次派送，提升了派送效率。而对于社区、企业、机关单位、学校等的物业或管理人员而言，“速递易”实施降低了快件堆积的可能性，避免收发快递时过于混乱的场面。
“速递易”基础的盈利模式是依据箱子的尺寸向快递员收费，使用一次箱子需要支付0.4—0.6元。按照“速递易”的规定，超过24小时未领取的快件，每24小时为一个计费周期，收费1元。此外，据三泰电子此前披露，“速递易”拓宽了盈利模式，衍生出广告、精准营销、电商配送渠道等各项增值业务。目前，“速递易”业务处于推广的初期，盈利模式也处于逐步的探索过程中。三泰电子相关负责人估计，按照三泰电子目前的发展速度，现有盈利模式具有可行性。
三、“速递易”智能快递箱的推广现状
（一）“速递易”业务的推广
据“速递易”公司资料显示，“速递易”投递量在2013年8月3日达到100万件，日平均4 273件。2014年1月24日，“速递易”投递量突破500万件，日平均12 000多件。同年，4月22日，“速递易”业务处理量突破1 000万件。目前，“速递易”每日处理快递件数超过100万件，累计处理业务量超过7 400万件，已在72个城市布点。“速递易”的网点数量也由2013年末的1 362个，增加到现在的超过2万个网点，“速递易”仅在成都地区就已经拥有超过1 500个网点，网点规模和设备数量还在进一步提升。不仅如此，“速递易”在2014年底，累计签约的小区数量已达1.4万个;计划在2016年之前，完成对全部已签约小区的布点安装，继续新增“速递易”网点1.5万个以上，有效形成规模。在未来三年，“速递易”要实现在全国布局网点4万个的目标，快速“开疆扩土”。
（二）“速递易”面临的挑战
1.“速递易”业务开展负担沉重
虽然“速递易”业务在全国的推广十分顺利，形成了一定的规模效应，但是尚处于推广期，并没有带来实际的盈利。三泰电子公布的2014年度年报显示，2014年，公司实现营业收入12.957亿元，同比增长39.89%;利润情况较前三季度季报中公布的亏损2 830.33万得到了改善，实现归属于上市公司股东的净利润为8 934万元，比上年同期仅增长了3.2%。根据三泰电子公司所述，主要原因主要归结于“速递易”业务的业绩进度低于预期，而在社区服务的投入成本高于预计，在公司传统业务增速缓慢的情况下，新开拓的“速递易”业务市场没有给公司利润带来提升。另一方面，公司在二级市场上多次进行融资，财务负担也较为沉重，“速递易”的进一步发展空间存疑。不过，值得欣喜的是，“速递易”业务给三泰电子带来的亏损要远小于预期的，根据三泰电子的年报估算，“速递易”业务在2014年度给三泰电子带了的亏损为715万元，远小于预期5 000万元至1亿元的亏损，相对于“速递易”业务累计逾百亿元的投入，亏损有限。
2.进入壁垒低，“速递易”面临激烈的市场竞争
2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），宅急送、汇通，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟驿站”和“小麦公社”针对快递的“最后一公里”难题，联合主流快递公司，采用耗用更多人力成本的灵活配送模式共同配送，减少成本，实现集约化管理。快递公司也着手智能快递箱建设，如顺丰、申通、圆通、韵达等。此外，顺丰“嘿店”以及中国邮政的“E邮站”等，进一步分食了智能快递箱的市场，市场竞争更加激烈。此外，为破解“最后一公里”的物流瓶颈并抢夺市场，京东、亚马逊等电商巨头各出奇招，布点自己的智能快递箱。上海宝盒、湘邮科技、南京云柜、福建友宝等一些科技公司研发的同质化的智能快递箱，给“速递易”带来很大的竞争压力。 3.智能快递箱自身瓶颈
（1）智能快递箱无法提供验货。智能快递柜在方便了快递员送快递的同时，剥夺了收件人拒签的权利。包裹存放进“速递易”后，物流信息更新为“快件已签收”。但事实上快件尚未真正送达收件人，“先开箱验货再签收”成了空话，快件丢失、遗损责任难易认定。因此，消费者支持现场验货，确定自身权益得到有效保障。
（2）智能快递箱故障追责困难。智能快递箱一旦出现故障，无法及时发送短信或无法正常打开，消费者需要支付延迟取件费用，且此类故障很难被发现，责任追究难以实施。
（3）智能快递箱自身受到限制。智能快递箱受设备大小和数量限制。一些体积较大或者不合规格的快递无法放入智能快递箱中，仍然需要人工投递，无法有效降低成本。此外，在快递投递的高峰期，如“双十一”期间等，由于智能快递箱的数量受限，大量快件无法使用智能快递箱，仍需快递员派送，制约了智能快递箱功能的发挥，无法解决“最后一公里”难题。
（4）收费问题的质疑。“速递易”智能快递箱对超过24小时仍未领取的快件加收超额管理费用，引发了使用者的质疑。尽管智能快递箱收费是必然趋势，但是使用者对其是否收费、向谁收费及如何收费的问题的普遍关注，将阻碍“速递易”智能快递箱的快速发展。
四、对“速递易”发展的一些思考与建议
（一）与快递企业接洽
目前，“速递易”并没有实现与快递公司形成战略同盟，仅为快递公司提供的自助终端服务，很容易受到同行业竞争对手的挑战。“速递易”与快递公司签订协议，可以获得一定幅度的优惠，针对快递员进行培训指导，及时对技术性、方便性、安全性等问题改进。“速递易”将市场变为合作的市场，提高对市场反应的灵敏性，更有利于“速递易”的推广，同时也形成一定的壁垒，不容易遭到同行业竞争的冲击。
（二）与电商企业合作
除了与快递企业合作，电商企业也是不可忽视的重要力量。电商在不断发展过程中，“最后一公里”难题同样给电商带来了很大的困难，解决这一难题必然是电商企业的想法。与一些电商品牌寻求合作，一方面可以寻求电商对智能快递箱项目进行投资，减少企业的巨大财务负担;另一方面可以从电商企业获得需求等一些重要数据，更有助于了解市场，分析市场结构与市场动向。
（三）争取政府部门补贴
将“速递易”智能快递箱推广到城市过程中，应配合所在城市的政府部门实行，争取政府的支持。目前，我国经济发展进入新常态阶段，节能减排成为经济发展的关注点。物流业作为能源消耗和碳排放的大户，在发展低碳经济的形势下，很多城市政府部门给予了物流企业优惠和补贴。“速递易”智能快递箱可以争取得到政府部门的优惠和补贴，减少设备成本，减轻推广期费用负担。
（四）追求消费者便利为上
智能快递箱不应只停留于技术层面，着重技术性的创新，更应该追求消费者的便利性。对于验货无法保障、物流跟踪信息等问题，应积极着手解决，提升用户的体验，让使用者乐于使用智能快递箱，从根本上改变快递收发思维和习惯，为巩固市场打下良好基础。
（五）进一步扩大市场
“速递易”主要推广于大城市社区中，覆盖的地理范围有限。二、三线城市和乡镇市场也是快递“最后一公里”难题的重点，“速递易”智能快递箱进入该类型市场，将能很好地解决这一困境。同时，扩大市场有利于形成规模效应，进一步降低成本，对智能快递箱市场形成一定的壁垒，抢占市场先机。
参考文献：
[1] 刘娜.互联网环境下物业管理公司创新商业模式初探[J].经济研究导刊，2015，（1）：20-45.
[2] 田凤权.我国快递业自提柜的应用研究[J].经济研究导刊，2014，（29）：72-73.
[3] 魏亚丽，赵鹏宇.浅析电子商务发展中最后一公里存在的问题[J].现代商业，2013，（21）：156.
[4] 章成成.电子商务环境下的终端配送新模式探究[J].时代金融，2014，（2）：50.
[5] 左停，旷宗仁，徐秀丽.从“最后一公里”到“第一公里”——对中国农村技术和信息传播理念的反思[J].中国农村经济，2009，（7）：
42-58.
[责任编辑 仲 琪]
关键词：快递业;智能快递箱;速递易;最后一公里;低碳经济
中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2015）23-0047-02
一、问题提出
在快递行业竞争日趋白热化的今天，服务的质量和服务的时效愈发重要。随着电商行业的迅速发展，网购产生的快递需求节节攀升，爆仓、延误、遗失、消费者信息泄漏、服务质量低等问题在快递末端环节屡见不鲜，即是俗称的“最后一公里”。除了存在的风险，在末端环节，时常受到收件人的时间、派件地点等限制，导致“最后一公里”的时间成本上升，甚至要超过其他物流环节。面对快递的末端弊病，针对快递“最后一公里”难题，能够节约劳动成本和时间的智能快递箱开始推广。就目前而言，全球已经已有20多个国家采用了智能快递箱。而在国内，智能快递箱也已经步入探索阶段。由成都三泰电子公司研发的“速递易”便是其中的典型代表，2012年12月，三泰电子出资6 000万元，成立了全资子公司成都我来啦网格信息技术有限公司，从事“速递易”业务，即在社区、校园等人口密集处安装智能快递箱，为消费者自主收件提供24小时服务。
二、“速递易”智能快递箱解决“最后一公里”难题
“速递易”由成都三泰电子公司研发，其业务指向是在社区、学校等建立起快递储物柜，为消费者和快递员提供便利的投递与取件服务。快递员实施快件投递时，需要扫描快件条码，选择合适的箱子，输入收件人手机号码，将快件放入自动弹开的箱子中。收件人会收到智能快递箱发送的短信。短信内容包括取件地址与6位验证码。收件人取件时需要输入验证码进行身份验证;取件完成后，电商和快递公司可以收到确认信息。“速递易”为收件人提供24小时自助服务，避免了等待时间或受到快递派送、取件时间约束等问题，有效保护收件人隐私与人身安全。于快递员而言，投递时间短，减少了快递的时间成本和不必要的沟通成本。“速递易”实施集中投递，收件人与快递员更加自由的选择快件投递与取件时间，避免了二次派送，提升了派送效率。而对于社区、企业、机关单位、学校等的物业或管理人员而言，“速递易”实施降低了快件堆积的可能性，避免收发快递时过于混乱的场面。
“速递易”基础的盈利模式是依据箱子的尺寸向快递员收费，使用一次箱子需要支付0.4—0.6元。按照“速递易”的规定，超过24小时未领取的快件，每24小时为一个计费周期，收费1元。此外，据三泰电子此前披露，“速递易”拓宽了盈利模式，衍生出广告、精准营销、电商配送渠道等各项增值业务。目前，“速递易”业务处于推广的初期，盈利模式也处于逐步的探索过程中。三泰电子相关负责人估计，按照三泰电子目前的发展速度，现有盈利模式具有可行性。
三、“速递易”智能快递箱的推广现状
（一）“速递易”业务的推广
据“速递易”公司资料显示，“速递易”投递量在2013年8月3日达到100万件，日平均4 273件。2014年1月24日，“速递易”投递量突破500万件，日平均12 000多件。同年，4月22日，“速递易”业务处理量突破1 000万件。目前，“速递易”每日处理快递件数超过100万件，累计处理业务量超过7 400万件，已在72个城市布点。“速递易”的网点数量也由2013年末的1 362个，增加到现在的超过2万个网点，“速递易”仅在成都地区就已经拥有超过1 500个网点，网点规模和设备数量还在进一步提升。不仅如此，“速递易”在2014年底，累计签约的小区数量已达1.4万个;计划在2016年之前，完成对全部已签约小区的布点安装，继续新增“速递易”网点1.5万个以上，有效形成规模。在未来三年，“速递易”要实现在全国布局网点4万个的目标，快速“开疆扩土”。
（二）“速递易”面临的挑战
1.“速递易”业务开展负担沉重
虽然“速递易”业务在全国的推广十分顺利，形成了一定的规模效应，但是尚处于推广期，并没有带来实际的盈利。三泰电子公布的2014年度年报显示，2014年，公司实现营业收入12.957亿元，同比增长39.89%;利润情况较前三季度季报中公布的亏损2 830.33万得到了改善，实现归属于上市公司股东的净利润为8 934万元，比上年同期仅增长了3.2%。根据三泰电子公司所述，主要原因主要归结于“速递易”业务的业绩进度低于预期，而在社区服务的投入成本高于预计，在公司传统业务增速缓慢的情况下，新开拓的“速递易”业务市场没有给公司利润带来提升。另一方面，公司在二级市场上多次进行融资，财务负担也较为沉重，“速递易”的进一步发展空间存疑。不过，值得欣喜的是，“速递易”业务给三泰电子带来的亏损要远小于预期的，根据三泰电子的年报估算，“速递易”业务在2014年度给三泰电子带了的亏损为715万元，远小于预期5 000万元至1亿元的亏损，相对于“速递易”业务累计逾百亿元的投入，亏损有限。
2.进入壁垒低，“速递易”面临激烈的市场竞争
2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），宅急送、汇通，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟驿站”和“小麦公社”针对快递的“最后一公里”难题，联合主流快递公司，采用耗用更多人力成本的灵活配送模式共同配送，减少成本，实现集约化管理。快递公司也着手智能快递箱建设，如顺丰、申通、圆通、韵达等。此外，顺丰“嘿店”以及中国邮政的“E邮站”等，进一步分食了智能快递箱的市场，市场竞争更加激烈。此外，为破解“最后一公里”的物流瓶颈并抢夺市场，京东、亚马逊等电商巨头各出奇招，布点自己的智能快递箱。上海宝盒、湘邮科技、南京云柜、福建友宝等一些科技公司研发的同质化的智能快递箱，给“速递易”带来很大的竞争压力。 3.智能快递箱自身瓶颈
（1）智能快递箱无法提供验货。智能快递柜在方便了快递员送快递的同时，剥夺了收件人拒签的权利。包裹存放进“速递易”后，物流信息更新为“快件已签收”。但事实上快件尚未真正送达收件人，“先开箱验货再签收”成了空话，快件丢失、遗损责任难易认定。因此，消费者支持现场验货，确定自身权益得到有效保障。
（2）智能快递箱故障追责困难。智能快递箱一旦出现故障，无法及时发送短信或无法正常打开，消费者需要支付延迟取件费用，且此类故障很难被发现，责任追究难以实施。
（3）智能快递箱自身受到限制。智能快递箱受设备大小和数量限制。一些体积较大或者不合规格的快递无法放入智能快递箱中，仍然需要人工投递，无法有效降低成本。此外，在快递投递的高峰期，如“双十一”期间等，由于智能快递箱的数量受限，大量快件无法使用智能快递箱，仍需快递员派送，制约了智能快递箱功能的发挥，无法解决“最后一公里”难题。
（4）收费问题的质疑。“速递易”智能快递箱对超过24小时仍未领取的快件加收超额管理费用，引发了使用者的质疑。尽管智能快递箱收费是必然趋势，但是使用者对其是否收费、向谁收费及如何收费的问题的普遍关注，将阻碍“速递易”智能快递箱的快速发展。
四、对“速递易”发展的一些思考与建议
（一）与快递企业接洽
目前，“速递易”并没有实现与快递公司形成战略同盟，仅为快递公司提供的自助终端服务，很容易受到同行业竞争对手的挑战。“速递易”与快递公司签订协议，可以获得一定幅度的优惠，针对快递员进行培训指导，及时对技术性、方便性、安全性等问题改进。“速递易”将市场变为合作的市场，提高对市场反应的灵敏性，更有利于“速递易”的推广，同时也形成一定的壁垒，不容易遭到同行业竞争的冲击。
（二）与电商企业合作
除了与快递企业合作，电商企业也是不可忽视的重要力量。电商在不断发展过程中，“最后一公里”难题同样给电商带来了很大的困难，解决这一难题必然是电商企业的想法。与一些电商品牌寻求合作，一方面可以寻求电商对智能快递箱项目进行投资，减少企业的巨大财务负担;另一方面可以从电商企业获得需求等一些重要数据，更有助于了解市场，分析市场结构与市场动向。
（三）争取政府部门补贴
将“速递易”智能快递箱推广到城市过程中，应配合所在城市的政府部门实行，争取政府的支持。目前，我国经济发展进入新常态阶段，节能减排成为经济发展的关注点。物流业作为能源消耗和碳排放的大户，在发展低碳经济的形势下，很多城市政府部门给予了物流企业优惠和补贴。“速递易”智能快递箱可以争取得到政府部门的优惠和补贴，减少设备成本，减轻推广期费用负担。
（四）追求消费者便利为上
智能快递箱不应只停留于技术层面，着重技术性的创新，更应该追求消费者的便利性。对于验货无法保障、物流跟踪信息等问题，应积极着手解决，提升用户的体验，让使用者乐于使用智能快递箱，从根本上改变快递收发思维和习惯，为巩固市场打下良好基础。
（五）进一步扩大市场
“速递易”主要推广于大城市社区中，覆盖的地理范围有限。二、三线城市和乡镇市场也是快递“最后一公里”难题的重点，“速递易”智能快递箱进入该类型市场，将能很好地解决这一困境。同时，扩大市场有利于形成规模效应，进一步降低成本，对智能快递箱市场形成一定的壁垒，抢占市场先机。
参考文献：
[1] 刘娜.互联网环境下物业管理公司创新商业模式初探[J].经济研究导刊，2015，（1）：20-45.
[2] 田凤权.我国快递业自提柜的应用研究[J].经济研究导刊，2014，（29）：72-73.
[3] 魏亚丽，赵鹏宇.浅析电子商务发展中最后一公里存在的问题[J].现代商业，2013，（21）：156.
[4] 章成成.电子商务环境下的终端配送新模式探究[J].时代金融，2014，（2）：50.
[5] 左停，旷宗仁，徐秀丽.从“最后一公里”到“第一公里”——对中国农村技术和信息传播理念的反思[J].中国农村经济，2009，（7）：
42-58.
[责任编辑 仲 琪]