谁都清楚，眼下除了房子，最能牵动咱首都老百姓心思的工程，那就得数地铁了。北京城今日的城镇铁路发展建设，一直本着为老百姓方便出行为首要原则。看一下直到2012年的地铁路线规划图，不仅将现在未完成的西三环一通到底，还与10号线完整结合。而四号线、六号线和八号线的横空出世，更是成为顺利连接四九城的纵贯线，真正达到“每隔一公里就有一个地铁站”的出行标准，令无数百姓翘首以盼。比如我们除了坐一号线外，还可选择6号线，从西四环的五路直接到达东五环的常营和草房。北海公园、美术馆和隆福寺、东大桥等重要生活、消费区域一线连，再方便不过了。
　　地铁嘛，最重要的还得是实用。现在看，即便是到了2012年，北京城镇交通发展大有起色，可还有一些“老大难”的地方没有覆盖到。尤其是一些热门地段，不知出于何种原因没有设定基站，甚至避开建设。在此我们列出“六大最该设立地铁站的地方”，旨在抛砖引玉，提出几点不成熟的建议，作一个大胆而有趣的猜想。当然，北京的交通轨道建设草率不得，因此这只是猜想和建议，我们会完全从百姓的实际生活需求出发，力争做到不偏不倚的盘点。您在看后有何更好的想法，那便是再好不过的事情了。
　　
　　一　玉泉营、洋桥、木樨园一带
　　
　　众所周知，南城的发展目前存在着相当大的空间和机会，而地铁的建设正是带动一个区域商业繁荣度的助推力。南城之中，尤其数六里桥、丽泽桥、西局一带，一直向东延续到玉泉营、草桥、洋桥和木樨园，这一条东南沿线，堪称丰台区的生活区主干道。这里不仅有三环新城、万年花城和嘉园这样的著名住宅区，而且更起到了连接城乡交通枢纽的重要作用。但我们看到2012年的地铁规划图时，却发现，当连接南北城的九号线和环绕型十号线交汇后，从六里桥西开始，大十号线南端一直延伸到西局、草桥，一下子到了大红门。这条线竟然一出溜到了南四环!而位于中轴路延长线的木樨园、洋桥和玉泉营等三环交通枢纽，却没有被覆盖到地铁范围内。
　　这使我们不由想到，如此密集的城乡人结合地区，纵然有连贯南北的四号线与五号线从北京南站、马家堡或者刘家窑、宋家庄穿过，但木樨园竟然没有地铁站，这个地处南中轴路延长线的中心区域，空着一大片，不知为何不在其中。当然这可以解释，因为这一片地区有快速公交连接，便无需建设地铁。可这样的话，朝阳区那边的东大桥到呼家楼一直到青年路一带，也有快速公交，为何还要设立六号线直穿东西呢?另外，洋桥是南城最重要的城市居民生活区，各种新老住宅区和商业场所、消费中心繁荣度不可低估，人口密度极高，更成为直接进入南二环的一条主要交通要道。此处被跳过，仅凭公交车进行调度出行，实在困难。
　　想想十号线都有金台夕照、太阳宫和芍药居这样的“非热门站点”，连接作用大于交通功能，但玉泉营、洋桥和木樨园一带却始终没有地铁建设上的考虑，实在可惜。
　　
　　二　广安门、右安门和菜户营一带
　　
　　北京确实很大，难怪会有人说，“北京始终会有你一辈子也没去过的地方。”因此要求地铁建设滴水不漏，是不可能的。而且谁都会认为自己家门口的一亩三分地是最重要的，不修地铁说不过去。可就在北京二环以里，确实还存在地铁建设的“真空区域”。比如南二环的广安门、右安门和菜户营一带。
　　这些地方是西南二环的要地，而且还临近西客站，承担着连接城外外地务工人员进城和生活的重要作用。而广安门更是老街区，老年人尤其多，这一带的公交线路虽然多，但过于繁杂，尤其是椿树馆和槐柏树街一带，围绕着护城河沿，很多大客车都会将窄路堵死。菜户营桥更是早晚高峰堵车的知名路段，而右安门一直往北的牛街等生活区，离最近的地铁站宣武门、长椿街也着实不算近。虽然2012年以后，四号线会将菜市口、陶然亭一直连到北京南站，但相比于北城地铁基站的密度，南城许多生活中心区域都因为地铁站的稀少而带来出行线路复杂、速度缓慢等老大难问题。
　　
　　三　学院南路
　　
　　如果问北京的学子们最盼望哪儿加一站地铁?那学院南路十有八九位列其中。早在前两年，就有附近的不少大学生通过各种方式呼吁这里要加站。中央财经大学、政法大学、北京师范大学、北京邮电大学、北方交通大学等高校位于此处，另外学院路方向还有北京电影学院、北京大学医学部、北京航空航天大学、中国地质大学、北京科技大学、北京语言大学和中国矿业大学。可谓学府林立，才子满园。周围更是繁华热闹的生活区，但此处始终在地铁规划图上留有一片空白。
　　话说13号线的预留站确实不少，但开通的难度也不能忽视。因为这一带连接着大片的住宅区，如果是加站，那绝对是一串的连锁反应。看看地图就会发现，13号线在东边相对应的地方，柳芳站附近地铁站口何等富绰。而位于大钟寺和西直门中间的学院南路，反而留白不少。若按两站之间的距离，拆站加一个“学院南路”是绝对合情合理的，但当时可能此地需求不大，便没有这样安置。但到了如今，甚至是3年之后的2012年，估计拆站之举势在必行。
　　
　　四　东便门、广渠门一带
　　
　　因为筹建中的14号线计划于2010年建设完毕，从而有望缓解方庄——这一北京最早的商业住宅区的交通问题。但即便如此，我们看到，东便门和广渠门一带仍然空白一片。虽然有崇文门、建国门在其周围，而且附近高速路更是四通八达，但对于普通居民的衣食住行而言，却有些“远水解不了近渴”的意思。
　　东便门正好位于东南方向拐角地带，出行难免遇有诸多绕道。而且这片地方建有大面积的高档住宅区和消费场所，更是临近朝阳CBD区域，因而此处建地铁站的呼声一直很高。无论是正在紧锣密鼓进行中的14号线，还是已经建设完结的5号线和东侧10号线，都没有为此处留有一站，考虑到加站难度不高，而且需求广泛存在，因此这片地区兴建地铁站口的可行性还是比较高的。
　　
　　五　德胜门
　　
　　不知咱北京人心里是否也曾恍惚过，地铁有没有德胜门这一站?估计不少市民都会被问住，然后回答出：“有吧?”确实，在我们印象里，德胜门是最应该有地铁的一个地方，而且怎么会没有呢?这样一个历史悠久，镇守京城北大门的著名关口，而且是许多公交车辆的中转站和终点站，居然在这里没有地铁?
　　当然，2号线上积水潭和鼓楼大街的存在，一定程度上缓解了德胜门地铁站缺失的影响。但如果地铁线路建设日益发展，密度越加增高，到德胜门中转的车辆和旅客会络绎不绝。如果还需要在那两旁地铁站下车后走大段路程或者倒公交车，那就太不方便了。话说北京四九城，西直门、安定门、东直门、建国门、前门和复兴门等地方都有地铁站，而且成为北京连接城市各处的最为关键的骨干要道，这里唯独缺德胜门一站。
　　近年有不少网友反映，应当在德胜门加上一站，奈何2号线实在是“爷爷辈儿”的古董线路，不知再度进行手术加工难度几何。不管怎样，随着这里交通线路的密布和住宅区的日益林立，加上一个基站的呼吁声是越来越高了。
　　
　　六　新发地
　　
　　有一次坐车到菜户营，一个老太太特别费劲地要下车。售票员看她拎着大包小包的，问她：“大妈您这是去哪儿了?”老太太回答“上新发地买菜去了。”售票员满脸的不解，然后一个劲儿劝她，这么大岁数了以后别跑那么远的地方就为了买几根芹菜。售票员怎么能理解，新发地的菜，便宜、新鲜。
　　没错，就绝对距离而言，新发地这样一个室内大型蔬菜批发中心，离市内实在是太近了，从南二环坐车再向南行驶，走京开高速十分钟左右就到了。现在的新发地，早已不是那个混乱不堪的“大兴二弟”了，除了是最大的果蔬批发市场外，去年新发地还成为京城的最大特菜产品供应市场和最大水产中心、冷冻海产品市场和农产品销售渠道。眼下，这里甚至已经发展成为咱北京市民买菜的风向标、四九城各地菜价行情的晴雨表，来往买卖的零售商和老百姓可谓络绎不绝。但就是这样一个重要的地方，其地理位置和交通别说四通八达了，连条地铁线路也没有。
　　的确，正在进行中的大兴地铁线路从黄村经过新宫，但要知道，那里的一条铁路切断了去往新发地的路，沿途造成交通拥堵，杂乱无章。而新发地在桥西，这里往来行人之多，急需地铁交通疏导。因此不管对于哪方面的人而言，在这里修建地铁站，要务实可行得多。
　　
　　编辑　任娟