一辆40，威武雄壮的矗立在潮白河河道上，三言两语就把深埋在北京汽车内心中的狂放不羁给说透了。对于北京汽车来说，“跳票”7年的北京40不仅有着它们对制造越野车的全部理解，更浓缩着对过去时光的最美好的眷恋。
　　越是简单的音乐越不容易写，越是简单的音响越需要严密的内部逻辑。对北京40来说，它的人生信条似乎只有一条，却足以让它的制造者们去苦苦探寻。或许，有关“越野精神“轨迹变化多样，之前的北京吉普212和二代军车勇士作为基础，北京汽车自然无法让无关紧要的琐碎随之散去。换句话说，再一次又一次的聆听、感受和尝试后，它很接近我心中的那个完美之物了
　　师夷长技以自强
　　从相貌上来看，只能用“帅”这个字来形容我眼中的北京40。乍一看去，北京40的外观跟牧马人有着百分之八十的相似，但是细赏之下北京40还是有很多地方拥有着自己最独特的味道。微微下扣的前机器盖使其涉水时的防水性能有所增加。正所谓师夷长技以自强，北京汽车在设计这台北京40的时候并没有用闭门造车的方式去打造它，而是博取了牧马人、路虎、FJ酷路泽等车型的优秀设计来打造这台众人期待已久的北京40。
　　但是正是这种师夷长技以自强的精神，让北京40在外观上吸引了足够的眼球，一体式大灯、源自勇士的前进气格栅、方方正正的造型、外挂式备胎等等设计，让这台北京40在我心里赢得了80分的“色相分”。
　　酒香不怕巷子深，一辆好车只有一个漂亮的脸蛋儿是远远不够的！外观上北京40带给我的惊艳感还未久久不能忘怀时，我决定是骡子是马拉出来溜溜，驾驶它来一场暴力测试。既然它在设计之初是一台硬派越野车，越野项目自然是少不了的，公路性能又怎样呢？也是一个值得考量的问题。
　　在公路上驾驶北京40的感觉说遭罪有点过分，说舒适有点违心。这本不是一台追求公路上舒适性能的车型，硬桥硬马的设计也让它对路面上的颠簸处理得简单粗暴，由于避震阻尼偏软，无法有效吸收掉弹簧的余震，导致车身会产生过多的晃动。并且，驾驶员和乘客板直板直的坐姿、强硬且结合点清晰的离合器以及生涩的挡位，都说明了这台车并非是一台公路指向的车型。这也正由于这台车设计之初便是用来越野和征服的，舒适向越野的妥协也刚好说明了这台车的纯粹的越野指向设计。
　　越野世家
　　也许过度地要求北京40的公路性能略微有些不合理，但是严苛地要求北京40的越野性能那自然就是理所当然的了。作为一台拥有非承载车身的硬派越野车，不找一块野地去撒撒野还真对不住”北京40“这四个大字儿！
　　这次“撒野”的地区位于北京潮白河的河床上，地形涵盖了沙地、泥地、草甸以及林地等地形。当我驾驶着北京40飞驰在河床上的时候，我发现之前在公路路面上的不适感均被抛到了九霄云外。我在越野过程中感受到了北京40带给我的愉悦感和幸福感，这种幸福的感觉来得有些情理之外却也是意料之中。
　　由于北京40采用了前双横臂、后整体桥式悬挂，以及和牧马人等车型相同的分时四驱结构，所以它的越野性能可以说是可圈可点的。其中，中央分动箱共有四个挡位：2H模式为后驱模式，4H为高速四驱，一般的湿滑路面和冰雪路面以及普通的越野路面4H便能为车辆提供足够的通过性。4L是低速四驱挡位，并且可以将发动机的扭矩放大2.5倍，让车辆获得更强的攀爬能力。
　　无论是在沙地，还是林地，北京40标配的轮胎都给我一种抓地力充足的感觉。很少能碰到让北京40打滑的状况发生，如果发生这样的状况，直接停车切入低速四驱（4L）便可以轻易的从打滑的状态下逃脱。