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【摘要】经济社会的发展，大大提高了人们的生活水平，而地铁交通在其中发挥着不可替代的作用，其既可以缓解城市交通压力，而且还可以提高人们出行效率。在地铁运营阶段，不可避免会遇到突发大客流问题，如果未对其进行科学、有效的控制，难免会诱发安全隐患，此时就需结合实际情况来制定一套系统、完善的突发大客流安全控制策略，以此来确保地铁的安全、高效运行。
【关键词】地铁;突发大客流;安全风险;控制对策
地铁日常运营属于动态过程，而且在轨道交通路网中车站是比较关键的一个节点，由于各方面因素影响不可避免会出现随机的、复杂的突发事件，其中突发大客流会造成车站内客运组织能力、设施设备超出正常运行水平，进而影响车站安全。突发大客流主要表现为乘客流动速度缓慢、车站拥挤和站内客流交叉干扰严重等，此时就需要采取有效措施来给予安全疏散和控制，进而降低风险的发生，确保乘客的安全出行。
1.地铁车站大客流常见安全风险
1.1易诱发乘客坠落轨道风险
通常情况下，城市地铁车站空间有限，然而在日常运行阶段不得不承受站台上车和下车双向客流，此时如果发生大客流现象，将会诱发乘客坠落轨道风险。
1.2易发生拥挤踩踏风险
如果在有限的空间内聚集大量人员时，极有可能因为突发事故而引发踩踏事件。同时，城市地铁交通系统需要为乘客提供交通服务，这样一来在地铁车站不可避免会汇集大量人流，其在节假日或工作日上、下班尤为明显，也在一定程度上增加了拥挤踩踏风险。
1.3在自动扶梯处易诱发乘客摔伤风险
由于地铁交通运输具有一定的特殊性，地铁站厅与站台、地面与站厅间会存在比较大的客流，然而上述地方连接通道有限，又需要承载大量的客流，由此会在楼梯等处汇聚大量乘客，甚至诱发比较严重的拥挤，如果安全疏散控制不理想，将有可能在自动扶梯诱发乘客摔伤风险。
2.地铁突发大客流安全控制对策
2.1客运组织安全控制对策
通常情况下，大客流应急组织一般是在保证安全的基础上，来对乘客进行疏散，而且地铁车站需要根据现场实际情况来制定切实可行的安全控制对策，以此来确保地铁车站的安全运行。在进行大客流应急疏散过程中，要遵循如下原则：根据现场、理顺先后、抓住关键、全面应急、保障安全。在地铁车站客流组织方案制定过程中，做好客流工作尤为关键，尤其是在节假日、春运等客流高峰期，需要客运组织根据实际情况制定应急预案，并细化和完善组织流程，以此来确保车站的良好运行。在面对地铁突发大客流时，客运组织安全控制对策如下：（1）良好的信息传达。在进行大客流疏散过程中，可以借助广播等传媒介质来开展客流的安抚、疏导工作;（2）臨时检票点的增设。结合实际情况将部分入站闸机更改为出站闸机，以实现对大客流的有效疏散，同时借助疏导措施来达到限制客流的目的;（3）合理安排工作人员。结合车站临时检票位置来对工作人员进行有效疏导，并合理调整客流方向，以此来保持良好的客流秩序，确保人流畅通无阻，同时委派专业人员疏导通往站厅扶梯的客流，保证乘客有序、安全的上下列车和上下扶梯。
2.2行车组织安全控制对策
在地铁突发大客流时，行车组织要遵循“以车（设备）定运”原则，这样不仅可以有效挖掘运输潜力，而且还可以提高上线运能。同时，各线路控制中心借助灵活与固定相结合的策略来实现对列车资源的充分利用，并对其进行合理调度，以此来实现对大客流车站客运压力的有效缓解。实际上，行车组织安全控制对策如下：（1）合理组织空客车。基于备用车数量限制下，如果高峰时段大客流车站存在明显的客流与运能矛盾问题，尤其是换乘站，则需要控制中心选择部分终点站列车不载客直接运行至大客流车站，以此来达到缓解大客流的目的;（2）及时选择备用车。根据现场客流情况，控制中心要在在高峰时段灵活安排备用车上线运行，并结合站台大小、车站客流、是否是换乘站等因素来对备用车投入服务站点给予综合考虑;（3）灵活调整行车交路。如果线路存在各区段客流不均衡现象，可以选择灵活调整行车交路方式来实现部分列车经中间折返站进行折返小交路运行，以达到疏导高峰区段客流的目的。
2.3票务组织安全控制对策
（1）贮备好足够的车票。作为地铁车站需要结合历史经验，来合理申报预制票，以达到应对大客流的目的。在大客流情况下，一般是由临时增加的票亭或车站票务中心售出车票，以此来更好的满足缓解大客流需求;（2）增加售票点。结合大客流特点和进出方向，做好规划和预案，并在进站客流集中位置合理增加临时售票点。如果车站站厅面积比较小时，可以选择在进站客流较多的通道内设置临时售票点，但是不能对客流组织产生影响;（3）找零准备。车站应根据历史经验，在大客流来临之前，准备好找零，以此来有效提高售票效率。
3.结束语
综上所述，在地铁突发大客流时，为了确保乘客人身安全和地铁正常运营，则需要做好客运组织、行车组织、票务组织安全控制工作，这样既可以有效疏散大客流，而且还可以提高地铁运行效率。
参考文献：
[1]竺明旭.地铁突发大客流安全控制策略分析[J].数码设计（上），2019，8（9）：102-103.
[2]王晓景.地铁突发大客流客运安全组织工作实践研究[J].时代汽车，2021，12（5）：169-170.
【关键词】地铁;突发大客流;安全风险;控制对策
地铁日常运营属于动态过程，而且在轨道交通路网中车站是比较关键的一个节点，由于各方面因素影响不可避免会出现随机的、复杂的突发事件，其中突发大客流会造成车站内客运组织能力、设施设备超出正常运行水平，进而影响车站安全。突发大客流主要表现为乘客流动速度缓慢、车站拥挤和站内客流交叉干扰严重等，此时就需要采取有效措施来给予安全疏散和控制，进而降低风险的发生，确保乘客的安全出行。
1.地铁车站大客流常见安全风险
1.1易诱发乘客坠落轨道风险
通常情况下，城市地铁车站空间有限，然而在日常运行阶段不得不承受站台上车和下车双向客流，此时如果发生大客流现象，将会诱发乘客坠落轨道风险。
1.2易发生拥挤踩踏风险
如果在有限的空间内聚集大量人员时，极有可能因为突发事故而引发踩踏事件。同时，城市地铁交通系统需要为乘客提供交通服务，这样一来在地铁车站不可避免会汇集大量人流，其在节假日或工作日上、下班尤为明显，也在一定程度上增加了拥挤踩踏风险。
1.3在自动扶梯处易诱发乘客摔伤风险
由于地铁交通运输具有一定的特殊性，地铁站厅与站台、地面与站厅间会存在比较大的客流，然而上述地方连接通道有限，又需要承载大量的客流，由此会在楼梯等处汇聚大量乘客，甚至诱发比较严重的拥挤，如果安全疏散控制不理想，将有可能在自动扶梯诱发乘客摔伤风险。
2.地铁突发大客流安全控制对策
2.1客运组织安全控制对策
通常情况下，大客流应急组织一般是在保证安全的基础上，来对乘客进行疏散，而且地铁车站需要根据现场实际情况来制定切实可行的安全控制对策，以此来确保地铁车站的安全运行。在进行大客流应急疏散过程中，要遵循如下原则：根据现场、理顺先后、抓住关键、全面应急、保障安全。在地铁车站客流组织方案制定过程中，做好客流工作尤为关键，尤其是在节假日、春运等客流高峰期，需要客运组织根据实际情况制定应急预案，并细化和完善组织流程，以此来确保车站的良好运行。在面对地铁突发大客流时，客运组织安全控制对策如下：（1）良好的信息传达。在进行大客流疏散过程中，可以借助广播等传媒介质来开展客流的安抚、疏导工作;（2）臨时检票点的增设。结合实际情况将部分入站闸机更改为出站闸机，以实现对大客流的有效疏散，同时借助疏导措施来达到限制客流的目的;（3）合理安排工作人员。结合车站临时检票位置来对工作人员进行有效疏导，并合理调整客流方向，以此来保持良好的客流秩序，确保人流畅通无阻，同时委派专业人员疏导通往站厅扶梯的客流，保证乘客有序、安全的上下列车和上下扶梯。
2.2行车组织安全控制对策
在地铁突发大客流时，行车组织要遵循“以车（设备）定运”原则，这样不仅可以有效挖掘运输潜力，而且还可以提高上线运能。同时，各线路控制中心借助灵活与固定相结合的策略来实现对列车资源的充分利用，并对其进行合理调度，以此来实现对大客流车站客运压力的有效缓解。实际上，行车组织安全控制对策如下：（1）合理组织空客车。基于备用车数量限制下，如果高峰时段大客流车站存在明显的客流与运能矛盾问题，尤其是换乘站，则需要控制中心选择部分终点站列车不载客直接运行至大客流车站，以此来达到缓解大客流的目的;（2）及时选择备用车。根据现场客流情况，控制中心要在在高峰时段灵活安排备用车上线运行，并结合站台大小、车站客流、是否是换乘站等因素来对备用车投入服务站点给予综合考虑;（3）灵活调整行车交路。如果线路存在各区段客流不均衡现象，可以选择灵活调整行车交路方式来实现部分列车经中间折返站进行折返小交路运行，以达到疏导高峰区段客流的目的。
2.3票务组织安全控制对策
（1）贮备好足够的车票。作为地铁车站需要结合历史经验，来合理申报预制票，以达到应对大客流的目的。在大客流情况下，一般是由临时增加的票亭或车站票务中心售出车票，以此来更好的满足缓解大客流需求;（2）增加售票点。结合大客流特点和进出方向，做好规划和预案，并在进站客流集中位置合理增加临时售票点。如果车站站厅面积比较小时，可以选择在进站客流较多的通道内设置临时售票点，但是不能对客流组织产生影响;（3）找零准备。车站应根据历史经验，在大客流来临之前，准备好找零，以此来有效提高售票效率。
3.结束语
综上所述，在地铁突发大客流时，为了确保乘客人身安全和地铁正常运营，则需要做好客运组织、行车组织、票务组织安全控制工作，这样既可以有效疏散大客流，而且还可以提高地铁运行效率。
参考文献：
[1]竺明旭.地铁突发大客流安全控制策略分析[J].数码设计（上），2019，8（9）：102-103.
[2]王晓景.地铁突发大客流客运安全组织工作实践研究[J].时代汽车，2021，12（5）：169-170.