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2011年9月26日，比亚迪G6轿车正式上市。该车外观大气稳重，颇具B级车风范。它装备了很多在豪华车上才配备的电子装置，如胎压监测、疲劳驾驶预警、右前盲区可视和智能钥匙系统，以及座椅8向电动调节装置等。此外，在发动机舱盖和行李舱盖部位都加装了隔音棉，前、中和后柱均采用了空腔阻断技术，将空腔所产生的噪声有效吸收和阻隔，大大提升了车辆的静音效果。
动力方面，该车搭载了1.5L涡轮增压缸内直喷发动机和直接换挡变速器。发动机最大功率达到113 kW，最大扭矩达到240N·m，动力性能相当于2.4 L自然吸气发动机的水平。直接换挡变速器大大缩短了换挡时间，使驾驶感受更为顺畅。为使读者及时了解该车的性能，这里对发动机及变速器进行一些简要介绍。
1 BYD476ZQA型发动机
该款发动机采用废气涡轮增压、缸内直喷、液压挺柱、全铝机体和进气可变正时等先进技术，具有升功率大、低油耗、低噪声、低污染和结构紧凑等特点。在各种工况下，发动机均可保持最佳状态，从而保证车辆行驶的安全性，舒适性、经济性和环保性。
(1)发动机控制系统
该款发动机采用TB10型发动机电子控制系统(图1)，控制系统的特点在于它以发动机输出扭矩为核心控制目标，从而使车辆在各种行驶状况下都能获得良好的操控性能。
(2)冷却系统
该款发动机的冷却系统由2个完全独立的冷却分系统组成，即发动机机体冷却系统和涡轮增压冷却系统(图2)。这样发动机冷却系统不会直接影响涡轮增压冷却系统的工作，使进气系统可以得到尽量低的温度。对于增压型发动机而言，在同等进气压力下，空气质量取决干气体的温度。因此，空气的温度越低发动机的扭矩增速越快，这对车辆的动力性能影响十分显著。
①发动机冷却系统
传统发动机冷却系统中的节温器大多为双通道的，它就像是一个单刀双掷开关。打开一个通道的同时，另一个通道断开。反之，断开个通道的同时另一个通道打开。该款发动机与传统方式不同，它采用了2个单通道节温器(图3)。每个节温器相当于一个单刀单掷开关，只有打开和断开2个状态。
当发动机冷却液温度低时，节温器1断开。此时冷却液的循环路径为水泵→发动机→暖风设备→水泵。当发动机冷却液温度升高后，节温器1打开。但此时散热器中的冷却液仍是低温，所以节温器2断开。此时冷却液的循环路径为水泵→发动机→节温器→机油冷却器→水泵。此外，暖风设备在倒可情况下都参与循环。当散热器中的冷却液温度升高后，节温器2打开。此时冷却液的循环路径为水泵→发动机→节温器→散热器→节温器→水泵，同时机油冷却器也参与循环。这样的设计可以保证在发动机升温过程中温度平稳上升，不会出现波动。
②涡轮增压冷却系统
涡轮增压冷却系统由电动水泵(图4)来强制冷却液循环，这样方面可以不受发动机工况的影响，另一方面当发动机熄火后，电动水泵保持运转一段时间，以便继续给涡轮增压器提供散热。
③中冷器
空气受到压缩后，温度会升高，这会使空气密度下降，从而使空气质量降低。而发动机增加输出扭矩需要的是空气质量，这就要对压缩空气进行降温，以最大限度地增加空气质量从而满足驾驶员对动力的需求。压缩空气经过中冷器时(图5)，将热量传给冷却液，并通过散热器散热。
④散热器的布置
增压系统散热器置于发动机冷却系统散热器前，这样可以减小它们之间的相互影响。
(3)润滑系统
该车型发动机的润滑系统(图6)中设有机油冷却器，可使机油保持最佳的工作温度。在缸体内由机油散热器将主油道分为2部分，对于靠近水泵的1缸部分油道不经过机油散热器，这样既减轻了机油散热器的负担又保证了连杆轴颈和活塞销的机油流量。活塞销有专用润滑油道，气缸壁有机油冷却喷嘴。
(4)凸轮轴箱
凸轮轴的支撑部分采用箱式结构(图7)，这样可以保证凸轮轴承有良好的同轴度，并可减小气门摇臂的工作噪声。
(5)高压油轨
高压油轨与进气歧管的接口垫做成体(图8)，这样可以提高油轨的耐压，同时有利于高压燃油的散热。
(6)高压油泵
高压油泵采用博世公司生产的电控机械高压泵(图9)
由进气凸轮轴来驱动。在油泵柱塞与驱动凸轮之间有滚轮式挺杆(图10)作为传动元件，从而提高工作效率并减小机械噪声。
(7)涡轮增压器
涡轮增压器的轴颈部分有润滑油道和冷却液通道(图11)，大大提高了增压器的使用寿命。
(8)曲轴箱通风
由于增压型发动机进气歧管内空气的绝对压力有时是高于大气压力的，所以在真空管通风的基础上增加了文氏效应通风管(图12)。
(9)制动真空泵
当进气歧管内空气的绝对压力与大气压的压力差下降时，电动真空泵(图13)会自动为制动真空助力泵补充动力气源。
(10)曲轴位置传感器
曲轴位置传感器为密封结构，它将曲轴后油封、端盖、信号轮和传感器集成在起(图14)。信号轮以过盈配合方式安装在曲轴的后端(图15)。当飞轮将曲轴后油封端盖覆盖后，传感器和信号轮便被密封起来。这样可以保持其洁净度，并可抵抗各种电磁干扰信号。
2 BYD6DT25型直接换挡变速器
BYD6DT25型变速器为干式6挡直接换挡变速器，它与BYD47620A发动机匹配可实现十分完美的驾驶性能。它在各个挡位均能使发动机保持最佳的负荷率，使发动机输出扭矩的提升速率能够达到很高的水平，从而为驾驶员提供非凡的驾驶乐趣。
(1)双离合器
双离合器(图16)的主动轮通过外齿花键与飞轮连接，这种结构使变速器的拆装十分方便。2个离合器的减振盘均可单独进行更换，这样可以大大延长离合器的使用寿命。
(2)接台臂2个接台臂(图17)的操控点置于同一侧(图18)，以便于液压装置的控制。
(3)换挡拨叉
所有的换挡拨叉均布置在同一侧(图19)，这使液压控制单元能够集中操控。
(4)液压控制单元
液压控制单元将变速器控制单元、液压换挡拨叉控制装置和液压职离合器控制装置集成在一起(图20)，使整个系统具有很高的可靠性。
动力方面，该车搭载了1.5L涡轮增压缸内直喷发动机和直接换挡变速器。发动机最大功率达到113 kW，最大扭矩达到240N·m，动力性能相当于2.4 L自然吸气发动机的水平。直接换挡变速器大大缩短了换挡时间，使驾驶感受更为顺畅。为使读者及时了解该车的性能，这里对发动机及变速器进行一些简要介绍。
1 BYD476ZQA型发动机
该款发动机采用废气涡轮增压、缸内直喷、液压挺柱、全铝机体和进气可变正时等先进技术，具有升功率大、低油耗、低噪声、低污染和结构紧凑等特点。在各种工况下，发动机均可保持最佳状态，从而保证车辆行驶的安全性，舒适性、经济性和环保性。
(1)发动机控制系统
该款发动机采用TB10型发动机电子控制系统(图1)，控制系统的特点在于它以发动机输出扭矩为核心控制目标，从而使车辆在各种行驶状况下都能获得良好的操控性能。
(2)冷却系统
该款发动机的冷却系统由2个完全独立的冷却分系统组成，即发动机机体冷却系统和涡轮增压冷却系统(图2)。这样发动机冷却系统不会直接影响涡轮增压冷却系统的工作，使进气系统可以得到尽量低的温度。对于增压型发动机而言，在同等进气压力下，空气质量取决干气体的温度。因此，空气的温度越低发动机的扭矩增速越快，这对车辆的动力性能影响十分显著。
①发动机冷却系统
传统发动机冷却系统中的节温器大多为双通道的，它就像是一个单刀双掷开关。打开一个通道的同时，另一个通道断开。反之，断开个通道的同时另一个通道打开。该款发动机与传统方式不同，它采用了2个单通道节温器(图3)。每个节温器相当于一个单刀单掷开关，只有打开和断开2个状态。
当发动机冷却液温度低时，节温器1断开。此时冷却液的循环路径为水泵→发动机→暖风设备→水泵。当发动机冷却液温度升高后，节温器1打开。但此时散热器中的冷却液仍是低温，所以节温器2断开。此时冷却液的循环路径为水泵→发动机→节温器→机油冷却器→水泵。此外，暖风设备在倒可情况下都参与循环。当散热器中的冷却液温度升高后，节温器2打开。此时冷却液的循环路径为水泵→发动机→节温器→散热器→节温器→水泵，同时机油冷却器也参与循环。这样的设计可以保证在发动机升温过程中温度平稳上升，不会出现波动。
②涡轮增压冷却系统
涡轮增压冷却系统由电动水泵(图4)来强制冷却液循环，这样方面可以不受发动机工况的影响，另一方面当发动机熄火后，电动水泵保持运转一段时间，以便继续给涡轮增压器提供散热。
③中冷器
空气受到压缩后，温度会升高，这会使空气密度下降，从而使空气质量降低。而发动机增加输出扭矩需要的是空气质量，这就要对压缩空气进行降温，以最大限度地增加空气质量从而满足驾驶员对动力的需求。压缩空气经过中冷器时(图5)，将热量传给冷却液，并通过散热器散热。
④散热器的布置
增压系统散热器置于发动机冷却系统散热器前，这样可以减小它们之间的相互影响。
(3)润滑系统
该车型发动机的润滑系统(图6)中设有机油冷却器，可使机油保持最佳的工作温度。在缸体内由机油散热器将主油道分为2部分，对于靠近水泵的1缸部分油道不经过机油散热器，这样既减轻了机油散热器的负担又保证了连杆轴颈和活塞销的机油流量。活塞销有专用润滑油道，气缸壁有机油冷却喷嘴。
(4)凸轮轴箱
凸轮轴的支撑部分采用箱式结构(图7)，这样可以保证凸轮轴承有良好的同轴度，并可减小气门摇臂的工作噪声。
(5)高压油轨
高压油轨与进气歧管的接口垫做成体(图8)，这样可以提高油轨的耐压，同时有利于高压燃油的散热。
(6)高压油泵
高压油泵采用博世公司生产的电控机械高压泵(图9)
由进气凸轮轴来驱动。在油泵柱塞与驱动凸轮之间有滚轮式挺杆(图10)作为传动元件，从而提高工作效率并减小机械噪声。
(7)涡轮增压器
涡轮增压器的轴颈部分有润滑油道和冷却液通道(图11)，大大提高了增压器的使用寿命。
(8)曲轴箱通风
由于增压型发动机进气歧管内空气的绝对压力有时是高于大气压力的，所以在真空管通风的基础上增加了文氏效应通风管(图12)。
(9)制动真空泵
当进气歧管内空气的绝对压力与大气压的压力差下降时，电动真空泵(图13)会自动为制动真空助力泵补充动力气源。
(10)曲轴位置传感器
曲轴位置传感器为密封结构，它将曲轴后油封、端盖、信号轮和传感器集成在起(图14)。信号轮以过盈配合方式安装在曲轴的后端(图15)。当飞轮将曲轴后油封端盖覆盖后，传感器和信号轮便被密封起来。这样可以保持其洁净度，并可抵抗各种电磁干扰信号。
2 BYD6DT25型直接换挡变速器
BYD6DT25型变速器为干式6挡直接换挡变速器，它与BYD47620A发动机匹配可实现十分完美的驾驶性能。它在各个挡位均能使发动机保持最佳的负荷率，使发动机输出扭矩的提升速率能够达到很高的水平，从而为驾驶员提供非凡的驾驶乐趣。
(1)双离合器
双离合器(图16)的主动轮通过外齿花键与飞轮连接，这种结构使变速器的拆装十分方便。2个离合器的减振盘均可单独进行更换，这样可以大大延长离合器的使用寿命。
(2)接台臂2个接台臂(图17)的操控点置于同一侧(图18)，以便于液压装置的控制。
(3)换挡拨叉
所有的换挡拨叉均布置在同一侧(图19)，这使液压控制单元能够集中操控。
(4)液压控制单元
液压控制单元将变速器控制单元、液压换挡拨叉控制装置和液压职离合器控制装置集成在一起(图20)，使整个系统具有很高的可靠性。