进入2008，车价是涨还是降？一种观点是：在CPI大涨的时代,汽车成为惟一大宗降价产品的时代即将一去不返，今年涨价在所难免；另一种观点是：成本上涨总体上对汽车业影响有限，今年还是“降”字当先，不过降幅较前会有所减小。在涨价与降价的博弈中，究竟谁说了算？
　　
　　正方：涨价势在必行
　　据中汽协统计，2007年国内汽车企业钢材用量达到1255万吨，由于汽车产量将继续扩大，未来几年钢材用量还将攀升，到2010年汽车业用钢需求将上升至2767万吨。大幅上涨的钢材价格将直接影响到2008年汽车企业的经营业绩。
　　除了钢材外，其他涉及汽车制造的大部分生产要素也出现不同幅度上涨，其中化工产品价格上涨1.2倍，黑色金属上涨43％，有色金属上涨23％，橡胶上涨19％。下游也不容乐观。2008年，原油价格涨幅不减，到2月底已经突破每桶100美元的心理价位。此外，国家鼓励职工薪资增幅跑赢CPI,这样必然导致劳动力成本上升，而运输和物流价格也在上扬之中……汽车业界开始承受最后一根稻草的沉重压力，多数汽车企业将无力支撑价格战，涨价指日可待。
　　一般而言,轿车的钢铁应用比例高达60%到70%,商用车的钢铁应用比例更高。也就是说,为了抵消上游厂商15%的涨价,汽车企业至少面对10%的成本增幅压力。事实上,10%的成本增幅是一个庞大的数字,这意味着,10万元的车型成本增加1万元,20万元的车型成本增加2万元。逼近千万辆产销量的中国车市至少意味着成本增加千亿元左右。内部的成本控制已经无法消化这样大额的成本增长。与3年前相比，今天汽车企业面临的境况已经截然不同。被价格战血洗过的汽车厂商们,降价能力已经接近底端。
　　在众多汽车厂家之中,受打击最大的将是自主品牌车型。近年来,“低价”是自主品牌车型热卖的法宝。而在成本飞涨的情况下,自主品牌汽车生产厂商只有三条路可走:涨价、限产、停产。很可能短期之内,自主品牌汽车生产厂商会选择限产之路。
　　多方面的重压让多数汽车企业面对价格战时已经有气无力。“去年所有商品都在涨价,只有汽车在降价,而汽车的原材料成本、人工成本等均在上涨,因此,汽车长期降价不符合经济规律。”某业内人士表示。在记者的调查中，大部分汽车企业都希望能够提价，以应对目前的困境。一位汽车企业销售公司负责人指出，我们虽然采取了各种措施，能想到的办法都想到了，也去做了，但确实无法消除巨幅增长的成本，看来提价势在必行。
　　
　　反方：降价仍是主旋律
　　“经过多年的市场竞争，汽车价格已经形成完全的买方市场，降价已经成为市场的主导，所以今年汽车还是要降价的，这是汽车行业的内在规律，不过幅度将有所缩小。”一位资深汽车行业分析师预测，“2007年平均降幅不到5%，今年应该在3%左右。”
　　不少业内人士认为，汽车行业的内在规律是；降价与否是由汽车的特性所决定的。作为耐用消费品和更新换代相对较快的产品，不降价无法迅速清理库存、回笼资金，因此，当新产品即将推出时，必须要以降价的方式来促使其快速完成。
　　当前的“成本考验”对整个市场来讲，尤其是中高端轿车、大中型客车、中重型卡车等这些利润率较高的车型，影响都不大。据推算，一辆低端轿车的用钢量在700公斤左右，高端轿车超过1吨，以1吨为平均数，钢材价格按20%的涨幅，每辆车成本将上涨1000元，如果整车售价10万元，上涨的成本仅占整车价格的1%，通过各种各样的手段可以将其消化掉，一是靠规模扩大；二是靠产品结构调整；三是通过某些变通和选用替代材料来化解成本压力。如制造一辆轿车，原来用0.8的钢板，整车重1.6吨；现在涨价了，改用0.6的钢板，整车降为1.3吨了，不但显得省油，还降低了自己的成本，在不出现极端情况时没有什么问题，都符合相关的安全规定。
　　对于汽车行业的利润，业内一些预测是：就乘用车行业而言，原材料价格上涨，对于以经济型中低端产品为主、市场竞争激烈导致本身盈利能力较弱的公司来说，企业盈利将不可避免出现较大的压力。但这些公司占比本身就少，因此其对行业整体盈利水平影响有限。而对于以中高端产品为主的公司来说，由于其产品附加价值较高，产销规模持续扩大，原材料价格目前的涨幅对相关公司影响有限，而这些公司所贡献的利润占据行业大多数，因此，据此可判断，整体来看，2008年行业利润仍然维持较高的增长，所以仍有较大的降价空间。
　　广州本田执行副总经理付守杰表示，原材料价格的上升是始终存在的，但是成本上涨，将显示出我们在利润上非常有竞争力。广本将通过“加强管理、提高效率、增加批量、折旧吸收”等手段对冲原材料涨价带来的影响。而东风日产表示，目前国内汽车市场的大环境是轿车销售价格不断下滑，竞争日趋激烈，关键是车企能做多大的努力来吸收成本的上升。钢材价格上涨带来的费用，我们不会马上把它转嫁给终端消费者。”
　　此外，国家发改委价格监测中心最近指出，价格的下降在一定程度上有利于加快产业结构调整、淘汰落后产能，促进供需之间的平衡。从供给方面看，2007年汽车企业利润大幅上升。随着汽车行业兼并重组优质资产的注入，以及整体上市进程的加快，全行业产能规模仍会不断扩大。
　　另据统计，2008年国产及进口新车将达80余款，在产能扩张、库存上升的同时，新车的大量上市，将进一步加剧市场竞争，并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移，从而拉动价格整体走低。
　　
　　点评：市场说了算
　　从现在起，中国汽车业将由全面性增长转变为结构性增长。在汽车总销量增长的大背景下，有的汽车企业销量增速高于平均水平，有的销量低于平均增长水平，有的甚至出现负增长，多数中国汽车企业日子都好过的局面将不复存在了。
　　如何看待2008年中国汽车价格的走势？相关业内人士指出，随着成本和售价之间的空间不断缩小甚至接近,汽车企业的生存压力越来越大，但鉴于各家企业的具体情况和竞争情况,汽车价格向上还是向下?最终还得交由市场决定。但无论汽车企业作出何种选择,都必须面对这样一个严酷的事实:优胜劣汰是自然界的基本生存法则，在新一轮的市场洗礼下，汽车业大洗牌的时刻到来了,谁不具备实力,谁就将被清洗出局，剩下的强者将更具生命力。