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摘要：在混凝土运输过程中，根据各种工作条件的不同，会选择不同的运输方式和方法，在每个方法中，都会不同程度的遇到散热的问题。混凝土热量的损失，保温，温度变化处理，直接关联到浇筑的好坏，因此本文以混凝土运输过程中散热为研究主要内容，分析了在运输过程中采用的方式以及方法并对其一一分析，在此基础上提出对混凝土运输过程中散热控制的措施方法的研究。
关键词：运输，散热，控制，方法
中图分类号： TU832 文献标识码： A 文章编号：
伴随着世界经济的发展，尤其是中国整个建筑行业的突飞猛进，混凝土的需求量也是越来越多，越来越快。现在主要采用的混凝土的运输方式有汽车灌装运输的方式进行，然后将其放置到缆机平台，最后在将其运输到浇筑面上去。整个混凝土从搅拌到运输的整个过程，都伴随着散热的问题。在产品施工与浇筑环节中，运输环节是整个混凝土施工的中间环节，包含了不同设备的装、运、卸等操作，采用的方式也有多种多样。因此本文主要针对混凝土运输过程中散热的问题进行控制方法的研究。
混凝土热量在运输过程中损失的程度，直接關系到整个混凝土的质量，以及在浇筑过程中其水化程度，关联到混凝土的内外部温度，影响着建筑行业、桥梁行业等大量需求混凝土质量，控制散热的好坏，将混凝土浇筑中产生裂缝、坍塌等现象降至最低点，保证了整个产品的质量。然而在运输中，混凝土会随着运输过程、空气温度等影响预冷，与运输的工具、运输时间及其混凝土的转运次数有关[1]。如何进行混凝土的运输过程散热的控制，保持混凝土一定的合适的温度的控制，减少运送时间，提高整体的运送的效率，是本文研究的主要内容。
1 混凝土运输过程运输方式种类
在混凝土运输过程中，根据工况情况的不同，综合考虑到混凝土的施工进度，以及质量、成本的需求下，采取合理的混凝土运输设备以及运输的方法至关重要。现在主要运输的设备有皮带机运输、侧卸料罐车运输、泵送混凝土等方式，也可以采用各个方式组合的形式进行。采用何种方案组合，具体根据具体的工况环境的需求进行优配，选择不同的施工以及运输方式具有不同的优缺点。保证在运输过程中防止转运次数过多，导致浆液损失以及骨料无法融合，在最小的时间内配送最好的混凝土。在最基本的运输过程中，主要包括了皮带机运输、侧卸料罐车运输、泵送混凝土运输等运输方式。
皮带机运输是应用性最为广泛的一种运输方式，采用的槽型皮带。在运输过程中根据不同的生产效率，设置不同的带速以及相对应的混凝土的厚度，大部分采用皮带机的速度为3-4m/s。皮带机的驱动通过电机驱动形式，带动皮带轮运转，在运转过程中，考虑到带轮的打滑、压力、运输功率等条件的影响来设定特定的带轮形式，具有运行可靠性高，输送距离长，维护方便。同时在皮带机运输中，由于整体的运输时间比较短暂，混凝土水化程度的温度可以不予以考虑。在皮带机运输中，整个皮带的边界长度以及边界带面等都会影响混凝土的运输及其出口温度，在不同的生产效率情况下都会得到不同的出口温度，使得混凝土在运输中产生温度变化。如图1所示，当生产效率小的时候，混凝土运输时间短时，生产效率的不同造成混凝土温度的变化比较大。随着带轮上混凝土的厚度的增加，运输中的混凝土温度会随着变小，运输时间越长，温度会变化更快。
生产效率
图1-1 某带轮机的生产效率与温度变化
侧卸料罐车运输也是建筑行业的运输的主要方式之一，可以分为不同类型的型号，漏斗不同功能也不尽相同。分为主动传动装置、主体部分等组成。当安装输送机后，然后向储存仓库运输混凝土，卸料车在此条件下，与皮带机的纵向中心线方向进行平行移动，根据混凝土工艺的需求进行多个料仓的卸料工作。在此过程中欧冠不考虑到其他的应用设备，只需要按照其要求使得混凝土能够移动定位。在卸料车运行中要考虑整体的车的布局，强度、韧性、漏斗槽的寿命、润滑等作用，对运输过程中的温度、热量的影响。在不同的时间内，根据运输时间的长短，混凝土整体的厚度，得到整体的温度变化情况的影响。一般来说侧卸料罐车的温度变化皮带机运输的变化程度小，基本是其一半，采用此种方式进行运输物料，可以很好的减少热量的损失，有效的控制混凝土运输过程的散热。
在泵送混凝土运输中，主要的运输的形式是液体。这种流体运输方式，不仅在运输中考虑到入口温度，出口温度，运输过程中的流体之间的摩擦温度，温度上升、散失等情况的影响，它具有用计量比较大，掺和量、水灰比例也比较大。这种情况下，必须考虑到运输过程中的水化热的作用。当运输的距离增加后，其对应的温度也随着增大；尤其在恶劣的环境条件下，温度回升的程度也影响着浇注温度。因此必须在运输过程中进行散热保温工作，使得在最短的时间内得到最好的浇筑混凝土。
以上是常用的几种运输方式在实际运输过程中，是这几种方式组合而成的，并随着环境的变化而变化运输方法。大体来讲总的运输方法有三种：水平运输、垂直运输、组合运输。同时根据具体的工况条件进行具体的运输方法的设计以及运输设备的匹配，综合考虑混凝土的特性、浇筑情况，选择适合该条件下的运输方式，可以满足混凝土浇筑的生产需求，降低混凝土的用量以及提高了运输设备的利用率。例如：在大型U型薄壁件的运输方法采用的是混凝土搅拌车与混凝土土泵相结合的方式进行，水平运输设置运输方案，设备使用量，运输高度。运输量等参数设置，然后进行将混凝土送至制定的仓料处，运送混凝土，确保运输过程中混凝土的质量有所保证。通过特定的运输方式与方法，在不同的环境下，设定不同的运输方式的组合，实现整个运输过程混凝土温度良好的控制。
2.运输中过程散热控制方法
在运输过程中，会伴随着混凝土的散热，散热的好坏直接关联到混凝土的质量以及浇筑后混凝土表面的抵抗能力，其中混凝土在运输中会出现温度回升的问题，因此必须对混凝土运输过程进行一些散热控制。
在运输过程中，混凝土的出口温度、运输的方式，运输的时间、次数决定了混凝土的运输完工时温度，此时的温度不考虑别的因素影响也就是浇筑的前始温度。作出如下定义：2-1
其中Ty表示混凝土的运输完工温度，t1表示混凝土的出口温度，t2表示当时的外界温度，表示的是运输过程的控制系数，当混凝土采用某方法运输的过程中，，L表示在运输过程中的温度系数，t表示运输的时间段。
由公式2-1所示，可以得到混凝土运输过程中散热的影响因子的构成，控制运输过程的影响因子，就可以对混凝土的散热进行控制。主要控制方法如下：
在混凝土运输过程中，采取一定的保温措施。如果采用罐式车进行运输，对外表面进行加厚裹装进行保暖处理；采用皮带机运输，加强对现场的条件进行改善，放置遮阳防晒，降低外界条件对混凝土温度的影响。
在混凝土运输过程中，尽量的减少运输时间，减少温度系数，从而降低完工时间的温度，防止温度回升。
保持运输线路的畅通，进行运输线路的维修，不至于在混凝土运输过程出现停滞现象，影响着整个运输的时间，提高运输的效率。
当处于不利的外界温度运输的条件下，例如冬季或者夏季的适合，采用罐式车与皮带机相结合的方式进行，根据实际的状态确定运输过程的影响因子系数，得到混凝土的完成运输后的温度，然后进行后置的处理，增加隔热板，减少运输时间等措施的进行。
运输环节中管理运输的时间，运输效率等，加快混凝土的覆盖时间，使得最适宜的时间与温度下进行入仓，减少散热时候的热量损失，并对混凝土进行保温操作。
3.结论
本文通过对混凝土运输过程中散热控制的方法进行研究，在混凝土运输的具体环境下，采用不同的运输方法与方法。针对不同的方法，根据其自身的特点，综合的考虑其影响，提出适应自身需要的运输控制方法，有效地改善了运输过程的散热变化对混凝土浇筑的影响，有效的提高了效率与质量。
参考文献
[1] 韩燕，欧阳建树，黄达海. 大坝混凝土运输及浇筑过程中温度回升研究[J]. 水电能源科学,2010:11-0100-04.
[2] 陈秀吟,汪永剑.不同工况下混凝土的运输方法[J].广东水利水电，2005年6月。
[3] 林鸿镁. 龙滩水电站大坝混凝土运输方案的研究[J].施工组织设计，2005年第00期
[4] 史桂合，双.高摩赞大坝工程混凝土温度控制措施法[J]. 水利科技与经济，2012年1月第18 卷第1 期
[5] 曲利. 向家坝供料线及塔带机混凝土输送系统保温探讨[J]. 水利技术监督,2011年第5期
关键词：运输，散热，控制，方法
中图分类号： TU832 文献标识码： A 文章编号：
伴随着世界经济的发展，尤其是中国整个建筑行业的突飞猛进，混凝土的需求量也是越来越多，越来越快。现在主要采用的混凝土的运输方式有汽车灌装运输的方式进行，然后将其放置到缆机平台，最后在将其运输到浇筑面上去。整个混凝土从搅拌到运输的整个过程，都伴随着散热的问题。在产品施工与浇筑环节中，运输环节是整个混凝土施工的中间环节，包含了不同设备的装、运、卸等操作，采用的方式也有多种多样。因此本文主要针对混凝土运输过程中散热的问题进行控制方法的研究。
混凝土热量在运输过程中损失的程度，直接關系到整个混凝土的质量，以及在浇筑过程中其水化程度，关联到混凝土的内外部温度，影响着建筑行业、桥梁行业等大量需求混凝土质量，控制散热的好坏，将混凝土浇筑中产生裂缝、坍塌等现象降至最低点，保证了整个产品的质量。然而在运输中，混凝土会随着运输过程、空气温度等影响预冷，与运输的工具、运输时间及其混凝土的转运次数有关[1]。如何进行混凝土的运输过程散热的控制，保持混凝土一定的合适的温度的控制，减少运送时间，提高整体的运送的效率，是本文研究的主要内容。
1 混凝土运输过程运输方式种类
在混凝土运输过程中，根据工况情况的不同，综合考虑到混凝土的施工进度，以及质量、成本的需求下，采取合理的混凝土运输设备以及运输的方法至关重要。现在主要运输的设备有皮带机运输、侧卸料罐车运输、泵送混凝土等方式，也可以采用各个方式组合的形式进行。采用何种方案组合，具体根据具体的工况环境的需求进行优配，选择不同的施工以及运输方式具有不同的优缺点。保证在运输过程中防止转运次数过多，导致浆液损失以及骨料无法融合，在最小的时间内配送最好的混凝土。在最基本的运输过程中，主要包括了皮带机运输、侧卸料罐车运输、泵送混凝土运输等运输方式。
皮带机运输是应用性最为广泛的一种运输方式，采用的槽型皮带。在运输过程中根据不同的生产效率，设置不同的带速以及相对应的混凝土的厚度，大部分采用皮带机的速度为3-4m/s。皮带机的驱动通过电机驱动形式，带动皮带轮运转，在运转过程中，考虑到带轮的打滑、压力、运输功率等条件的影响来设定特定的带轮形式，具有运行可靠性高，输送距离长，维护方便。同时在皮带机运输中，由于整体的运输时间比较短暂，混凝土水化程度的温度可以不予以考虑。在皮带机运输中，整个皮带的边界长度以及边界带面等都会影响混凝土的运输及其出口温度，在不同的生产效率情况下都会得到不同的出口温度，使得混凝土在运输中产生温度变化。如图1所示，当生产效率小的时候，混凝土运输时间短时，生产效率的不同造成混凝土温度的变化比较大。随着带轮上混凝土的厚度的增加，运输中的混凝土温度会随着变小，运输时间越长，温度会变化更快。
生产效率
图1-1 某带轮机的生产效率与温度变化
侧卸料罐车运输也是建筑行业的运输的主要方式之一，可以分为不同类型的型号，漏斗不同功能也不尽相同。分为主动传动装置、主体部分等组成。当安装输送机后，然后向储存仓库运输混凝土，卸料车在此条件下，与皮带机的纵向中心线方向进行平行移动，根据混凝土工艺的需求进行多个料仓的卸料工作。在此过程中欧冠不考虑到其他的应用设备，只需要按照其要求使得混凝土能够移动定位。在卸料车运行中要考虑整体的车的布局，强度、韧性、漏斗槽的寿命、润滑等作用，对运输过程中的温度、热量的影响。在不同的时间内，根据运输时间的长短，混凝土整体的厚度，得到整体的温度变化情况的影响。一般来说侧卸料罐车的温度变化皮带机运输的变化程度小，基本是其一半，采用此种方式进行运输物料，可以很好的减少热量的损失，有效的控制混凝土运输过程的散热。
在泵送混凝土运输中，主要的运输的形式是液体。这种流体运输方式，不仅在运输中考虑到入口温度，出口温度，运输过程中的流体之间的摩擦温度，温度上升、散失等情况的影响，它具有用计量比较大，掺和量、水灰比例也比较大。这种情况下，必须考虑到运输过程中的水化热的作用。当运输的距离增加后，其对应的温度也随着增大；尤其在恶劣的环境条件下，温度回升的程度也影响着浇注温度。因此必须在运输过程中进行散热保温工作，使得在最短的时间内得到最好的浇筑混凝土。
以上是常用的几种运输方式在实际运输过程中，是这几种方式组合而成的，并随着环境的变化而变化运输方法。大体来讲总的运输方法有三种：水平运输、垂直运输、组合运输。同时根据具体的工况条件进行具体的运输方法的设计以及运输设备的匹配，综合考虑混凝土的特性、浇筑情况，选择适合该条件下的运输方式，可以满足混凝土浇筑的生产需求，降低混凝土的用量以及提高了运输设备的利用率。例如：在大型U型薄壁件的运输方法采用的是混凝土搅拌车与混凝土土泵相结合的方式进行，水平运输设置运输方案，设备使用量，运输高度。运输量等参数设置，然后进行将混凝土送至制定的仓料处，运送混凝土，确保运输过程中混凝土的质量有所保证。通过特定的运输方式与方法，在不同的环境下，设定不同的运输方式的组合，实现整个运输过程混凝土温度良好的控制。
2.运输中过程散热控制方法
在运输过程中，会伴随着混凝土的散热，散热的好坏直接关联到混凝土的质量以及浇筑后混凝土表面的抵抗能力，其中混凝土在运输中会出现温度回升的问题，因此必须对混凝土运输过程进行一些散热控制。
在运输过程中，混凝土的出口温度、运输的方式，运输的时间、次数决定了混凝土的运输完工时温度，此时的温度不考虑别的因素影响也就是浇筑的前始温度。作出如下定义：2-1
其中Ty表示混凝土的运输完工温度，t1表示混凝土的出口温度，t2表示当时的外界温度，表示的是运输过程的控制系数，当混凝土采用某方法运输的过程中，，L表示在运输过程中的温度系数，t表示运输的时间段。
由公式2-1所示，可以得到混凝土运输过程中散热的影响因子的构成，控制运输过程的影响因子，就可以对混凝土的散热进行控制。主要控制方法如下：
在混凝土运输过程中，采取一定的保温措施。如果采用罐式车进行运输，对外表面进行加厚裹装进行保暖处理；采用皮带机运输，加强对现场的条件进行改善，放置遮阳防晒，降低外界条件对混凝土温度的影响。
在混凝土运输过程中，尽量的减少运输时间，减少温度系数，从而降低完工时间的温度，防止温度回升。
保持运输线路的畅通，进行运输线路的维修，不至于在混凝土运输过程出现停滞现象，影响着整个运输的时间，提高运输的效率。
当处于不利的外界温度运输的条件下，例如冬季或者夏季的适合，采用罐式车与皮带机相结合的方式进行，根据实际的状态确定运输过程的影响因子系数，得到混凝土的完成运输后的温度，然后进行后置的处理，增加隔热板，减少运输时间等措施的进行。
运输环节中管理运输的时间，运输效率等，加快混凝土的覆盖时间，使得最适宜的时间与温度下进行入仓，减少散热时候的热量损失，并对混凝土进行保温操作。
3.结论
本文通过对混凝土运输过程中散热控制的方法进行研究，在混凝土运输的具体环境下，采用不同的运输方法与方法。针对不同的方法，根据其自身的特点，综合的考虑其影响，提出适应自身需要的运输控制方法，有效地改善了运输过程的散热变化对混凝土浇筑的影响，有效的提高了效率与质量。
参考文献
[1] 韩燕，欧阳建树，黄达海. 大坝混凝土运输及浇筑过程中温度回升研究[J]. 水电能源科学,2010:11-0100-04.
[2] 陈秀吟,汪永剑.不同工况下混凝土的运输方法[J].广东水利水电，2005年6月。
[3] 林鸿镁. 龙滩水电站大坝混凝土运输方案的研究[J].施工组织设计，2005年第00期
[4] 史桂合，双.高摩赞大坝工程混凝土温度控制措施法[J]. 水利科技与经济，2012年1月第18 卷第1 期
[5] 曲利. 向家坝供料线及塔带机混凝土输送系统保温探讨[J]. 水利技术监督,2011年第5期