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摘要 近年来，随着计算机技术，检测技术，传感器技术的发展，越来越多的新技术用在铁路上。从简易驼峰到全自动驼峰演变过程中，彻底取消继电器、采用电子智能控制模块直接完成设备的控制。给铁路电务维修人员给予极大的考验。无论是试运行还是正式运行故障使驼峰编解效率下降，甚至导致撞车事故。文章主要是研究TYWK（驼峰信号计算机一体化控制系统）系统故障分析以及处理的办法，事故分析和对策及班组对设备管理的建议。
关键词：系统；驼峰；故障；管理；TYWK
中图分类号：U284.65
第1章TYWK简单介绍
TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统是在驼峰微机自动控制系统成熟的基础上并结合铁道部科教司项目合同97X11《智能化无线接点微电子道岔控制电路》和2000X021《中小型驼峰自动化集中计算机一体化控制系统》研制开发的新型全电子驼峰信号自动控制系统。
1. 1. 1 TYWK结构
TYWK型系统结构为集散式计算机一体化实时控制系统，分上下两层。系统中上层主控机与显控机、储存机及下层智能化控制模块间采用现场局部控制（CAN）总线方式构成网络，进行数据交换。下层智能化控制模块与主控机采用开关量和CAN总线网络双重闭环进行异性校核的方式工作，实现了故障-安全功能，并直接实施对信号设备的控制。
1. 1. 2 室內设备
TYWK室内设备包括主机柜、模块柜、监测柜、熔断柜、分线柜、电源屏。主机柜装有两台主机和插有开入板、开出板和双机切换的机箱。模块柜包括道岔控制模块、驼峰电子轨道电路模块、调车信号机以及减速器、侧重等模块。
第2章 驼峰系统故障分析
2.1 测重异常报警分析
测重异常导致的原因可以分为以下几点：编入系统溜放计划单车辆重量标示有误；测重磁头部位道床松动；测重电子设备电压值变化或者测重设备故障；测重模块故障。
在处理测重异常可参考以下步骤查找原因：
第一要从维护工作机中查看测重当时测量车辆的重量与车站的作业单据核查，并询问车辆的类型。从而判断报警是否因车辆的自在原因而导致报警；
第二查看编入计划作业单填写数据，是否按照系统要求进行编写下达计划，是否对空车车辆进行标记；
第三检查传感器安装是否松动，传感器旁边的枕木及枕渣是否松动（观察车辆压过跳动幅度），对设备的电压测量依据正常数据作为参考进行比较。
如果回放记录检查发现无测重值或测量值与实际值相差大或小。在处理这类报警首先要办理停用测重车站人工干预控制速度或者断开测重电源。因无测重情况下溜车解体的控制速度按照重车进行制动减速（减速器三级制动），从而不因速度过快导致撞钩损坏车辆事故发生。在无溜车作业的时候应测量信号变压送器的相应端子在无车时输出1-1.4V。在调整重量微调按照测试与实际测量值方向调整。无电压时检查电缆线路问题是否送电24V至调整器。无1V左右回压更换调器。当调整后应连续跟踪车辆的测量值情况，直到正常测量值为止。
2. 2 溜放堵门、钩车途停报警分析
途停是指在车组溜放途中，未能到达预定股道就停止运动；当车组停在减速器前未级分路道岔的警冲标区段内方为堵门。
溜放堵门、钩车途停报警原因：监测系统错误判断；实际溜放堵门及钩车途停处理此类报警时应该车站人员及时注意并通知电务人员。并且车站人员要立即瞭望车是否途停或堵门。如果没有途停或者堵门及时解锁报警中锁闭的道岔并通知电务人员进行查看原因。在溜放中报警途停、堵门经常发生，对其跟踪处理发现设备正常。因此我们推断是系统的原因不能及时监测到车的速度精确变化。
2.3 轻车跳动现象分析
轻车跳动是指在轮对运行中因轨面没有短路造成分路不良而进路不能正常解锁。而此次的轻车跳动后道岔区段红光带和T轨及无岔区段的红光带，从而导致模块报警。在处理此次故障中应遵照以下几点处理；
1）车站人员及时和车站调车人员联系做好列车的防护及列车的运行情况；
2）车站值班人员及时向电务值班人员通知情况，并停止溜放计划等待处理完之后方可；
3）电务人员处理先向报警模块进行复位处理，及查看回放记录并查看输入
电压稳定情况，消除故障报警点；
4）对模块复位无法清除故障报警更换模块快速确定模块故障还是室外故障；
5）如果故障点还是存在就组织楼外查找故障点，针对TYWK系统轨道电路处理末端回路的电阻和送端的电子模块。利用电压法快速判断故障点。
2.4撞车故障现象分析
导致撞车直接原因在于天气变化大，导致撞车事故的发生，在驼峰走行部分异常和制动器缓解不良的车辆，经减速器控制和极易失速，减速器在特殊气候条件下（雨雪天气）等车辆的制动力会显著降低，定速小于出口速度，一般超出范围控制在定速的10%左右。在超速超出范围应立即通知电务人员处理才用人工干预减速，保证车列的安全。在发生此事故中因天气突然变化下雨大，轨面、减速顶、减速器湿滑导致车列溜放中速度过大撞在股道的停留车辆。而车站人员没有更好准确的才用人工干预或采用调车形式解钩导致这次撞钩事故。
从以上的TYWK的系统到结构说明以及故障事故分析，自动驼峰一个综合性多环节的系统，造成出口速度控制精度超标的原因很多，除了上面提及的部分原因之外，任何设备性能的不良、气候和线路状况的变化、车辆走行性能的差异以及操作人员的疏忽，都会使控制结果发生偏差。因此，在提高设备维修质量和操作人员操作水平的同时，还要对驼峰设备状况和车辆受控全过程进行全方位监控。
第3章设备管理改进建议
3.1 加强结合部整治
驼峰是综合性多环节的系统，又是设备敏感性高的设备。测重、踏板、雷达等设备由于施工等维修干扰导致参数变化影响控制速度。建立部门互相联控机制，特别在测重部门整治或者维修必须要建立联控。加强减速器部位道床整治，保证道床不虚平衡。加强道岔结合部整治，确保道床的稳定性。
3.2 加强设备巡视、落实设备检修制度
加强驼峰设备巡视，坚持落实室内一天三巡，室外一天两巡工作。及时发现设备隐患和缺点。保证车列溜放安全。重点巡视道岔、减速器。保证道岔密贴，转换正常。减速器油量达标，固定螺丝无松动。工作人员因注意重点部位巡视及外观查看。加强电气特性数据分析，及时发现处理隐藏故障。
3.3 落实设备责任制、加强安全检查
设备按照人员配置分配到每位职工，制定职工责任制度。在检修按照责任人进行检修，做到设备巡视检修联防。班组除上级安全检查以外制定本班组安全检查制度，设备有定期定时间检查。确保设备安全稳定性。建立设备问题库，每月进行分析。合理制定检修巡视重点部位，及时校正测重、雷达、测长参数。保证系统运算出稳定速度。
此文提出的建议和处理故障的办法希望在以后的工作中能够合理运用。
参考文献
[1] 北京全路通信信号研究设计院.[J]TYWK型驼峰信号机一体化控制系统说明书.2006（6）
[2] 吴岳南.驼峰现代化[M]，北京：中国铁路出版社，1990
[3] 郭进.铁路信号基础[M]，北京：中国铁路出版社，2010
[4]李俊娥.驼峰信号[M]，北京：中国铁道出版社，2008
关键词：系统；驼峰；故障；管理；TYWK
中图分类号：U284.65
第1章TYWK简单介绍
TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统是在驼峰微机自动控制系统成熟的基础上并结合铁道部科教司项目合同97X11《智能化无线接点微电子道岔控制电路》和2000X021《中小型驼峰自动化集中计算机一体化控制系统》研制开发的新型全电子驼峰信号自动控制系统。
1. 1. 1 TYWK结构
TYWK型系统结构为集散式计算机一体化实时控制系统，分上下两层。系统中上层主控机与显控机、储存机及下层智能化控制模块间采用现场局部控制（CAN）总线方式构成网络，进行数据交换。下层智能化控制模块与主控机采用开关量和CAN总线网络双重闭环进行异性校核的方式工作，实现了故障-安全功能，并直接实施对信号设备的控制。
1. 1. 2 室內设备
TYWK室内设备包括主机柜、模块柜、监测柜、熔断柜、分线柜、电源屏。主机柜装有两台主机和插有开入板、开出板和双机切换的机箱。模块柜包括道岔控制模块、驼峰电子轨道电路模块、调车信号机以及减速器、侧重等模块。
第2章 驼峰系统故障分析
2.1 测重异常报警分析
测重异常导致的原因可以分为以下几点：编入系统溜放计划单车辆重量标示有误；测重磁头部位道床松动；测重电子设备电压值变化或者测重设备故障；测重模块故障。
在处理测重异常可参考以下步骤查找原因：
第一要从维护工作机中查看测重当时测量车辆的重量与车站的作业单据核查，并询问车辆的类型。从而判断报警是否因车辆的自在原因而导致报警；
第二查看编入计划作业单填写数据，是否按照系统要求进行编写下达计划，是否对空车车辆进行标记；
第三检查传感器安装是否松动，传感器旁边的枕木及枕渣是否松动（观察车辆压过跳动幅度），对设备的电压测量依据正常数据作为参考进行比较。
如果回放记录检查发现无测重值或测量值与实际值相差大或小。在处理这类报警首先要办理停用测重车站人工干预控制速度或者断开测重电源。因无测重情况下溜车解体的控制速度按照重车进行制动减速（减速器三级制动），从而不因速度过快导致撞钩损坏车辆事故发生。在无溜车作业的时候应测量信号变压送器的相应端子在无车时输出1-1.4V。在调整重量微调按照测试与实际测量值方向调整。无电压时检查电缆线路问题是否送电24V至调整器。无1V左右回压更换调器。当调整后应连续跟踪车辆的测量值情况，直到正常测量值为止。
2. 2 溜放堵门、钩车途停报警分析
途停是指在车组溜放途中，未能到达预定股道就停止运动；当车组停在减速器前未级分路道岔的警冲标区段内方为堵门。
溜放堵门、钩车途停报警原因：监测系统错误判断；实际溜放堵门及钩车途停处理此类报警时应该车站人员及时注意并通知电务人员。并且车站人员要立即瞭望车是否途停或堵门。如果没有途停或者堵门及时解锁报警中锁闭的道岔并通知电务人员进行查看原因。在溜放中报警途停、堵门经常发生，对其跟踪处理发现设备正常。因此我们推断是系统的原因不能及时监测到车的速度精确变化。
2.3 轻车跳动现象分析
轻车跳动是指在轮对运行中因轨面没有短路造成分路不良而进路不能正常解锁。而此次的轻车跳动后道岔区段红光带和T轨及无岔区段的红光带，从而导致模块报警。在处理此次故障中应遵照以下几点处理；
1）车站人员及时和车站调车人员联系做好列车的防护及列车的运行情况；
2）车站值班人员及时向电务值班人员通知情况，并停止溜放计划等待处理完之后方可；
3）电务人员处理先向报警模块进行复位处理，及查看回放记录并查看输入
电压稳定情况，消除故障报警点；
4）对模块复位无法清除故障报警更换模块快速确定模块故障还是室外故障；
5）如果故障点还是存在就组织楼外查找故障点，针对TYWK系统轨道电路处理末端回路的电阻和送端的电子模块。利用电压法快速判断故障点。
2.4撞车故障现象分析
导致撞车直接原因在于天气变化大，导致撞车事故的发生，在驼峰走行部分异常和制动器缓解不良的车辆，经减速器控制和极易失速，减速器在特殊气候条件下（雨雪天气）等车辆的制动力会显著降低，定速小于出口速度，一般超出范围控制在定速的10%左右。在超速超出范围应立即通知电务人员处理才用人工干预减速，保证车列的安全。在发生此事故中因天气突然变化下雨大，轨面、减速顶、减速器湿滑导致车列溜放中速度过大撞在股道的停留车辆。而车站人员没有更好准确的才用人工干预或采用调车形式解钩导致这次撞钩事故。
从以上的TYWK的系统到结构说明以及故障事故分析，自动驼峰一个综合性多环节的系统，造成出口速度控制精度超标的原因很多，除了上面提及的部分原因之外，任何设备性能的不良、气候和线路状况的变化、车辆走行性能的差异以及操作人员的疏忽，都会使控制结果发生偏差。因此，在提高设备维修质量和操作人员操作水平的同时，还要对驼峰设备状况和车辆受控全过程进行全方位监控。
第3章设备管理改进建议
3.1 加强结合部整治
驼峰是综合性多环节的系统，又是设备敏感性高的设备。测重、踏板、雷达等设备由于施工等维修干扰导致参数变化影响控制速度。建立部门互相联控机制，特别在测重部门整治或者维修必须要建立联控。加强减速器部位道床整治，保证道床不虚平衡。加强道岔结合部整治，确保道床的稳定性。
3.2 加强设备巡视、落实设备检修制度
加强驼峰设备巡视，坚持落实室内一天三巡，室外一天两巡工作。及时发现设备隐患和缺点。保证车列溜放安全。重点巡视道岔、减速器。保证道岔密贴，转换正常。减速器油量达标，固定螺丝无松动。工作人员因注意重点部位巡视及外观查看。加强电气特性数据分析，及时发现处理隐藏故障。
3.3 落实设备责任制、加强安全检查
设备按照人员配置分配到每位职工，制定职工责任制度。在检修按照责任人进行检修，做到设备巡视检修联防。班组除上级安全检查以外制定本班组安全检查制度，设备有定期定时间检查。确保设备安全稳定性。建立设备问题库，每月进行分析。合理制定检修巡视重点部位，及时校正测重、雷达、测长参数。保证系统运算出稳定速度。
此文提出的建议和处理故障的办法希望在以后的工作中能够合理运用。
参考文献
[1] 北京全路通信信号研究设计院.[J]TYWK型驼峰信号机一体化控制系统说明书.2006（6）
[2] 吴岳南.驼峰现代化[M]，北京：中国铁路出版社，1990
[3] 郭进.铁路信号基础[M]，北京：中国铁路出版社，2010
[4]李俊娥.驼峰信号[M]，北京：中国铁道出版社，2008