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摘要：随着我国社会主义市场经济的快速发展，交通运输业的压力也越来越大，而为了满足人们的出行需求，就需减少与避免路面病害，保证沥青混凝土施工质量。本文对沥青路面常见病害类型作了总结，提出了病害出现的施工原因与解决办法，最后重点介绍了预防沥青混凝土路面病害的施工控制措施。
关键词：沥青混凝土；路面病害；原因；对策
目前我国对沥青混凝土路面的研究还局限在材料和结构上，对施工技术的研究并不到位，而当前频频出现的沥青混凝土路面病害与其施工技术有很大的关系，相关施工应给予重视。下文对其内容进行了详细说明。
1 常见沥青路面病害类型
1.1 水损害
水损害是水分深入到路面的结构层造成的早期破坏现象，其不仅是沥青混凝土路面早期损害最常见的病害之一，还是破坏能力最大的病害。水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。
1.2 车辙
车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，其可使结构层材料侧向位移，产生永久变形。车辙有三种类型：一是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；二是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；三是施工中沥青面层本身的压密问题而造成的车辙。
1.3 龟裂和松散
路面龟裂和松散同裂缝问题相似，其在冬季表现得最为明显，在雨季，特别是低温季节的雨水天气，路面龟裂和松散往往会形成大面积（面积≥1m2）的坑槽，再加上地表水渗入面层内部和路面基层，会危及整个路面结构。
1.4 沉陷与坑槽
沉陷的原因是由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象，其主要包括：均匀沉陷、不均匀沉陷和局部沉陷三种。而沥青路面的坑槽是路面出现网裂后没能够及时的养护，日积月累形成的。
2 沥青路面出现病害的施工原因与解决办法
2.1 路面设计
（1）结构设计不合理；沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应在满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，且宜选用小粒径沥青砼与空隙较小的级配混合料，从而提高沥青路面面层的防渗性。（2）路面厚度设计问题；路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般会将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次计算路面设计弯沉及结构厚度。
2.2 路面施工
造成路面病害的施工原因有：第一，施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响；第二，对原材料检验不严与对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等；第三，碾压温度过高。一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近上限，如果运距较短且摊铺碾压又很及时，易使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就会因压不实而出现推移与微裂问题。第四，沥青混合料加热温度过高；沥青和矿料拌和时，沥青会被矿料的高温灼焦，使沥青老化，路面強度不足，从而产生松散、坑槽等病害。
2.3 基层施工
基层施工的主要问题有：（1）基层、底基层、路面表面清除不干净；在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下浮层细料会变软，并会被行车挤压，从而造成高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。（2）基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致二次补加层；因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小且极易松散，因而会引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。因此建议在施工中此补加层需用含油沥青混合料（即茌料）代替。（3）部分基层压实度不足；在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例，特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量较大时，即使压实度超过100%，也并不表示该基层已经密实。因此施工人員在施工过程中要适当增大碾压吨位与增加碾压遍数，从而确保基层达到规定压实密度。
2.4 运输与宽幅摊铺施工
沥青混合材料的不均匀性变化属于广义上的沥青混合料离析，这种离析控制技术在具体施工中的表现是多样的，主要表现为集料粗细颗粒的离析、混合料温度不均的离析和混合料搅拌不均的离析等。同时沥青混合料在运输过程中，由于其表里温度变化不均匀，因此施工时温度低的混合料就不容易被压实，而这也是沥青混凝土路面病害出现的主要因素之一。
其次宽幅摊铺如施工不到位，会在严重影响路面性能的同时，对路面造成破坏，缩短其使用寿命。事实上，当路面摊铺宽度在7m以上时，路面离析是不可避免的，其解决措施就是避免路面宽幅摊铺，同时对沥青混凝土路面的宽幅摊铺控制，西方发达国家早有限制，而且我国公路沥青层的粒径相对较大，因此就更要限制摊铺幅度，由此在施工中可用机梯型热接缝施工，其能较好保证工程质量。
3 预防沥青路面病害的施工控制措施
3.1 混合料摊铺的施工控制
路面的平整度是整个公路沥青混凝土路面行车舒适度好坏的重要指标。首先在摊铺时应当注意两个严禁：严禁摊铺时候停下摊铺机与严禁碰撞摊铺机。同时施工中的平整度控制，应防止沥青混合料生产过程中出现离析现象，并且摊铺时摊铺机前面洒落的沥青混合料要及时清理干净。其次摊铺机在连续作业时，如因故必须停止且时间超过1h以上，必须要设置施工横缝。另外在沥青混凝土路面施工中，平整度、厚度、压实度是三个最重要的指标，如果片面的追求平整度效果，忽视压实度，易造成路面早期病害。
3.2 路面碾压施工控制
碾压是路面施工的尾期工序，科学的碾压技术应用是保证路面硬度及压实度的关键，如碾压时不注意错轮或是碾压机来回在一个位置处折返，很容易造成路面不平，且若碾压不到位，沥青混合料压实度不够，当公路投入使用之后，经车辆往返就会出现车辙病害，因此施工时应按照如下操作进行：（1）为保证压实度，路面碾压要分三次进行：首先是初压，主要作用是整平材料，使其稳定；其次是复压，这一阶段要定型路面，同时确保其密实度达标；最后是终压，其作用为消除碾压机轮机。（2）由于公路施工距离长，因此路面碾压组要分段来进行，一般将40m左右的路面施工视为一段，之后再展开上述三个环节的碾压。初压碾压速度控制在2.5km/h左右，复压速度控制在4.5～5.5km/h之间，终压阶段速度维持在6km/h左右。（3）沥青混合料的碾压工作一定要保证温度不低于80℃，由于摊铺阶段温度耗损量最多，故摊铺和碾压工作一定要衔接紧凑。
4 总结
总之，沥青路面的病害不仅影响着道路运行的正常使用，还会危害人们的生命财产安全，由此施工人员应根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，对沥青混凝土路面施工技术进行控制，只有这样才能从根本上减少沥青路面病害的发生，保证施工质量。
参考文献：
[1] 郑文清.沥青混凝土路面施工技术及病害原因[J].江西建材，2013（04）.
[2] 梁仲高.沥青混凝土路面病害原因及施工技术[J].今日科苑，2008（12）.
[3] 李江辉.对沥青混凝土路面病害原因及其施工工艺的探讨[J].民营科技，2009（02）.
作者简介：李天罡（1987.04.27-），男，江苏宜兴人，本科学历，研究方向：公路工程。
关键词：沥青混凝土；路面病害；原因；对策
目前我国对沥青混凝土路面的研究还局限在材料和结构上，对施工技术的研究并不到位，而当前频频出现的沥青混凝土路面病害与其施工技术有很大的关系，相关施工应给予重视。下文对其内容进行了详细说明。
1 常见沥青路面病害类型
1.1 水损害
水损害是水分深入到路面的结构层造成的早期破坏现象，其不仅是沥青混凝土路面早期损害最常见的病害之一，还是破坏能力最大的病害。水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。
1.2 车辙
车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，其可使结构层材料侧向位移，产生永久变形。车辙有三种类型：一是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；二是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；三是施工中沥青面层本身的压密问题而造成的车辙。
1.3 龟裂和松散
路面龟裂和松散同裂缝问题相似，其在冬季表现得最为明显，在雨季，特别是低温季节的雨水天气，路面龟裂和松散往往会形成大面积（面积≥1m2）的坑槽，再加上地表水渗入面层内部和路面基层，会危及整个路面结构。
1.4 沉陷与坑槽
沉陷的原因是由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象，其主要包括：均匀沉陷、不均匀沉陷和局部沉陷三种。而沥青路面的坑槽是路面出现网裂后没能够及时的养护，日积月累形成的。
2 沥青路面出现病害的施工原因与解决办法
2.1 路面设计
（1）结构设计不合理；沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应在满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，且宜选用小粒径沥青砼与空隙较小的级配混合料，从而提高沥青路面面层的防渗性。（2）路面厚度设计问题；路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般会将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次计算路面设计弯沉及结构厚度。
2.2 路面施工
造成路面病害的施工原因有：第一，施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响；第二，对原材料检验不严与对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等；第三，碾压温度过高。一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近上限，如果运距较短且摊铺碾压又很及时，易使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就会因压不实而出现推移与微裂问题。第四，沥青混合料加热温度过高；沥青和矿料拌和时，沥青会被矿料的高温灼焦，使沥青老化，路面強度不足，从而产生松散、坑槽等病害。
2.3 基层施工
基层施工的主要问题有：（1）基层、底基层、路面表面清除不干净；在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下浮层细料会变软，并会被行车挤压，从而造成高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。（2）基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致二次补加层；因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小且极易松散，因而会引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。因此建议在施工中此补加层需用含油沥青混合料（即茌料）代替。（3）部分基层压实度不足；在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例，特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量较大时，即使压实度超过100%，也并不表示该基层已经密实。因此施工人員在施工过程中要适当增大碾压吨位与增加碾压遍数，从而确保基层达到规定压实密度。
2.4 运输与宽幅摊铺施工
沥青混合材料的不均匀性变化属于广义上的沥青混合料离析，这种离析控制技术在具体施工中的表现是多样的，主要表现为集料粗细颗粒的离析、混合料温度不均的离析和混合料搅拌不均的离析等。同时沥青混合料在运输过程中，由于其表里温度变化不均匀，因此施工时温度低的混合料就不容易被压实，而这也是沥青混凝土路面病害出现的主要因素之一。
其次宽幅摊铺如施工不到位，会在严重影响路面性能的同时，对路面造成破坏，缩短其使用寿命。事实上，当路面摊铺宽度在7m以上时，路面离析是不可避免的，其解决措施就是避免路面宽幅摊铺，同时对沥青混凝土路面的宽幅摊铺控制，西方发达国家早有限制，而且我国公路沥青层的粒径相对较大，因此就更要限制摊铺幅度，由此在施工中可用机梯型热接缝施工，其能较好保证工程质量。
3 预防沥青路面病害的施工控制措施
3.1 混合料摊铺的施工控制
路面的平整度是整个公路沥青混凝土路面行车舒适度好坏的重要指标。首先在摊铺时应当注意两个严禁：严禁摊铺时候停下摊铺机与严禁碰撞摊铺机。同时施工中的平整度控制，应防止沥青混合料生产过程中出现离析现象，并且摊铺时摊铺机前面洒落的沥青混合料要及时清理干净。其次摊铺机在连续作业时，如因故必须停止且时间超过1h以上，必须要设置施工横缝。另外在沥青混凝土路面施工中，平整度、厚度、压实度是三个最重要的指标，如果片面的追求平整度效果，忽视压实度，易造成路面早期病害。
3.2 路面碾压施工控制
碾压是路面施工的尾期工序，科学的碾压技术应用是保证路面硬度及压实度的关键，如碾压时不注意错轮或是碾压机来回在一个位置处折返，很容易造成路面不平，且若碾压不到位，沥青混合料压实度不够，当公路投入使用之后，经车辆往返就会出现车辙病害，因此施工时应按照如下操作进行：（1）为保证压实度，路面碾压要分三次进行：首先是初压，主要作用是整平材料，使其稳定；其次是复压，这一阶段要定型路面，同时确保其密实度达标；最后是终压，其作用为消除碾压机轮机。（2）由于公路施工距离长，因此路面碾压组要分段来进行，一般将40m左右的路面施工视为一段，之后再展开上述三个环节的碾压。初压碾压速度控制在2.5km/h左右，复压速度控制在4.5～5.5km/h之间，终压阶段速度维持在6km/h左右。（3）沥青混合料的碾压工作一定要保证温度不低于80℃，由于摊铺阶段温度耗损量最多，故摊铺和碾压工作一定要衔接紧凑。
4 总结
总之，沥青路面的病害不仅影响着道路运行的正常使用，还会危害人们的生命财产安全，由此施工人员应根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，对沥青混凝土路面施工技术进行控制，只有这样才能从根本上减少沥青路面病害的发生，保证施工质量。
参考文献：
[1] 郑文清.沥青混凝土路面施工技术及病害原因[J].江西建材，2013（04）.
[2] 梁仲高.沥青混凝土路面病害原因及施工技术[J].今日科苑，2008（12）.
[3] 李江辉.对沥青混凝土路面病害原因及其施工工艺的探讨[J].民营科技，2009（02）.
作者简介：李天罡（1987.04.27-），男，江苏宜兴人，本科学历，研究方向：公路工程。