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【摘要】进入21世纪以来，我国国民经济的快速发展，我国的交通事业也蒸蒸日上，路桥工程项目也不甘落后。可是，路桥工程在竣工使用工程中，大多存在一定的问题，其中较为普遍的就是路桥过渡面不均匀沉降的现象最为普遍，并且它的产生原因和现象具有可研究性。本文针对路桥过渡面不均匀沉降现象产生的原因，以及防治措施入手做详细的阐述，希望可以为今后的路桥过渡面的设计施工提供一些参考。
【关键字】路桥过渡面；沉降；防治措施
前言
路桥在正常使用过程中，普遍存在桥台和路面相接处的不均匀沉降和裂缝现象，常常造成正常行驶车辆的跳车现象。车辆的跳车对车辆的正常行驶有极其大的危害，使得车辆的速度，安全，以及舒适度降低，同时也影响公路桥梁的耐久性能和使用性能，更甚者可能引起交通事故。所以，路桥过渡面不均匀沉降现象已成为路桥研究人员和设计人员急需解决的问题。
1.路桥过渡面不均匀沉降的原因
1.1 材料性能差异
路基与桥台的材料性能有差异是路桥过渡面产生不均匀沉降的主要原因。由于路基的填料土体的硬结程度小，造成路基强度降低；此外，在路桥连接过渡处的不均匀沉降会引起错台现象，并且随着错台现象的逐渐严重，就会发生跳车现象。
同时，随着车辆的碾压，不均匀沉降会出现中心处越来越低，最后形成两边略高中间低的现象。
1.2 路桥过渡面结构设计原因
由工程经验可得，路桥过渡段常设计成搭板构造，可是，桥头设计成搭板构造后，仍会产生不均匀现象，同时桥头常出现断裂现象。究其原因如下。
①由规范可得出，桥头搭板的长度划分与桥梁的长度有关系：a） 大中桥， 搭板长度为8m； b） 小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞， 搭板长度为5m。
但是，由于桥梁桥头高程较高，所以引道处的填土量必然增加，尤其特大桥大桥，填土量更大，又因为填土量大则使得压实工序相对繁琐，带来桥头路段的压实度差，导致桥头不均匀沉降大。同时，桥头搭板的设计长度不足，未起到顺接，致使车辆的行驶出现桥车隐患。
②现阶段对于桥头搭板的设计，没有达到一定的成熟阶段，同时，公路桥涵设计规范也未对桥头搭班的设计作明确的规定。在工程设计中一般不对桥头搭班做设计。大量的工程经验可得，路基有充足的压实度，以及对软土地基进行合理的处治，减小地基的不均匀沉降，从而使桥头搭板的作用发挥到极限，避免桥头跳车现象的发生。
1.3 路桥过渡面的路堤压实度不足
大量工程实践表明，路桥过渡处普遍存在填土压实不满足规范的现象，这是引起路桥过渡面不均匀沉降的基本原因之一。因为路桥过渡处（台背）处的填土压实受到各种因素的影响，比如压实车辆，施工人员，所处的环境问题。另外，还和施工工序、填土用料、施工人员的经验、施工天气等均会对压实度产生明显的影响。
同时，在路基的填土压实施工过程中，由于路桥过渡段所处的位置比较独特，大型的压路机械无法充分全面的辗压全面，而小型的机械无法压实到所要求的强度，致使路基处的填土压实度不够，造成正常使用过程中出现沉降病害。
1.4 桥头引道软土地基处治不当
软土地基是引起路桥过渡段的不均匀沉降的另一原因，常因为软土地基处理不当引起桥头路面产生跳车。究其原因，大多是因为施工人员为了赶工期，地质钻探孔较少，或者是钻孔的深度没能到达软土地基处，这样施工，就存在未处治的软土地基于路基下面，使得通车后，经重载车辆的碾压出现不均匀沉降。此外，由于软土地基的存在，使得施工时压实不足，后经雨水冲刷，则可能把填土带走，使得路面疏松，这也会造成桥头不均匀沉降。
1.5 桥头引道路堤边坡防护的问题
通常，在对桥头施工时，桥头路堤填土通常用有压实性好，渗水性好的土体，比如沙土；不进行排水和防水设施设计。但是在公路的使用过程中，会发现路桥过渡段发生不均匀沉降的路段，路坡冲刷比较严重，严重的可能使得桥头填土松动流失，引起路面下沉，出现桥头跳车现象。
2. 路桥过渡面采取的预防措施
2.1 优化路桥过渡面的施工组织设计
在施工时，要选取优化的施工的方案以及合理的施工工序，具体内容如下：在编制施工组织工序时要以讲求科学，不盲目；并且在编制时，应该同时有多个施工方案，从中选择最佳施工方案，确保施工质量和施工时的正常进行；在路桥过渡段的设计时应对沉降做试验，尽量减小不均匀沉降；在桥台结构施工完成后，施工人员应该尽快安排路桥过渡段与公路相接段填土路堤的压实施工，在施工时应确保使用同样压实能量的压实机械，保证压实度的均匀性；并且，使路桥过渡段路堤与路接触的路堤的压实应按相同的高度进行分层压实，以每层松铺土15cm的厚度为最佳的压实厚度。即过渡段的施工组织工序对于降低路面沉降有不可忽视的作用，对车辆正常的运行提供了保障。
2.2 采用过渡性路面
对于有产生不均匀沉降现象的台背填土处，可以铺筑成采用条石铺砌、沥青过渡层、预制水泥混凝土六棱块、以及半刚性过渡层等类型的过渡性路面，减小不均匀沉降。如果采用水泥混凝土六棱块和中条石铺砌的过渡性路面修复处理的速度快，不影响正常的交通，缺点是路面平整度差，使得行车出现颠簸现象。目前，工程施工时常采用半刚性沥青材料铺筑过渡层，其明显的好处是在出现沉降时，可以及时在沉降处铺一层沥青混凝土，以确保车辆的正常行驶，尽可能的减少车辆颠簸现象。
2.3 选择合适的路堤填料
由各种土体的可压实性试验可得，不同类项的土壤在同一压实机械作用下，压实度与压实的次数和松铺厚度有一定的关系，所以在路堤填土施工时，应选用最佳类别的土壤作为填料。对于集料的选取主要有以下几点：
骨料的级配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由工程经验可知，传统的连续级配颗粒偏小，在实际工程施工时应该增加粗骨料的配合百分比，同时应减少胶结材料的使用，减少填料的收缩。
同时，进行拌合时配水量试验，确保拌合物具有最优的性能，还要注意运输时间的控制，确保能及时对拌合物进行压实。此外，注意及时的养护，保持压实面的湿度，这些措施均可减少基层不均匀沉降。
2.4 提高过渡面的压实度
在压实施工时，应保证桥台台背路堤与护坡同时施工，而且在分层填土时，应使一层填土覆盖全部后，才可以进行压实。在分层压实时，以每层松铺土15cm的厚度为最佳的压实厚度，可采用方格网控制填土量。并且按照正确的施工顺序：首先卸土、平土、洒水凉晒、人工平土；然后压路机碾压；最后进行压实度检测。同时，在施工时采用机械进行现场搅拌避免粗细骨料的离析窝现象，保证压实质量。
2.5 出现轻微沉降时及时维修处治
路桥过渡面出现不均匀沉降时处治方法：提高路基填土的压实度，换填灰土、碎石、砂石等；增加钢筋；调整桩间距；采用粉煤灰或发泡珠岩；柔性桥台等均可对有轻微沉降时做维修治理。
结束语
由本文可知，路桥过渡面的不均匀沉降影响车辆行驶的安全性和舒适性。我们应该进行全面的系统的设计，从而选择最佳的设计方案和最优化的施工工序，选择合理的填料，提高对施工中的各个环节各个工序的工程质量的检查验收，避免过渡面出现沉降。
参考文献
[1] 刘玉红.浅谈路桥过渡段不均匀沉降的主要原因及解决措施[J].中国路桥科技，2007（10）.
[2] 刘洪刚.刍议路桥过渡段路基路面施工技术[J].工程技术，2009（24）.
[3] 秦淑秋， 马艳芳. 路桥过渡段不均匀沉降防治工作的重点与难点[J].湖北工业大学学报，2008（9）.
[4] 刘平华.浅析路桥过渡段施工技术措施[J].工程技术，2010（6）.
[5] 刘迪菲.国内路桥过渡段不均匀沉降处理方法的现状与发展趋势[J].吉林建工，2004（9）.
【关键字】路桥过渡面；沉降；防治措施
前言
路桥在正常使用过程中，普遍存在桥台和路面相接处的不均匀沉降和裂缝现象，常常造成正常行驶车辆的跳车现象。车辆的跳车对车辆的正常行驶有极其大的危害，使得车辆的速度，安全，以及舒适度降低，同时也影响公路桥梁的耐久性能和使用性能，更甚者可能引起交通事故。所以，路桥过渡面不均匀沉降现象已成为路桥研究人员和设计人员急需解决的问题。
1.路桥过渡面不均匀沉降的原因
1.1 材料性能差异
路基与桥台的材料性能有差异是路桥过渡面产生不均匀沉降的主要原因。由于路基的填料土体的硬结程度小，造成路基强度降低；此外，在路桥连接过渡处的不均匀沉降会引起错台现象，并且随着错台现象的逐渐严重，就会发生跳车现象。
同时，随着车辆的碾压，不均匀沉降会出现中心处越来越低，最后形成两边略高中间低的现象。
1.2 路桥过渡面结构设计原因
由工程经验可得，路桥过渡段常设计成搭板构造，可是，桥头设计成搭板构造后，仍会产生不均匀现象，同时桥头常出现断裂现象。究其原因如下。
①由规范可得出，桥头搭板的长度划分与桥梁的长度有关系：a） 大中桥， 搭板长度为8m； b） 小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞， 搭板长度为5m。
但是，由于桥梁桥头高程较高，所以引道处的填土量必然增加，尤其特大桥大桥，填土量更大，又因为填土量大则使得压实工序相对繁琐，带来桥头路段的压实度差，导致桥头不均匀沉降大。同时，桥头搭板的设计长度不足，未起到顺接，致使车辆的行驶出现桥车隐患。
②现阶段对于桥头搭板的设计，没有达到一定的成熟阶段，同时，公路桥涵设计规范也未对桥头搭班的设计作明确的规定。在工程设计中一般不对桥头搭班做设计。大量的工程经验可得，路基有充足的压实度，以及对软土地基进行合理的处治，减小地基的不均匀沉降，从而使桥头搭板的作用发挥到极限，避免桥头跳车现象的发生。
1.3 路桥过渡面的路堤压实度不足
大量工程实践表明，路桥过渡处普遍存在填土压实不满足规范的现象，这是引起路桥过渡面不均匀沉降的基本原因之一。因为路桥过渡处（台背）处的填土压实受到各种因素的影响，比如压实车辆，施工人员，所处的环境问题。另外，还和施工工序、填土用料、施工人员的经验、施工天气等均会对压实度产生明显的影响。
同时，在路基的填土压实施工过程中，由于路桥过渡段所处的位置比较独特，大型的压路机械无法充分全面的辗压全面，而小型的机械无法压实到所要求的强度，致使路基处的填土压实度不够，造成正常使用过程中出现沉降病害。
1.4 桥头引道软土地基处治不当
软土地基是引起路桥过渡段的不均匀沉降的另一原因，常因为软土地基处理不当引起桥头路面产生跳车。究其原因，大多是因为施工人员为了赶工期，地质钻探孔较少，或者是钻孔的深度没能到达软土地基处，这样施工，就存在未处治的软土地基于路基下面，使得通车后，经重载车辆的碾压出现不均匀沉降。此外，由于软土地基的存在，使得施工时压实不足，后经雨水冲刷，则可能把填土带走，使得路面疏松，这也会造成桥头不均匀沉降。
1.5 桥头引道路堤边坡防护的问题
通常，在对桥头施工时，桥头路堤填土通常用有压实性好，渗水性好的土体，比如沙土；不进行排水和防水设施设计。但是在公路的使用过程中，会发现路桥过渡段发生不均匀沉降的路段，路坡冲刷比较严重，严重的可能使得桥头填土松动流失，引起路面下沉，出现桥头跳车现象。
2. 路桥过渡面采取的预防措施
2.1 优化路桥过渡面的施工组织设计
在施工时，要选取优化的施工的方案以及合理的施工工序，具体内容如下：在编制施工组织工序时要以讲求科学，不盲目；并且在编制时，应该同时有多个施工方案，从中选择最佳施工方案，确保施工质量和施工时的正常进行；在路桥过渡段的设计时应对沉降做试验，尽量减小不均匀沉降；在桥台结构施工完成后，施工人员应该尽快安排路桥过渡段与公路相接段填土路堤的压实施工，在施工时应确保使用同样压实能量的压实机械，保证压实度的均匀性；并且，使路桥过渡段路堤与路接触的路堤的压实应按相同的高度进行分层压实，以每层松铺土15cm的厚度为最佳的压实厚度。即过渡段的施工组织工序对于降低路面沉降有不可忽视的作用，对车辆正常的运行提供了保障。
2.2 采用过渡性路面
对于有产生不均匀沉降现象的台背填土处，可以铺筑成采用条石铺砌、沥青过渡层、预制水泥混凝土六棱块、以及半刚性过渡层等类型的过渡性路面，减小不均匀沉降。如果采用水泥混凝土六棱块和中条石铺砌的过渡性路面修复处理的速度快，不影响正常的交通，缺点是路面平整度差，使得行车出现颠簸现象。目前，工程施工时常采用半刚性沥青材料铺筑过渡层，其明显的好处是在出现沉降时，可以及时在沉降处铺一层沥青混凝土，以确保车辆的正常行驶，尽可能的减少车辆颠簸现象。
2.3 选择合适的路堤填料
由各种土体的可压实性试验可得，不同类项的土壤在同一压实机械作用下，压实度与压实的次数和松铺厚度有一定的关系，所以在路堤填土施工时，应选用最佳类别的土壤作为填料。对于集料的选取主要有以下几点：
骨料的级配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由工程经验可知，传统的连续级配颗粒偏小，在实际工程施工时应该增加粗骨料的配合百分比，同时应减少胶结材料的使用，减少填料的收缩。
同时，进行拌合时配水量试验，确保拌合物具有最优的性能，还要注意运输时间的控制，确保能及时对拌合物进行压实。此外，注意及时的养护，保持压实面的湿度，这些措施均可减少基层不均匀沉降。
2.4 提高过渡面的压实度
在压实施工时，应保证桥台台背路堤与护坡同时施工，而且在分层填土时，应使一层填土覆盖全部后，才可以进行压实。在分层压实时，以每层松铺土15cm的厚度为最佳的压实厚度，可采用方格网控制填土量。并且按照正确的施工顺序：首先卸土、平土、洒水凉晒、人工平土；然后压路机碾压；最后进行压实度检测。同时，在施工时采用机械进行现场搅拌避免粗细骨料的离析窝现象，保证压实质量。
2.5 出现轻微沉降时及时维修处治
路桥过渡面出现不均匀沉降时处治方法：提高路基填土的压实度，换填灰土、碎石、砂石等；增加钢筋；调整桩间距；采用粉煤灰或发泡珠岩；柔性桥台等均可对有轻微沉降时做维修治理。
结束语
由本文可知，路桥过渡面的不均匀沉降影响车辆行驶的安全性和舒适性。我们应该进行全面的系统的设计，从而选择最佳的设计方案和最优化的施工工序，选择合理的填料，提高对施工中的各个环节各个工序的工程质量的检查验收，避免过渡面出现沉降。
参考文献
[1] 刘玉红.浅谈路桥过渡段不均匀沉降的主要原因及解决措施[J].中国路桥科技，2007（10）.
[2] 刘洪刚.刍议路桥过渡段路基路面施工技术[J].工程技术，2009（24）.
[3] 秦淑秋， 马艳芳. 路桥过渡段不均匀沉降防治工作的重点与难点[J].湖北工业大学学报，2008（9）.
[4] 刘平华.浅析路桥过渡段施工技术措施[J].工程技术，2010（6）.
[5] 刘迪菲.国内路桥过渡段不均匀沉降处理方法的现状与发展趋势[J].吉林建工，2004（9）.