在涵洞标准设计中,如何解决下游河床加固方面的问题。目前还没有一套成熟的办法。一般多是参考过去的涵洞标准设计和全苏铁路建筑与设计科学研究院第49号通报《小桥涵洞局部冲刷的防护》以及E.B波尔达科夫。O.B安德烈也夫合着的《跨河桥渡》。但按这些资料计算起来还存在很多问题,其中主要的有: 1.铺砌长度与铺砌末端垂裙深度的关系:从理论上说,铺砌愈长,垂裙愈短。在铺砌至某一段长度时圬工量可能最省,但按计算所得铺砌长度一般较大,而垂裙深度仍很可观。例如目前大孔径拱涵,铺砌长度系按大参106石砌拱涵决定,但垂裙深度一般均超过3米。显然还存在问题。 2.铺砌的平面形式:过去我们都釆用矩形,现在改成等腰梯形。即根据过去标准设计的长度L和宽变B,(翼墙端墙处)并从B的两端点按20°延伸,而水流扩散角β则从八字墙末端起算,其数值按水力计算决定。这种作法虽较原有铺砌形式有所改进,但是否合理,还没有足够根据。 3.铺砌标准:现在的涵洞标准设计,一般都是参照苏联交通部运输设计总局编制的铁路永久性水工建筑物水流容许流速暂行标准,来拟定铺砌标准的。但诸如按平均流速来考虑和铺砌厚度、干砌片石适用范围等问题,尚有些争论。 4.现场水害实测记录太少,因而很难判断理论计算的正确程度。所有这些问题,当然需要一系列试验来解决。铁道科学研究院也正在作出口河床加固的试验。同时我们还希望对这些问题有兴趣和有研究的广大的读者都能参加讨论。以便集思广宜,提高标准设计的质量。为此,本刊现将二篇有关文章刊出来。