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摘 要：在时代发展日新月异的今天，我国经济发展的速度不断加快，这就为我国交通运输事业的发展提供了更好的条件，在此背景下，公路工程的规模越来越大，因此在路面施工技术方面提出了更高的要求。在路面施工的过程中，级配碎石垫层技术是非常重要的一个部分，其对于行车的舒适性以及安全性有着非常直接的影响。与此同时，级配碎石垫层还是路面基层的重要基础，其有着非常好的抗渗性以及稳定性。所以，在实际进行施工的过程中，必须要尽可能的加强级配碎石垫层施工技术，严格遵守相关的施工要求，做好质量控制，真正有效地提高公路工程的整体质量。基于此，本文针对公路路面级配碎石垫层施工技术进行了深入研究，希望能够为相关行业的发展带来帮助。
关键词：公路路面;级配碎石垫层;施工技术
中图分类号：U416.2 文献标识码：A
0 引言
本次研究将某高速公路施工作为案例进行分析，该公路路线全长约为50 km，全线建设标准是4车道高速公路，设计行车速度是120 km/h，路基宽度约为26 m，其中把四处互通式立交分别建设到了4个区域的枢纽位置，起始点建有服务区。
1 施工准备工作
1.1 明确人员分工
为保证工程施工的顺利进行，在正式开展施工之前，必须要做好相关的准备工作，明确对于人员的分工，总负责人需要做好对整个施工过程的协调与指挥，相关技术人员需要做好对施工方案的制定，处理相关的突发问题。相关检测人员要针对施工材料进行严格把關，并且还要严格检查施工后的质量，保证公路的质量符合相关要求。相关生产负责人则需要协助技术人员加强现场技术管理以及安全管理。相关放样人员要在正式开展施工前测定公路的松铺系数，对中边桩进行放样，对松铺高程和厚度进行检测。相关施工人员需要操作摊铺机、压路机等来开展施工。
1.2 下承层处理
在实施公路路面级配碎石垫层施工以前，要针对下承层进行严格的检查并做好验收工作，确保下承层的表面足够密实、平整，不得存在松散的情况。如果发现下承层表面有发干、表层剥落等的情况，必须及时地进行洒水。如果其表面存在过湿、弹簧等的情况，就需要及时地进行翻晒、换填处理。在路基顶面标高、路拱横坡平整度等各个方面都检验合格以后再备料施工。
下承层直线段中线放样一般都通过15 mm～20 mm的间距来设桩，曲线段通常以5 mm～10 mm的间距加密设桩，还需要于两侧路外缘对指示桩进行设置。在对下承层高程进行测量的过程中，需要在两侧路外缘指示桩对级配碎石垫层边缘设计标高进行明确的指示。
1.3 备好辅助工具与施工材料
在级配碎石垫层施工的过程中，辅助工具是不可缺少的重要保障，在进行施工时，必须要结合工程项目的实际情况，提前准备好大锤、方铁锹、全站仪、钢钎、钢丝等的各种工具，并根据情况来确定工具的具体数量。在施工材料方面，在实际进行施工的过程中，通常把沿线石灰岩片轧制的碎石用到级配碎石垫层的施工当中，要把压碎值控制到不超过28%，针片状则要不超过15%。此外，在正式开展施工前，需要在现场进行打井，保证井水的水质能够满足工程施工的相关要求。
1.4 试验段铺筑
在开始进行施工之前，需要选择一段约400 m的路段来进行级配碎石垫层的试验铺筑。在进行试验铺筑的过程当中，需要采取符合要求的机具，针对具体的施工数据进行详细的记录，确定好垫层施工的最佳松铺系数，合理验证混合料摊铺的方法及行进速度，并且还要对试验段混合料的含水量进行合理控制，在经过多次试验以后，确定实际施工需要用到的设备，并细致地对碾压的遍数、速度、顺序等进行记录，每做好一小段的施工，都需要实施采样检测，以保证各项技术参数都能够处在最好的状态下。
2 公路路面级配碎石垫层施工技术要点
2.1 路基验收
在对路面进行铺筑之前，相关施工单位需要协同监理单位针对路基实施验收，必须要在确保其符合施工相关要求的情况下，才可以开展级配碎石垫层施工。在验收路基的过程当中，除了要对宽度、平整度以及高程等进行测量以外，还需要对横坡、压实度等情况进行严格的检查。同时要保证它的弯沉代表值不超过210。
2.2 放样施工
在保证铺筑路段符合相关的施工要求以后，就能够通过测量工程师来以全站仪放出路线中桩，将其间距控制到约10 m，之后通过各中桩沿横断面方向放出边部高程控制点，通过白线划出垫层摊铺设计宽度边线。之后通过水准仪来测量相关高程控制点的具体高度，把控制标高标记到固定的钢杆上，之后在此基础上张拉钢丝。在将要完成以后，需要对各段面距设计线进行准确标记，同时还要做好对各高程点及松铺系数的记录，将此当做计算测点。
2.3 拌和混合料
在正式进行施工以前，通常会通过集中厂拌法来拌和混合料，控制室的相关人员需要保证拌制之后的混合料能够有相同的色泽，防止发生离析的问题，针对那些不符合要求的混合料，禁止其进入到施工现场，需要以集料含水量为依据确定具体的拌和含水量。在进行拌和的过程当中，需要安排专门的人员来对料斗进行检查，防止料斗出现堵塞的情况，倘若发生了打滑、皮带跑偏和缺料等的现象，就要及时的停机并做好调整。每日都需要开展一次集配筛分试验，对拌和过程中所发生的异常进行及时调整。在进行拌和施工以前，需要严格检测集料的天然含水量，结合流量来控制好供水阀门，适当的增加或是减少水流量，从而确保含水量能够始终处在最好的状态下。在对混合料拌和的过程当中，要对混合料和集料的含水量变化状况进行严格的检测，同时合理控制水量。要把实际含水量控制到超过最佳含水量的0.5%～1%之间，以使得摊铺过程中含水量能够超过最佳含水量的约0.4%，在碾压的过程中实现最佳含水量。
2.4 混合料运输 在实际进行施工时，要通过双桥运输车来对混合料进行运输，在对混合料进行拌和时，需要确保接料处始终都有3辆左右的空车在旁边等待，在接料的过程中需要先装满车厢的前部，之后再把其尾部装满，然后再将车厢中部通过混合料来填满。在进行装料时，要对车辆进行前后移动，避免出现接料离析的现象，在摊铺机作业面处，要保证始终都有3辆左右的装满料的运输车在等待卸料，在所要求的位置均匀倒下混合料。在出厂的过程中，需要对混合料的拌和时间进行准确记录，同时还要过磅称重，在混合料进入到施工现场以后，要安排专门的人员来针对混合料实施严格的抽样检查，必须要在保证混合料合格以后才能够倒入到施工现场。在收料的过程中，相关人员要针对来料的外观及含水量持续检查，之后再准确记录每辆车到场的时间，要求车辆行驶到施工地点将混合料倒下，倒料和摊铺都必须要进行连续作业，一定不能够有停机待料的情况。
2.5 摊铺混合料
在把混合料运到需要施工的路段之后，就要以摊铺机来开展摊铺作业，之后由相关测量人员对该段宽度、高程等的指标进行合理控制。通过两台摊铺机构成梯队来一起进行摊铺，主线单幅路面一次成型，在路基标高底侧，第一台摊铺机先进行摊铺，在摊铺了10 m之后第二台摊铺机跟进摊铺，保证两摊铺机的距离始终保持在10 m左右，松铺系数是1.35。在进行施工时，保证两摊铺机的速度均匀一致，并且在铺筑厚度、平整度等方面也应当相同。
2.6 碾压施工
针对公路路面所进行的碾压施工包括了三个阶段，分别是初压、复压以及终压。在对公路路面进行触压的过程中，倘若摊铺完成以后的垫层长度在30 m～50 m之间，就要通过一台双钢轮压路机来实施一次静压，碾压速度要控制在约1.6 km/min，在进行碾压的过程中，前进方向的停止位置应当有2 m的前后交错，防止在碾压的过程中在同一断面当中由于混合料推移而造成鼓包，同時还需要有专门的人员来负责对出现较大鼓包区域的铲除与整平处理。在初压完成之后，要通过20 t的振动压路机来实施一次弱振，将它的行驶速度控制到1.8 km/min～2.8 km/min之间，之后再实施两次强振，行驶速度要控制到2 km/h～3 km/h
之间。每次完成碾压，都应当及时的检测压实度，并对高程进行测量，同时还要准确记录碾压的完成时间。之后需要进行终压，在复压完成之后，应当通过双钢轮压路机来实施一次静压，将其行驶速度控制到1.8 km/min～2.8 km/min之间，直至在路面当中没有任何的轮迹再停止碾压。在所有的碾压操作都完成之后，要对高程及压实度进行严格检测，同时还要准确记录碾压完成的时间。
在开展直线段碾压施工的过程中，要从两边朝着中间碾压，针对超高路段需要自内侧向外侧实施碾压，在第一台压路机压到路幅1/3的情况下第二台压路机开始进行碾压。相关施工人员需要把横贯全断面的斜线画到各施工路段的结束之处，在压路机的折回处形成阶梯。在进行碾压时，压路机的本次碾压要和上次的轮距宽度有1/3的重叠，并且后轮应当超过两段的接缝位置。在通过振动压路机实施复压的过程中，需要对路面的两侧多进行一次碾压。在混合料碾压的过程中，一定要避免出现急刹车或是转向的情况，也不可以长时间的停留在施工路面上，保证施工的连续性。
2.7 接缝处理
在碾压施工完成之后，要利用长度为3 m的直尺来确定平正面和斜面的结合位置，对结合之处进行挖槽，同时还要及时的清除斜面部分，之后再把稳定层的一面切成垂直面。此外，要在施工路段的前后方设置禁止通行标志，禁止无关车辆与行人的通行。
3 结语
总而言之，在开展公路工程施工的过程中，要想充分发挥级配碎石垫层的良好作用，就必须要具有更高的施工技术水平，充分把握施工技术要点，合理运用施工技术，施工质量的控制，确保其透水性以及压实度都符合工程施工的要求，才可以确保级配碎石垫层施工的顺利完成，并有效加强公路工程的性能与质量。
参考文献：
[1]宋健民，白鹏飞，管晓晴.半刚性基层沥青路面反射裂缝建模分析[J].公路工程，2017（3）：40-44.
[2]王昌衡，邓珊，柏理想.模糊综合评价法在水泥路面性能评价中的应用[J].公路工程，2017（1）：152-155.
[3]庞剑.级配碎石垫层施工质量控制问题探讨[J].西部交通科技，2018（9）：18-20.
关键词：公路路面;级配碎石垫层;施工技术
中图分类号：U416.2 文献标识码：A
0 引言
本次研究将某高速公路施工作为案例进行分析，该公路路线全长约为50 km，全线建设标准是4车道高速公路，设计行车速度是120 km/h，路基宽度约为26 m，其中把四处互通式立交分别建设到了4个区域的枢纽位置，起始点建有服务区。
1 施工准备工作
1.1 明确人员分工
为保证工程施工的顺利进行，在正式开展施工之前，必须要做好相关的准备工作，明确对于人员的分工，总负责人需要做好对整个施工过程的协调与指挥，相关技术人员需要做好对施工方案的制定，处理相关的突发问题。相关检测人员要针对施工材料进行严格把關，并且还要严格检查施工后的质量，保证公路的质量符合相关要求。相关生产负责人则需要协助技术人员加强现场技术管理以及安全管理。相关放样人员要在正式开展施工前测定公路的松铺系数，对中边桩进行放样，对松铺高程和厚度进行检测。相关施工人员需要操作摊铺机、压路机等来开展施工。
1.2 下承层处理
在实施公路路面级配碎石垫层施工以前，要针对下承层进行严格的检查并做好验收工作，确保下承层的表面足够密实、平整，不得存在松散的情况。如果发现下承层表面有发干、表层剥落等的情况，必须及时地进行洒水。如果其表面存在过湿、弹簧等的情况，就需要及时地进行翻晒、换填处理。在路基顶面标高、路拱横坡平整度等各个方面都检验合格以后再备料施工。
下承层直线段中线放样一般都通过15 mm～20 mm的间距来设桩，曲线段通常以5 mm～10 mm的间距加密设桩，还需要于两侧路外缘对指示桩进行设置。在对下承层高程进行测量的过程中，需要在两侧路外缘指示桩对级配碎石垫层边缘设计标高进行明确的指示。
1.3 备好辅助工具与施工材料
在级配碎石垫层施工的过程中，辅助工具是不可缺少的重要保障，在进行施工时，必须要结合工程项目的实际情况，提前准备好大锤、方铁锹、全站仪、钢钎、钢丝等的各种工具，并根据情况来确定工具的具体数量。在施工材料方面，在实际进行施工的过程中，通常把沿线石灰岩片轧制的碎石用到级配碎石垫层的施工当中，要把压碎值控制到不超过28%，针片状则要不超过15%。此外，在正式开展施工前，需要在现场进行打井，保证井水的水质能够满足工程施工的相关要求。
1.4 试验段铺筑
在开始进行施工之前，需要选择一段约400 m的路段来进行级配碎石垫层的试验铺筑。在进行试验铺筑的过程当中，需要采取符合要求的机具，针对具体的施工数据进行详细的记录，确定好垫层施工的最佳松铺系数，合理验证混合料摊铺的方法及行进速度，并且还要对试验段混合料的含水量进行合理控制，在经过多次试验以后，确定实际施工需要用到的设备，并细致地对碾压的遍数、速度、顺序等进行记录，每做好一小段的施工，都需要实施采样检测，以保证各项技术参数都能够处在最好的状态下。
2 公路路面级配碎石垫层施工技术要点
2.1 路基验收
在对路面进行铺筑之前，相关施工单位需要协同监理单位针对路基实施验收，必须要在确保其符合施工相关要求的情况下，才可以开展级配碎石垫层施工。在验收路基的过程当中，除了要对宽度、平整度以及高程等进行测量以外，还需要对横坡、压实度等情况进行严格的检查。同时要保证它的弯沉代表值不超过210。
2.2 放样施工
在保证铺筑路段符合相关的施工要求以后，就能够通过测量工程师来以全站仪放出路线中桩，将其间距控制到约10 m，之后通过各中桩沿横断面方向放出边部高程控制点，通过白线划出垫层摊铺设计宽度边线。之后通过水准仪来测量相关高程控制点的具体高度，把控制标高标记到固定的钢杆上，之后在此基础上张拉钢丝。在将要完成以后，需要对各段面距设计线进行准确标记，同时还要做好对各高程点及松铺系数的记录，将此当做计算测点。
2.3 拌和混合料
在正式进行施工以前，通常会通过集中厂拌法来拌和混合料，控制室的相关人员需要保证拌制之后的混合料能够有相同的色泽，防止发生离析的问题，针对那些不符合要求的混合料，禁止其进入到施工现场，需要以集料含水量为依据确定具体的拌和含水量。在进行拌和的过程当中，需要安排专门的人员来对料斗进行检查，防止料斗出现堵塞的情况，倘若发生了打滑、皮带跑偏和缺料等的现象，就要及时的停机并做好调整。每日都需要开展一次集配筛分试验，对拌和过程中所发生的异常进行及时调整。在进行拌和施工以前，需要严格检测集料的天然含水量，结合流量来控制好供水阀门，适当的增加或是减少水流量，从而确保含水量能够始终处在最好的状态下。在对混合料拌和的过程当中，要对混合料和集料的含水量变化状况进行严格的检测，同时合理控制水量。要把实际含水量控制到超过最佳含水量的0.5%～1%之间，以使得摊铺过程中含水量能够超过最佳含水量的约0.4%，在碾压的过程中实现最佳含水量。
2.4 混合料运输 在实际进行施工时，要通过双桥运输车来对混合料进行运输，在对混合料进行拌和时，需要确保接料处始终都有3辆左右的空车在旁边等待，在接料的过程中需要先装满车厢的前部，之后再把其尾部装满，然后再将车厢中部通过混合料来填满。在进行装料时，要对车辆进行前后移动，避免出现接料离析的现象，在摊铺机作业面处，要保证始终都有3辆左右的装满料的运输车在等待卸料，在所要求的位置均匀倒下混合料。在出厂的过程中，需要对混合料的拌和时间进行准确记录，同时还要过磅称重，在混合料进入到施工现场以后，要安排专门的人员来针对混合料实施严格的抽样检查，必须要在保证混合料合格以后才能够倒入到施工现场。在收料的过程中，相关人员要针对来料的外观及含水量持续检查，之后再准确记录每辆车到场的时间，要求车辆行驶到施工地点将混合料倒下，倒料和摊铺都必须要进行连续作业，一定不能够有停机待料的情况。
2.5 摊铺混合料
在把混合料运到需要施工的路段之后，就要以摊铺机来开展摊铺作业，之后由相关测量人员对该段宽度、高程等的指标进行合理控制。通过两台摊铺机构成梯队来一起进行摊铺，主线单幅路面一次成型，在路基标高底侧，第一台摊铺机先进行摊铺，在摊铺了10 m之后第二台摊铺机跟进摊铺，保证两摊铺机的距离始终保持在10 m左右，松铺系数是1.35。在进行施工时，保证两摊铺机的速度均匀一致，并且在铺筑厚度、平整度等方面也应当相同。
2.6 碾压施工
针对公路路面所进行的碾压施工包括了三个阶段，分别是初压、复压以及终压。在对公路路面进行触压的过程中，倘若摊铺完成以后的垫层长度在30 m～50 m之间，就要通过一台双钢轮压路机来实施一次静压，碾压速度要控制在约1.6 km/min，在进行碾压的过程中，前进方向的停止位置应当有2 m的前后交错，防止在碾压的过程中在同一断面当中由于混合料推移而造成鼓包，同時还需要有专门的人员来负责对出现较大鼓包区域的铲除与整平处理。在初压完成之后，要通过20 t的振动压路机来实施一次弱振，将它的行驶速度控制到1.8 km/min～2.8 km/min之间，之后再实施两次强振，行驶速度要控制到2 km/h～3 km/h
之间。每次完成碾压，都应当及时的检测压实度，并对高程进行测量，同时还要准确记录碾压的完成时间。之后需要进行终压，在复压完成之后，应当通过双钢轮压路机来实施一次静压，将其行驶速度控制到1.8 km/min～2.8 km/min之间，直至在路面当中没有任何的轮迹再停止碾压。在所有的碾压操作都完成之后，要对高程及压实度进行严格检测，同时还要准确记录碾压完成的时间。
在开展直线段碾压施工的过程中，要从两边朝着中间碾压，针对超高路段需要自内侧向外侧实施碾压，在第一台压路机压到路幅1/3的情况下第二台压路机开始进行碾压。相关施工人员需要把横贯全断面的斜线画到各施工路段的结束之处，在压路机的折回处形成阶梯。在进行碾压时，压路机的本次碾压要和上次的轮距宽度有1/3的重叠，并且后轮应当超过两段的接缝位置。在通过振动压路机实施复压的过程中，需要对路面的两侧多进行一次碾压。在混合料碾压的过程中，一定要避免出现急刹车或是转向的情况，也不可以长时间的停留在施工路面上，保证施工的连续性。
2.7 接缝处理
在碾压施工完成之后，要利用长度为3 m的直尺来确定平正面和斜面的结合位置，对结合之处进行挖槽，同时还要及时的清除斜面部分，之后再把稳定层的一面切成垂直面。此外，要在施工路段的前后方设置禁止通行标志，禁止无关车辆与行人的通行。
3 结语
总而言之，在开展公路工程施工的过程中，要想充分发挥级配碎石垫层的良好作用，就必须要具有更高的施工技术水平，充分把握施工技术要点，合理运用施工技术，施工质量的控制，确保其透水性以及压实度都符合工程施工的要求，才可以确保级配碎石垫层施工的顺利完成，并有效加强公路工程的性能与质量。
参考文献：
[1]宋健民，白鹏飞，管晓晴.半刚性基层沥青路面反射裂缝建模分析[J].公路工程，2017（3）：40-44.
[2]王昌衡，邓珊，柏理想.模糊综合评价法在水泥路面性能评价中的应用[J].公路工程，2017（1）：152-155.
[3]庞剑.级配碎石垫层施工质量控制问题探讨[J].西部交通科技，2018（9）：18-20.