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Corvette C7.R首次公开亮相是在去年拉古娜·塞卡赛道的汽车节上，1月13日在北美车展上正式发布。总工程师Tadge Juechter在发布会上这样说道：“我们不断在竞争中学习，将经验与实力用在民用与赛车的研发与制造中。”目前会说这句话的汽车厂商非常之“丰富”，但Corvette确确实实在赛车等众多方面比对手更加努力和出色。
作为一辆GTLM / GTE组赛车，Corvette C7.R将会采用与民用高性能版C7 Z06相同的全新铝制车架，车架较C6.R刚性提升40%，更高的刚性意味着赛车在面对颠簸路面时拥有更好的处理效果。克尔维特运动部董事马克·肯特表示，“这将更有利于车手去创造一个更快的单圈速度，因为车手可以充分利用路肩。结合北美大多赛道的路面情况，我们认为这方面的升级是非常必要的。”
与C6.R相比，C7.R车身后部增添了许多开孔，这些开孔不但是为了给刹车散热，同时还为变速箱与差速器散热。较为简洁的车身沿袭了C5.R与C6.R的设计风格，与阿斯顿马丁Vantage GTE一样，Corvette赛车看起来不需要更多的前部下压力，对于耐力赛车来说更多的翼片意味着更多阻力。尾部扩散器采取了完全创新的双层设计，这样的设计使尾部的气流变得稳定，不牺牲直线速度的同时还能获取比之前更多的尾部下压力。
动力方面，Corvette C7.R换上了最新的直喷发动机。新发动机有两大优势，首先它将为车手提供更加精准的油门控制，即使车手在对油门做出较小动作时，发动机也可以做出敏捷的反应；其次，直喷发动机通常拥有非常高的燃油效率优势，这对耐力赛赛车尤为重要。
对手的反应
说起C7.R的最大对手，无疑是GT赛场永远的王者保时捷911。2013年的911 GT3 RSR是专为WEC（世界耐力锦标赛）开发的车型，又恰逢911诞生50周年，因此车顶上采用了巨大的“50”字样拉花。
作为一辆GTLM / GTE组赛车，Corvette C7.R将会采用与民用高性能版C7 Z06相同的全新铝制车架，车架较C6.R刚性提升40%，更高的刚性意味着赛车在面对颠簸路面时拥有更好的处理效果。克尔维特运动部董事马克·肯特表示，“这将更有利于车手去创造一个更快的单圈速度，因为车手可以充分利用路肩。结合北美大多赛道的路面情况，我们认为这方面的升级是非常必要的。”
与C6.R相比，C7.R车身后部增添了许多开孔，这些开孔不但是为了给刹车散热，同时还为变速箱与差速器散热。较为简洁的车身沿袭了C5.R与C6.R的设计风格，与阿斯顿马丁Vantage GTE一样，Corvette赛车看起来不需要更多的前部下压力，对于耐力赛车来说更多的翼片意味着更多阻力。尾部扩散器采取了完全创新的双层设计，这样的设计使尾部的气流变得稳定，不牺牲直线速度的同时还能获取比之前更多的尾部下压力。
动力方面，Corvette C7.R换上了最新的直喷发动机。新发动机有两大优势，首先它将为车手提供更加精准的油门控制，即使车手在对油门做出较小动作时，发动机也可以做出敏捷的反应；其次，直喷发动机通常拥有非常高的燃油效率优势，这对耐力赛赛车尤为重要。
对手的反应
说起C7.R的最大对手，无疑是GT赛场永远的王者保时捷911。2013年的911 GT3 RSR是专为WEC（世界耐力锦标赛）开发的车型，又恰逢911诞生50周年，因此车顶上采用了巨大的“50”字样拉花。