摘要：本文对我单位弹簧储能缸进行了解，并进行了一系列故障分析。
　　关键词：制动器；故障分析
　　一、系统介绍
　　列车制动是人为地利用制动力使列车减速、停车、组织其运动或加速的统称。
　　宁波市轨道交通2号线一期空气制动系统采用KNORR公司的EP2002型制动系统，其中执行单元为踏面式制动器PEC7，该制动器是气动操纵的制动设备，用于轨道车辆，它由制动气缸、变速机构和磨损补调器组合而成。其结构紧凑、节省空间。安装在转向架上的制动设备主要是两种单元制动器，其中一种带停放制动功能。两种单元制动器数量相等，每轴安装一个带停放功能的单元制动器，在转向架内部斜对称布置。
　　带停放功能的单元制动器的弹簧储能器由压缩空气控制，这使得列车中所有停放制动器都可以从驾驶台上集中启动和缓解。制动器布置见图1。
　　二、部件认知
　　a.缓解位置：
　　在缓解位置，以缓解压力 F 给气缸充风。活塞由此逆着储能弹簧和的弹力被顶在 其上部终端位置。螺母和螺杆完全拧合在一起。这样螺杆就不会顶在常用制动缸的活塞上，因而停放制动器处于缓解位置。
　　b.停放施加位置：
　　在弹簧储能器制动时，气缸通过接口排风。这样活塞传至储能弹簧和的反作用力即降至0。
　　放松的储能弹簧和的作用力通过活塞、锥体联接器、螺母和螺杆作用在常用制动缸的活塞上，并将该活塞压入制动位置。接着制动闸瓦即在轮子上抱紧。
　　螺杆有非自锁的螺纹，储能弹簧和通过它产生一种扭矩，使螺杆向上从螺母中拧出。然而这种扭矩由闭合的锥体联接器的磨擦连接以及齿轮与棘爪的互咬而承接。因此螺杆和螺母之间不会相对扭转。
　　三、案例分析
　　1.故障现象：
　　2号线一期车辆在使用过程中发现一带停放功能的制动器漏风，其漏风声音明显，漏风量大。
　　2.现象分析：
　　通过观察制动器的施加、缓解，该故障会短暂消失，不定时的再次出现，说明该漏风现象不是持续存在，为偶发性故障，因此初步可判断制动器内部无机械结构性损坏或管路破损等急性故障，由于制动器由气动操控，因此将故障点转移到内部气密性原件上——橡胶圈，考虑到车辆已经运行将近3年，橡胶圈有可能会因为老化导致密封效果不佳，发生偶发性漏气，为验证该想法，继而对制动器进行拆解。
　　故障查找：
　　根据漏气声音来源，先对停放缸进行拆解，拆解发现。经预测试及拆解检查发现，漏气现象是由于停放缸活塞密封圈装反导致见图2、图3。
　　正常情况下，停放充气时，K 圈的宽边会被气压紧紧的压在壳体上使密封效果更佳，K 圈装反时，进气口充气后，气流有时能短暂推开密封圈，使气体泄漏到活塞上部，因此外部能觀察到
　　现象为偶发性漏气。
　　四、尾声
　　停放制动的施加和制动均可通过司机台按钮进行统一操控，因此需要在列车有电情况下进行操作，当列车无电时，可下到列车底部两侧对基础制动单元进行手动紧急操作，该操作需要人为对每个带停放基础制动单元进行操作，耗费时间较长，目前已有相关技术可在列车车厢内部完成停放制动的紧急缓解。
　　时代在发展，技术在更新，相信会有更加优化的制动技术用于列车制动。
　　（作者单位：宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司）