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2012年6月30日，在太平洋马里亚纳海沟，我国自主设计、自主集成的深海载人潜水器——“蛟龙”号再次冲破7000米深海，检验了国产推进器的可靠性，完成了全流程功能验证等各项深海科考试验，顺利返回海面，标志着深海载人潜水器7000米级海试取得圆满成功，我围成为拥有世界上作业深度最深的载人潜水器的国家。
为了实现这一目标，中国船舶重工集团公司“蛟龙”号载人潜水器科技创新团队已为之奋斗了10年，一次次设计、一次次试验，他们用智慧与汗水浇铸了中国载人深潜精神，丰富了我国海洋文化内涵，谱写了我国海洋事业发展的新篇章。
严谨求实 攻坚克难
2002年6月，国家科技部正式把7000米载人潜水器列为国家863计划重大专项。在国家科技部、海洋局的领导和中国大洋协会的具体组织下，作为载人潜水器总师单位，中船重工七〇二所联合七〇一所、七一二所、七二五所、六九七一厂等单位，负责载人潜水器本体研制任务，同时承担载人潜水器总装与集成、潜航员培训等工作。
“蛟龙”号载人潜水器立项之初，我国研制过的最深载人潜水器只有600米，从600米到7000米，是一次非常巨大的技术跨越。首先是材料问题，什么样的材料才能让“蛟龙”在7000米深水巨大压力下是一条“龙”，而不会变成一条“虫”呢？在水下7000米的密封及绝缘问题又该如何解决呢？一系列的问题都是研制之初所需解决的关键技术。
面对艰巨而光荣的使命，中船重工七〇二所徐芑南研究员放弃国外生活，毅然回到所里勇挑总设计师重担，崔维成研究员出任第一副总设计师，一支拥有“精兵强将”的载人潜水器创新团队很快组建，胡震、侯德永、杨有宁、叶聪等一批年轻的科研人员虚心学习求教，相互交流启发，克服各种困难，扎实推进装备研制。
钛合金材料具有密度低、强度高、耐腐蚀等特性，可是，这种材料尚未在我同的大型深海工程中使用过，没有规范，没有标准。为确保安全，钛合金材料必须经过强度、冲击、疲劳、变形等一系列试验，科技创新团队边摸索边前进，通过一次次的试验，掌握了钛合金材料在水下的特性。潜得下去，还要浮得上来，因此，浮力块是潜水器的另一大主要组成部分，仅对浮力材料的优化设计就诞生了30多篇学术论文。为了挑战7000米海底的能量供给，科技创新团队发明了一种极其大胆、又极其巧妙的电池——敞开式蓄电池，这种电池既浸泡在海水中，核心部件却与海水隔绝，经过特殊设计，即使倾斜60度，电解液也不会与海水接触。从方案设计、初步设计、详细设计，到进行1：8、1：6、1：1等多个尺度的拖曳试验、风洞试验、下潜上浮试验、耐压结构试验、A字架拉力试验等和大量模型水动力性能的优化设计……五年的技术攻关，每一步都走得艰难而又踏实，每一步都向着中国载人深潜的希望与未来迈进。
一批年轻科技人员在工程实践中也逐步成长，成为国家海洋装备开发的骨干，形成了不怕困难、严谨求实的科技创新团队。
团结协作 拼搏奉献
江阴苏南国际码头，是“蛟龙”号载人潜水器的“福地”。正是从这里，“蛟龙”号载人潜水器整装待发，奔向深海，开展海上试验；正是在这里，见证了每次海试成功后的喜悦与激情；也正是这一次次海试，诠释着“蛟龙”号科技创新团队的团结与奉献。
50米海区是“蛟龙”号进行海试的第一站，首次下潜极具挑战性。副总设计师崔维成主动请缨，带领两位年轻人进行首次下潜试验。在随后的三个级别的海试中，他依旧保持了这一惯例，冲在最前面，完成首次下潜任务。副总设计师崔维成的行动感动了团队，为年轻的科研人员带了个好头、树立了好榜样。在一次海试中，潜水器液压系统控制电路出现了故障，杨申申、程斐、王磊等主动请缨，对控制单元进行了缜密分析，经过2个昼夜不停地分析和推理，在数以千计的导线中找出短路点，在缺材料、缺通讯的海上条件下，将潜水器液压系统奇迹般地恢复到了完好状态。“蛟龙”号载人潜水器在42潜次入水瞬间，因海试现场风高浪急，采样篮意外丢失，试验任务面临新的挑战。14名参试队员通力合作，画图纸、找材料，切割焊接、安装油漆，只用了一天一夜的时间，一只新的采样篮又安装在潜器前方，保证了海底取样和潜水器坐底试验的顺利进行。
挑战极限 勇攀高峰
2009年8月以来，“蛟龙”号先后进行了1000米级、3000米级、5000米级海试，而每一次海试对他们来说都是一次挑战极限，每深潜一米都是一次勇攀高峰的真实行动。
在1000米级海试中，“蛟龙”团队中的20余名科研人员奔赴南海参加海试。2009年10月3日，恰逢中国传统的中秋佳节，参试队伍仍在海上奋战，上午9时17分，叶聪等三名潜航员驾驶“蛟龙”号载人潜水器，成功下潜到1109米深度，创造了我国载人深潜新记录，用实际行动向祖国60华诞献礼。在3000米级海试中，他们共完成17次下潜，最大深度达3759米，创造了水下和海底作业9小时零3分的记录。5000米级海试试验克服了距离遥远、海况恶劣、净海措施难以实现等困难，创造了9小时14分的水下和海底作业时间新记录。
在7000米级海试中，他们6次下潜，4次刷新我国下潜记录，3次突破7000米，创造了7062米的最大下潜深度，使我国成为美、法、俄、日之后第五个掌握5000米以上大深度载人深潜技术的国家，拥有世界上下潜深度最深的载人潜水器，实现了我国深海技术发展的新突破和重大跨越，标志着我国深海载人科学研究和资源勘探能力达到国际领先水平。
崇高的使命感与荣誉感，支撑着队员们奋力拼搏，一次次拼搏、一次次试验，浇铸成了“严谨求实、团结协作、拼搏奉献、勇攀高峰”的中国载人深潜精神，这种精神激励着他们前进、前进、再前进，走向深蓝，把中国人的足迹拓展到海洋深处，把全国人民的心与浩瀚的大海紧密地拴在一起……
“蛟龙”号7000米级海试圆满成功给人的启示是深刻的：
理念创新是根本。在“蛟龙”号立项初期，七〇二所就深海潜水器研制组织了相关专家、学者进行了反复论证，最后大胆提出要研发就要争世界第一，就要研发世界上下潜最深、最先进的深海载人潜水器。科研人员不等不靠，另辟蹊径，提出了继承发展、重点突破、集成创新、整体跨越的思路，着力继承、发展国内外相关技术，吸收、消化国外先进技术，采用仿真分析和模型试验相结合，力争在核心关键技术方面取得突破，实现国内整体深潜技术由几百米向数千米跨越，推动我国新一代深海载人技术跨越式发展。
技术创新是关键。深海载人潜水器是现代高新技术的综合集成，“蛟龙”号在世界上同类型的载人潜水器中具有最大下潜设计深度7000米，工作范围可以覆盖全球海洋区域的99.8%。中船重工充分发挥科研试验力量强的优势，全体参研人员几乎放弃休息时间，坚持边试验、边设计、边生产，在吸收、消化国外先进技术的基础上，攻难关、破瓶颈，终于在耐压密封、生命保障、系统控制等关键技术取得重大突破。按项目要求，“蛟龙”号具有针对作业目标稳定的悬停定位能力和海底微地形地貌探测能力，可以和母船进行高速语音、文字、图像等实时传输，可以利用配备的多种高性能作业工具，完成取样和布放等复杂任务。这些技术功能在5000米级海试中进一步得到了验证。
体制创新是保障。第七〇二研究所积极构建军民结合、寓军于民的国防科技创新体系，加强军民科技资源的高效配置和综合集成，促进军民高技术共享和相互转移。集中了全集团深海技术装备研发方面的科研实验和技术人才优势，协同攻关、分工实施，为“蛟龙”号顺利进行海试奠定了基础。
责任编辑：刘卫东
为了实现这一目标，中国船舶重工集团公司“蛟龙”号载人潜水器科技创新团队已为之奋斗了10年，一次次设计、一次次试验，他们用智慧与汗水浇铸了中国载人深潜精神，丰富了我国海洋文化内涵，谱写了我国海洋事业发展的新篇章。
严谨求实 攻坚克难
2002年6月，国家科技部正式把7000米载人潜水器列为国家863计划重大专项。在国家科技部、海洋局的领导和中国大洋协会的具体组织下，作为载人潜水器总师单位，中船重工七〇二所联合七〇一所、七一二所、七二五所、六九七一厂等单位，负责载人潜水器本体研制任务，同时承担载人潜水器总装与集成、潜航员培训等工作。
“蛟龙”号载人潜水器立项之初，我国研制过的最深载人潜水器只有600米，从600米到7000米，是一次非常巨大的技术跨越。首先是材料问题，什么样的材料才能让“蛟龙”在7000米深水巨大压力下是一条“龙”，而不会变成一条“虫”呢？在水下7000米的密封及绝缘问题又该如何解决呢？一系列的问题都是研制之初所需解决的关键技术。
面对艰巨而光荣的使命，中船重工七〇二所徐芑南研究员放弃国外生活，毅然回到所里勇挑总设计师重担，崔维成研究员出任第一副总设计师，一支拥有“精兵强将”的载人潜水器创新团队很快组建，胡震、侯德永、杨有宁、叶聪等一批年轻的科研人员虚心学习求教，相互交流启发，克服各种困难，扎实推进装备研制。
钛合金材料具有密度低、强度高、耐腐蚀等特性，可是，这种材料尚未在我同的大型深海工程中使用过，没有规范，没有标准。为确保安全，钛合金材料必须经过强度、冲击、疲劳、变形等一系列试验，科技创新团队边摸索边前进，通过一次次的试验，掌握了钛合金材料在水下的特性。潜得下去，还要浮得上来，因此，浮力块是潜水器的另一大主要组成部分，仅对浮力材料的优化设计就诞生了30多篇学术论文。为了挑战7000米海底的能量供给，科技创新团队发明了一种极其大胆、又极其巧妙的电池——敞开式蓄电池，这种电池既浸泡在海水中，核心部件却与海水隔绝，经过特殊设计，即使倾斜60度，电解液也不会与海水接触。从方案设计、初步设计、详细设计，到进行1：8、1：6、1：1等多个尺度的拖曳试验、风洞试验、下潜上浮试验、耐压结构试验、A字架拉力试验等和大量模型水动力性能的优化设计……五年的技术攻关，每一步都走得艰难而又踏实，每一步都向着中国载人深潜的希望与未来迈进。
一批年轻科技人员在工程实践中也逐步成长，成为国家海洋装备开发的骨干，形成了不怕困难、严谨求实的科技创新团队。
团结协作 拼搏奉献
江阴苏南国际码头，是“蛟龙”号载人潜水器的“福地”。正是从这里，“蛟龙”号载人潜水器整装待发，奔向深海，开展海上试验；正是在这里，见证了每次海试成功后的喜悦与激情；也正是这一次次海试，诠释着“蛟龙”号科技创新团队的团结与奉献。
50米海区是“蛟龙”号进行海试的第一站，首次下潜极具挑战性。副总设计师崔维成主动请缨，带领两位年轻人进行首次下潜试验。在随后的三个级别的海试中，他依旧保持了这一惯例，冲在最前面，完成首次下潜任务。副总设计师崔维成的行动感动了团队，为年轻的科研人员带了个好头、树立了好榜样。在一次海试中，潜水器液压系统控制电路出现了故障，杨申申、程斐、王磊等主动请缨，对控制单元进行了缜密分析，经过2个昼夜不停地分析和推理，在数以千计的导线中找出短路点，在缺材料、缺通讯的海上条件下，将潜水器液压系统奇迹般地恢复到了完好状态。“蛟龙”号载人潜水器在42潜次入水瞬间，因海试现场风高浪急，采样篮意外丢失，试验任务面临新的挑战。14名参试队员通力合作，画图纸、找材料，切割焊接、安装油漆，只用了一天一夜的时间，一只新的采样篮又安装在潜器前方，保证了海底取样和潜水器坐底试验的顺利进行。
挑战极限 勇攀高峰
2009年8月以来，“蛟龙”号先后进行了1000米级、3000米级、5000米级海试，而每一次海试对他们来说都是一次挑战极限，每深潜一米都是一次勇攀高峰的真实行动。
在1000米级海试中，“蛟龙”团队中的20余名科研人员奔赴南海参加海试。2009年10月3日，恰逢中国传统的中秋佳节，参试队伍仍在海上奋战，上午9时17分，叶聪等三名潜航员驾驶“蛟龙”号载人潜水器，成功下潜到1109米深度，创造了我国载人深潜新记录，用实际行动向祖国60华诞献礼。在3000米级海试中，他们共完成17次下潜，最大深度达3759米，创造了水下和海底作业9小时零3分的记录。5000米级海试试验克服了距离遥远、海况恶劣、净海措施难以实现等困难，创造了9小时14分的水下和海底作业时间新记录。
在7000米级海试中，他们6次下潜，4次刷新我国下潜记录，3次突破7000米，创造了7062米的最大下潜深度，使我国成为美、法、俄、日之后第五个掌握5000米以上大深度载人深潜技术的国家，拥有世界上下潜深度最深的载人潜水器，实现了我国深海技术发展的新突破和重大跨越，标志着我国深海载人科学研究和资源勘探能力达到国际领先水平。
崇高的使命感与荣誉感，支撑着队员们奋力拼搏，一次次拼搏、一次次试验，浇铸成了“严谨求实、团结协作、拼搏奉献、勇攀高峰”的中国载人深潜精神，这种精神激励着他们前进、前进、再前进，走向深蓝，把中国人的足迹拓展到海洋深处，把全国人民的心与浩瀚的大海紧密地拴在一起……
“蛟龙”号7000米级海试圆满成功给人的启示是深刻的：
理念创新是根本。在“蛟龙”号立项初期，七〇二所就深海潜水器研制组织了相关专家、学者进行了反复论证，最后大胆提出要研发就要争世界第一，就要研发世界上下潜最深、最先进的深海载人潜水器。科研人员不等不靠，另辟蹊径，提出了继承发展、重点突破、集成创新、整体跨越的思路，着力继承、发展国内外相关技术，吸收、消化国外先进技术，采用仿真分析和模型试验相结合，力争在核心关键技术方面取得突破，实现国内整体深潜技术由几百米向数千米跨越，推动我国新一代深海载人技术跨越式发展。
技术创新是关键。深海载人潜水器是现代高新技术的综合集成，“蛟龙”号在世界上同类型的载人潜水器中具有最大下潜设计深度7000米，工作范围可以覆盖全球海洋区域的99.8%。中船重工充分发挥科研试验力量强的优势，全体参研人员几乎放弃休息时间，坚持边试验、边设计、边生产，在吸收、消化国外先进技术的基础上，攻难关、破瓶颈，终于在耐压密封、生命保障、系统控制等关键技术取得重大突破。按项目要求，“蛟龙”号具有针对作业目标稳定的悬停定位能力和海底微地形地貌探测能力，可以和母船进行高速语音、文字、图像等实时传输，可以利用配备的多种高性能作业工具，完成取样和布放等复杂任务。这些技术功能在5000米级海试中进一步得到了验证。
体制创新是保障。第七〇二研究所积极构建军民结合、寓军于民的国防科技创新体系，加强军民科技资源的高效配置和综合集成，促进军民高技术共享和相互转移。集中了全集团深海技术装备研发方面的科研实验和技术人才优势，协同攻关、分工实施，为“蛟龙”号顺利进行海试奠定了基础。
责任编辑：刘卫东