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【摘 要】随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点。本文阐述了公路工程中高路堤下沉、软土地基沉降、沥青砼早期破坏、水泥混凝土路面的段板、桥头跳车等常见的质量通病。并分析了产生的原因，提出了防治技术措施。
【关键词】公路工程 质量通病
一、软土地基沉降
软土地基填筑过程中常见质量通病： 填方路堤后沉降迅速或不均匀沉降量超过设计允许值，路面出现纵横向变形，行车颠簸；路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。防治措施合理的选择软基处理方祛，如采用塑料排水板、粉喷桩、袋装砂井等，并做好地质勘探，保证处理深度满足设计要求。进行变形观测，控制填筑速度，避免路基失稳，严把施工质量关。
二、防护工程和结构物表面粗糙
混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，这在很多工程中较为普遍，应采用以下方法进行预防：①模板面要清理干净。②尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。③钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。④加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用。⑤混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。
三、高填土下沉
深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬季施工措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：①按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。②在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。③防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。④在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。⑤冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。⑥回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
四、沥青路面早期破损
沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是由于雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
五、桥梁伸缩缝和桥头跳车
由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点：①桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。②对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。③选用性能好的伸缩缝并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。④采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。⑤做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
六、预应力结构孔道压浆不实
由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。故施工时应采取以下方法进行控制：①灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。②灰浆的配合比必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。③灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。④张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。⑤每孔道应一次灌成，中途不应停顿。
七、水泥混凝土路面的断板
水泥混凝土路面常见的病害 水泥混凝土路面常见的病害有如下几种类型：角隅断裂，纵向、横向和斜向裂缝，破碎板或交叉裂缝，脱空、板块活动和卿泥，传力杆失效，胀裂，角隅剥落，接缝剥落，错台，持久性裂缝和腐蚀，起皮和龟裂，坑洞，补丁和开挖补块，收缩裂缝，露石，填缝料损坏。水泥混凝土路面断板预防措施：针对造成水泥混凝土路面断板原因的分析，采取行之有效的、安全的预防措施，可减少断板数量，延长混凝土路面的使用年限，提高行车的舒适性。具体措施如下：选择合格的材料，这是保证混凝土质量的必要条件。加强基层标高、平整度的控制，使之满足规范要求。严格控制混凝土配合比，控制水泥用量，水灰比不易过大。
八、路面不平
路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度，并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
九、结语
總之，公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。因此，我们只有认真研究分析施工中的可预见因素，针对不同的影响因素抓好施工中的每一个环节，同时要加强现场管理，精心组织，以保证完成高品质的工程，避免不必要的损失。这就要求我们每一个人，从自身做起，提高质量意识，把好质量关，真正做到质量责任，重于泰山。
参考文献：
[1]公路工程质量通病防治指南
【关键词】公路工程 质量通病
一、软土地基沉降
软土地基填筑过程中常见质量通病： 填方路堤后沉降迅速或不均匀沉降量超过设计允许值，路面出现纵横向变形，行车颠簸；路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。防治措施合理的选择软基处理方祛，如采用塑料排水板、粉喷桩、袋装砂井等，并做好地质勘探，保证处理深度满足设计要求。进行变形观测，控制填筑速度，避免路基失稳，严把施工质量关。
二、防护工程和结构物表面粗糙
混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，这在很多工程中较为普遍，应采用以下方法进行预防：①模板面要清理干净。②尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。③钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。④加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用。⑤混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。
三、高填土下沉
深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬季施工措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：①按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。②在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。③防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。④在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。⑤冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。⑥回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
四、沥青路面早期破损
沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是由于雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
五、桥梁伸缩缝和桥头跳车
由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点：①桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。②对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。③选用性能好的伸缩缝并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。④采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。⑤做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
六、预应力结构孔道压浆不实
由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。故施工时应采取以下方法进行控制：①灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。②灰浆的配合比必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。③灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。④张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。⑤每孔道应一次灌成，中途不应停顿。
七、水泥混凝土路面的断板
水泥混凝土路面常见的病害 水泥混凝土路面常见的病害有如下几种类型：角隅断裂，纵向、横向和斜向裂缝，破碎板或交叉裂缝，脱空、板块活动和卿泥，传力杆失效，胀裂，角隅剥落，接缝剥落，错台，持久性裂缝和腐蚀，起皮和龟裂，坑洞，补丁和开挖补块，收缩裂缝，露石，填缝料损坏。水泥混凝土路面断板预防措施：针对造成水泥混凝土路面断板原因的分析，采取行之有效的、安全的预防措施，可减少断板数量，延长混凝土路面的使用年限，提高行车的舒适性。具体措施如下：选择合格的材料，这是保证混凝土质量的必要条件。加强基层标高、平整度的控制，使之满足规范要求。严格控制混凝土配合比，控制水泥用量，水灰比不易过大。
八、路面不平
路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度，并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
九、结语
總之，公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。因此，我们只有认真研究分析施工中的可预见因素，针对不同的影响因素抓好施工中的每一个环节，同时要加强现场管理，精心组织，以保证完成高品质的工程，避免不必要的损失。这就要求我们每一个人，从自身做起，提高质量意识，把好质量关，真正做到质量责任，重于泰山。
参考文献：
[1]公路工程质量通病防治指南