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摘要：随着我国经济的飞速增长，我国的交通运输纽带的现代公路也因为其上交通流量与行驶频度的急剧增加，对公路质量的要求也越来越高，作为一种经济实用的路基施工方法，填方路基的施工质量在很大程度上决定着公路的质量。本文结合工程实践，对填方土路基的施工质量控制进行了简单的讨论。
关键词：填方土路基；压实度；施工质量控制
中图分类号： O213 文献标识码： A
1.施工阶段质量控制
1.1路基土的质量控制
作为由自然土修筑而成的路基，在进行施工时，必须将作为路基的填方土进行相应的试验分析，并测定出相对最佳的含水量与最合理的土的干容重，这样就能在施工时进行更加合理的质量控制。实验表明，相对塑性指标较小的土作为填筑路基，其的各项性能表现良好，是较为合适的筑路材料。
1.2填筑时的注意事项，不同性质的填料,必须根据实际的情况进行相应的水平分层与分段填筑工作,并对其进行分层压实。要注意的是，为了保证路基的质量，尽量控制同一水平层路基的应采用同一种填料,并且不得对其进行混合填筑。还有就是要控制好每种填料的填筑层在进行压实后的连续厚度且不宜小于500mm。 而且在进行填筑路床顶最后一层时,必须要控制好压实的厚度，最好将其控制在100mm以上。而且对于潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。其中如果填土点的强度较小的填料也最好放在下层。还有就是像在一些有地下水的路段或临水路基范围内,采用相应的填土层作为路基时，必须适当填筑透水性较好的调料。在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前,应在其表面设2 %～4 %的双向横坡,并对其采取相应的防水措施。保证其不采用透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料
1.2 摊铺与碾压
（1）摊铺
①在对填方土路基进行摊铺前，必须将接头处与已成型的填方土路基切成垂直面，或者将接头处的填方土混合料耙松，再安排专人指挥卸料。②施工时，当摊铺机就位后，相应的熨平板必须按起始桩号处的虚铺厚度再进行调整，而且熨平板的下垫放与虚铺厚度相同厚度的木块，最后按2％横坡将熨平板调整好，使摊铺机通过自动调平系统进入工作状态。③保证使用填土进行基层铺筑时 的质量，一般要将摊铺速度控制在4.5m/min左右，这样一来铺出的平整度也相对较好。④跟其它材料的铺筑时的要求不同，填土一般并不需要进行连续摊铺，所以为了使布料相对均匀要使用大型自卸车运料，这样一来，才能使铺筑质量达到优秀。
（2）碾压
当填土经过强夯处理后，必须紧跟着用推土机的排压、人工整平与整型。之后在整形完成后，必须采用振动压路机进行一遍快速静压，只有这样才能充分的消除不平整的地方，最后加上人工进行精平，要注意的是在进行整平过程中，必须随时检查好混合料的松铺厚度，而且也要控制在1.5h小时之内。
一般碾压放在填土完成精平成型后，当填土处于最佳含水量+3%时进行，①我们在进行填方土路基的下层压实时，一般不采用轮胎压路机，通常的做法是由16t三轮压路机进行二遍静压。②还有为了保证顶面的平整度，在进行稳压时，一定要采用18t轮胎压路机进行压实，这样才能增加表层混合料的密实性，以此达到致密平整作用。③还有就是在对厚层基层进行施工时，必须配备重型压路机，这样才能取得较好的压实效果；这期中我们要注意一些碾压的注意事项像压路机不得停在未压实的基层上等。还有就是工作人员在驾驶振动压路机前进、后退换档时，一定要先停下振动后再进行换档工作；最后就是终压前一定要检测一次标高。还有就是要控制整个碾压过程控制在一小时之内。特别是对填石分层的强夯施工时,必须对分层的填筑與强夯交叉进行,而且由于各分层厚度的松铺系数的不同,所以一般是要求根据实际的情况进行调整，而且每一分层连续挤密式夯击, 最后对夯坑用同类型石质填料进行填补。而且由于分层厚度在4-5m时,施工时的填筑作业也可以以堆填法进行施工,最后就是要注意夯坑回填的工作。
1.3.接缝的质量控制
要提高路基的质量。这其中最重要的环节就是摊铺时的面层质量控制问题。所以，为了减少路面的纵向施工缝，一般是采用摊铺机的联机作业方式进行。在施工时，还要注意以下方面的技术要求。①公路基层纵向接缝的重迭宽度一般要求在5～10cm之间，这其中上下层纵缝位置必须错开55厘米左右。②前后作业的两个施工段衔接处，一般会进行搭接拌和处理，而且在施工要控制好前一段空出3m不得进行水泥拌和与碾压工作。
1.4 表面起皮
我们知道填方土路基一旦出现起皮现象，就会影响美观与相应的路面质量问题，而且再加上起皮容易形成夹层。而产生起皮的原因主要分为两种情况：其一是薄层贴补，由人为因素造成的滑动面的出现；其二是由于表层进行洒水时的水量控制不过关，导致不是过湿就过干，而其过湿时又容易出现被压路机粘起的麻点，最后积少成多，导致出现问题，还有就是过干时会导致在碾压时出现随时间的推移的起皮现象。
2.施工中存在的影响质量的相关问题控制
根据施工实践表明：作为一种较少使用的基础形式填方土路基。但还是因为其土质具有一定的特殊性，并且相对的施工难度又较大，施工不易成型等问题，现结合工程的施工经验与相关的文献资料，在填方土路基的施工中总结如下几方面的问题。
2.1.我们在施工时要注意考虑到填土的密实度的影响，要知道，作为一种对密实度要求相对较高的地基。而且由于现行规范中综合稳定土强度、最大干密度是以室内重型击实、标准养护时取得的数值为标准，这在很大程度上影响了施工现场压实后实测的压实度的标准情况。所以，当施工方在进行实际施工时，只有一方面保证使用高效率的拌和机械，并使拌和、整平、碾压几道工序紧紧相接，从根本上尽可能的控制好从加水到压实的间隔时间；还有就是在现场取1.5-3.5h的综合稳定土样，然后根据具体测定的最大干密度，作为现场压实度控制的标准，然后再根据此进行相关的制作，并最好控制试件测定达到7d无侧限抗压强度的时间期限，这样就可以充分保证填方土路基达到应有的强度。
2.2填方土路基混合料的含水量控制不一定以最佳含水量为好，而应根据天气、气温情况综合确定。 最好在夜间进行施工，这样可以利用低温控制温度的变化。
2.3摊铺与碾压时还要特别注意确定好相应的较合理的作业长度，并保证撒布好水泥的段落在4h内完成拌和、整平、碾压工作。一般一次施工段落以控制在100-150m为最佳。根据以往的工程养护经验，由1台RS425拌和机拌和，拌和长度为120m左右最适宜。
2.4.还有就是要认真做好现场的灌砂压实度、7天无侧限抗压强度、弯沉等试验工作，只有这样，才能及时发现问题解决问题。还有就是对于存在素土夹层、结构层松散、板体性强度相对不佳的施工段，必须进行返工，只有这样才能帮助施工方消除质量隐患，从而保证结构层的工程质量。
3.结束语
近几年来随着我国路面材料的改革，像新型沥青混合料在道路施工上的应用，在很大程度上提高了我国的高速公路建设水平与延长了使用寿命。但工程中的路面施工的难度还是较大，所以，还是需要施工管理人员进行精心的准备与统筹，只有熟悉施工工艺，才能较好的解决路拌法填方土路基作基层的路面面层施工中产生的问题。本文仅为同类施工工程提供一定的借鉴作用，当然也是希望借此促进其施工工艺的成熟化，为我国道路施工工艺的国际化进程尽一份力
参考文献：
[1]王鹏;;谈高速公路填方路基施工[J];科技传播;2011年10期
[2]朱建华;;合肥市某路膨胀土路基处理措施[J];安徽水利水电职业技术学院学报;2011年01期
关键词：填方土路基；压实度；施工质量控制
中图分类号： O213 文献标识码： A
1.施工阶段质量控制
1.1路基土的质量控制
作为由自然土修筑而成的路基，在进行施工时，必须将作为路基的填方土进行相应的试验分析，并测定出相对最佳的含水量与最合理的土的干容重，这样就能在施工时进行更加合理的质量控制。实验表明，相对塑性指标较小的土作为填筑路基，其的各项性能表现良好，是较为合适的筑路材料。
1.2填筑时的注意事项，不同性质的填料,必须根据实际的情况进行相应的水平分层与分段填筑工作,并对其进行分层压实。要注意的是，为了保证路基的质量，尽量控制同一水平层路基的应采用同一种填料,并且不得对其进行混合填筑。还有就是要控制好每种填料的填筑层在进行压实后的连续厚度且不宜小于500mm。 而且在进行填筑路床顶最后一层时,必须要控制好压实的厚度，最好将其控制在100mm以上。而且对于潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。其中如果填土点的强度较小的填料也最好放在下层。还有就是像在一些有地下水的路段或临水路基范围内,采用相应的填土层作为路基时，必须适当填筑透水性较好的调料。在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前,应在其表面设2 %～4 %的双向横坡,并对其采取相应的防水措施。保证其不采用透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料
1.2 摊铺与碾压
（1）摊铺
①在对填方土路基进行摊铺前，必须将接头处与已成型的填方土路基切成垂直面，或者将接头处的填方土混合料耙松，再安排专人指挥卸料。②施工时，当摊铺机就位后，相应的熨平板必须按起始桩号处的虚铺厚度再进行调整，而且熨平板的下垫放与虚铺厚度相同厚度的木块，最后按2％横坡将熨平板调整好，使摊铺机通过自动调平系统进入工作状态。③保证使用填土进行基层铺筑时 的质量，一般要将摊铺速度控制在4.5m/min左右，这样一来铺出的平整度也相对较好。④跟其它材料的铺筑时的要求不同，填土一般并不需要进行连续摊铺，所以为了使布料相对均匀要使用大型自卸车运料，这样一来，才能使铺筑质量达到优秀。
（2）碾压
当填土经过强夯处理后，必须紧跟着用推土机的排压、人工整平与整型。之后在整形完成后，必须采用振动压路机进行一遍快速静压，只有这样才能充分的消除不平整的地方，最后加上人工进行精平，要注意的是在进行整平过程中，必须随时检查好混合料的松铺厚度，而且也要控制在1.5h小时之内。
一般碾压放在填土完成精平成型后，当填土处于最佳含水量+3%时进行，①我们在进行填方土路基的下层压实时，一般不采用轮胎压路机，通常的做法是由16t三轮压路机进行二遍静压。②还有为了保证顶面的平整度，在进行稳压时，一定要采用18t轮胎压路机进行压实，这样才能增加表层混合料的密实性，以此达到致密平整作用。③还有就是在对厚层基层进行施工时，必须配备重型压路机，这样才能取得较好的压实效果；这期中我们要注意一些碾压的注意事项像压路机不得停在未压实的基层上等。还有就是工作人员在驾驶振动压路机前进、后退换档时，一定要先停下振动后再进行换档工作；最后就是终压前一定要检测一次标高。还有就是要控制整个碾压过程控制在一小时之内。特别是对填石分层的强夯施工时,必须对分层的填筑與强夯交叉进行,而且由于各分层厚度的松铺系数的不同,所以一般是要求根据实际的情况进行调整，而且每一分层连续挤密式夯击, 最后对夯坑用同类型石质填料进行填补。而且由于分层厚度在4-5m时,施工时的填筑作业也可以以堆填法进行施工,最后就是要注意夯坑回填的工作。
1.3.接缝的质量控制
要提高路基的质量。这其中最重要的环节就是摊铺时的面层质量控制问题。所以，为了减少路面的纵向施工缝，一般是采用摊铺机的联机作业方式进行。在施工时，还要注意以下方面的技术要求。①公路基层纵向接缝的重迭宽度一般要求在5～10cm之间，这其中上下层纵缝位置必须错开55厘米左右。②前后作业的两个施工段衔接处，一般会进行搭接拌和处理，而且在施工要控制好前一段空出3m不得进行水泥拌和与碾压工作。
1.4 表面起皮
我们知道填方土路基一旦出现起皮现象，就会影响美观与相应的路面质量问题，而且再加上起皮容易形成夹层。而产生起皮的原因主要分为两种情况：其一是薄层贴补，由人为因素造成的滑动面的出现；其二是由于表层进行洒水时的水量控制不过关，导致不是过湿就过干，而其过湿时又容易出现被压路机粘起的麻点，最后积少成多，导致出现问题，还有就是过干时会导致在碾压时出现随时间的推移的起皮现象。
2.施工中存在的影响质量的相关问题控制
根据施工实践表明：作为一种较少使用的基础形式填方土路基。但还是因为其土质具有一定的特殊性，并且相对的施工难度又较大，施工不易成型等问题，现结合工程的施工经验与相关的文献资料，在填方土路基的施工中总结如下几方面的问题。
2.1.我们在施工时要注意考虑到填土的密实度的影响，要知道，作为一种对密实度要求相对较高的地基。而且由于现行规范中综合稳定土强度、最大干密度是以室内重型击实、标准养护时取得的数值为标准，这在很大程度上影响了施工现场压实后实测的压实度的标准情况。所以，当施工方在进行实际施工时，只有一方面保证使用高效率的拌和机械，并使拌和、整平、碾压几道工序紧紧相接，从根本上尽可能的控制好从加水到压实的间隔时间；还有就是在现场取1.5-3.5h的综合稳定土样，然后根据具体测定的最大干密度，作为现场压实度控制的标准，然后再根据此进行相关的制作，并最好控制试件测定达到7d无侧限抗压强度的时间期限，这样就可以充分保证填方土路基达到应有的强度。
2.2填方土路基混合料的含水量控制不一定以最佳含水量为好，而应根据天气、气温情况综合确定。 最好在夜间进行施工，这样可以利用低温控制温度的变化。
2.3摊铺与碾压时还要特别注意确定好相应的较合理的作业长度，并保证撒布好水泥的段落在4h内完成拌和、整平、碾压工作。一般一次施工段落以控制在100-150m为最佳。根据以往的工程养护经验，由1台RS425拌和机拌和，拌和长度为120m左右最适宜。
2.4.还有就是要认真做好现场的灌砂压实度、7天无侧限抗压强度、弯沉等试验工作，只有这样，才能及时发现问题解决问题。还有就是对于存在素土夹层、结构层松散、板体性强度相对不佳的施工段，必须进行返工，只有这样才能帮助施工方消除质量隐患，从而保证结构层的工程质量。
3.结束语
近几年来随着我国路面材料的改革，像新型沥青混合料在道路施工上的应用，在很大程度上提高了我国的高速公路建设水平与延长了使用寿命。但工程中的路面施工的难度还是较大，所以，还是需要施工管理人员进行精心的准备与统筹，只有熟悉施工工艺，才能较好的解决路拌法填方土路基作基层的路面面层施工中产生的问题。本文仅为同类施工工程提供一定的借鉴作用，当然也是希望借此促进其施工工艺的成熟化，为我国道路施工工艺的国际化进程尽一份力
参考文献：
[1]王鹏;;谈高速公路填方路基施工[J];科技传播;2011年10期
[2]朱建华;;合肥市某路膨胀土路基处理措施[J];安徽水利水电职业技术学院学报;2011年01期