论文部分内容阅读
MINI很擅长激发人们内心狂热的潜能，当MINI以‘开溜’的口号推出COUNTRYMAN后，把都市白领的心都扯向了乡村。而今天，MINI却反其道而行之，把崇尚自由、个性的新生代重新拉回都市，但是却不想与CLUBMAN一样灯红酒绿，于是MINI就推出了这款PACEMAN。
当你在马路上见到一款PACEMAN时，可能会有点儿小小的迷惑：这是一款SUV还是轿跑？其实，这是一个问答题，出题方是宝马，自然也得由宝马作答。当宝马X6问世时，人们曾经同样难以将其准确归类，它既不是SUV也不是轿跑，但它同时既是SUV也是一款轿跑。听上去很饶舌，为了能让这类边缘车型有个“身份”，宝马给这类车型起了一个名字叫“SAC”，其特点为既有SUV车型的身材又有Coupe车型的特点，具有轿跑车型的性能表现。有了这个标准，我们再来认识PACEMAN就容易多了。PACEMAN的官方定位是轿跑型SUV，设计师的初衷就是把PACEMAN打造成与COUNTRYMAN完全不同的车型，因此车型设计方面有意做了一些个性化的改变，但是毕竟PACEMAN来自于COUNTRYMAN的平台，很多固有的东西仍然具有共性。如果你觉得这款车型仍然不好把握，可以简单地把它看做COUNTRYMAN的3门Coupe版，这种看法虽然并不严谨，也有违设计师的初衷，但有助于理解这款车型的定位，至少在表面上还说得通。
PACEMAN的前脸与COUNTRYMAN完全相同，这也成为让人混淆其身份的“罪魁祸首”。很多人第一眼看到这个前脸，情不自禁地就会想到COUNTRYMAN，硬气的大型头灯、夸张的进气格栅、增压车型标志性的进气口以及前脸的凸凹曲线，不知道设计师是“欲擒故纵”还是贪图省事，既然要定位不同，何必又让人误解呢？接下来就是设计师为让其区别于COUNTRYMAN所花费的心思了，要想让其既具有SUV的特质又有轿跑车的造型特征确实有点儿难。现在看来，或许设计师是想借用COUNTRYMAN已经成熟了的SUV形象特征来帮助PACEMAN定位，这样一来就不用浪费口舌去宣讲它的SUV本质了，确实是一个明智之举。而打造轿跑车型的特征就没那么容易了，最突出的问题就是要让车身高度看上去足够低，这又与SUV的本质相矛盾了。为了解决这个矛盾，设计师为PACEMAN采用了头盔式的车顶设计。车顶和车身采用了两种不同颜色的涂装，视觉上有一种悬浮感，而且车顶的主体部分是平的，从前向后高度逐渐降低，看上去很动感，这种设计的直接效果就是降低了车顶的高度。此外，想要打造轿跑车型的风格，光靠降低车顶的高度是不够的，还要保证其高速行驶的稳定性，为此，设计师把PACEMAN的悬架高度降低了10mm，在降低了整体车身高度的同时更能在行驶中发挥扎实的性能优势。设计师在车身高度上的精打细算让PACEMAN比COUNTRYMAN的高度一下子降低了48mm，这一点突出地表现了两款车型风格的不同。除了高度，还要解决造型特征的问题，轿跑车就得有轿跑车的样子，没什么比“双门”更经典的轿跑车特征了，因此PACEMAN的左右单车门设计就成了区别于COUNTRYMAN的主要特征。由于PACEMAN的车身长度比COUNTRYMAN长了5cm，整个侧面车身只有一个车门，因此可以把车门的尺寸设计得很长，看上去线条非常流畅。此外，车顶和车身腰线之间被隐形的B柱和C柱缩短了距离，看上去非常紧凑，从视觉上压低了车身高度。在MINI的车系里，如果不算JCW和概念版，PACEMAN是第7款在售量产车型，在这么多车型当中，PACEMAN是惟一一款采用了横式尾灯造型设计的车型，完全舍弃了COUNTRYMAN的立式尾灯风格，增加了车身线条的流畅性，这也算是MINI打破经典的一次尝试。
无论怎么变，MINI骨子里的东西永远不会变，这也是其让人痴迷的地方。打开车门，MINI车型让人熟悉的一切都展现在眼前：永远的大号圆形车速表、拨杆式的功能按键……如果一个不是很熟悉MINI车型的人坐在车里，想必分不清自己是坐在了PACEMAN还是COUNTRYMAN里。尽管PACEMAN继承了MINI的经典设计，而且大部分设计与COUNTRYMAN保持一致，但在很多细节上还是做了改进。车窗的控制按键是改变之一，不但位置从中控台移到了车门扶手位置，而且按键造型也脱离了MINI的传统，与普通的家用轿车车窗控制键造型无异，只是做工要精细一些。车窗的控制仅限于前排，因为后窗无法升降，只能让后排乘员受“委屈”了。PACEMAN的天窗很大，可以惠及后排，算是对侧窗缺憾的弥补。MINI的拨杆式按键很有趣，造型可爱，每个拨杆光亮细滑，左右都有分隔的小“护栏”，除了天窗的控制拨杆有前后的方向之分外，其他拨杆没有方向性，中控区可以向上或向下拨，车顶控制区可以向前或向后拨，都能实现功能的切换。我亲自体验了一下后排位置，进入时需要将前排座椅放倒前移，很老套的Coupe方式。后排采用独立座椅设置，两侧车门处设有专门的扶手，很有个性，左右空间足够。PACEMAN的轴距为2596mm，和COUNTRYMAN 2595mm的轴距相比没什么大变化。有得必有失，平顶的头盔式车顶设计无疑是整车造型的亮点，却压缩了后排乘员的头部空间，显然后排空间不是PACEMAN着力打造的重点。MINI车型经典的中央滑轨设计得到了保留，滑轨上可以按需固定很多车载配件，实用性非常强。在较暗的环境下，滑轨的氛围灯有6种颜色搭配，你可以根据个人喜好进行调节，虽然不是新鲜的设计，但看得出PACEMAN的玩儿心不改。PACEMAN的后排座椅可以放倒，放倒后的后备箱空间为1080L，比COUNTRYMAN的后备箱空间小了90L。
由于是来自于COUNTRYMAN的平台，很多现成的设计被移植到PACEMAN上面。挡杆和手制动拉杆的设计就是如此，造型都没有什么变化。“COOPER S”的标志在挡杆头前方的亮色锁止钮上，很显眼。手制动拉杆像个船桨的把手，拉动方式很霸气也很顺手。PACEMAN的动力传动系统和COUNTRYMAN相比没什么变化，6挡手/自一体变速器和1.6T涡轮增压发动机已经是很成熟的动力组合。但是在这两款车型上却有一个奇怪的现象，两款车发动机的最大输出功率为135kW，最大输出转矩240N·m，从数据上看没什么不同，发动机的调校方式也没什么变化，所用变速器相同，两款车的整备质量也都是1505kg，但是两款车从静止加速到100km/h的时间和最高车速却不同：COUNTRYMAN是8.3s，PACEMAN则是8.2s；COUNTRYMAN的最高车速是205km/h，PACEMAN的最高车速可达207km/h。为什么？原本是同平台的两款车，在动力单元不变的情况下要想在操控表现和性能上有所区别，对于设计师来说难度很大，于是设计师采用了两个最直接的途径——改变悬架高度和风阻系数。PACEMAN的风阻系数是0.35，这个数值并不十分出色，但是相比COUNTRYMAN的0.36来说，好了一点点，正是这一点点的差距，改变了极速性能表现。PACEMAN的悬架照顾到了舒适性和支撑性，不像COUNTRYMAN那么硬气，但非常有韧性。运动模式的切换通过中控台上的控制拨杆实现，切换后发动机转速明显拉高，动力输出变得更及时。四驱系统的表现对于城市定位的PACEMAN来说已经够用，通常情况下50：50的动力输出比例可以根据不同路况进行改变，最大可以达到0：100的前后动力比例，还是很有SUV的味道。整体来说，这依然是一款很有趣、很好玩儿、很有个性的MINI。
当你在马路上见到一款PACEMAN时，可能会有点儿小小的迷惑：这是一款SUV还是轿跑？其实，这是一个问答题，出题方是宝马，自然也得由宝马作答。当宝马X6问世时，人们曾经同样难以将其准确归类，它既不是SUV也不是轿跑，但它同时既是SUV也是一款轿跑。听上去很饶舌，为了能让这类边缘车型有个“身份”，宝马给这类车型起了一个名字叫“SAC”，其特点为既有SUV车型的身材又有Coupe车型的特点，具有轿跑车型的性能表现。有了这个标准，我们再来认识PACEMAN就容易多了。PACEMAN的官方定位是轿跑型SUV，设计师的初衷就是把PACEMAN打造成与COUNTRYMAN完全不同的车型，因此车型设计方面有意做了一些个性化的改变，但是毕竟PACEMAN来自于COUNTRYMAN的平台，很多固有的东西仍然具有共性。如果你觉得这款车型仍然不好把握，可以简单地把它看做COUNTRYMAN的3门Coupe版，这种看法虽然并不严谨，也有违设计师的初衷，但有助于理解这款车型的定位，至少在表面上还说得通。
PACEMAN的前脸与COUNTRYMAN完全相同，这也成为让人混淆其身份的“罪魁祸首”。很多人第一眼看到这个前脸，情不自禁地就会想到COUNTRYMAN，硬气的大型头灯、夸张的进气格栅、增压车型标志性的进气口以及前脸的凸凹曲线，不知道设计师是“欲擒故纵”还是贪图省事，既然要定位不同，何必又让人误解呢？接下来就是设计师为让其区别于COUNTRYMAN所花费的心思了，要想让其既具有SUV的特质又有轿跑车的造型特征确实有点儿难。现在看来，或许设计师是想借用COUNTRYMAN已经成熟了的SUV形象特征来帮助PACEMAN定位，这样一来就不用浪费口舌去宣讲它的SUV本质了，确实是一个明智之举。而打造轿跑车型的特征就没那么容易了，最突出的问题就是要让车身高度看上去足够低，这又与SUV的本质相矛盾了。为了解决这个矛盾，设计师为PACEMAN采用了头盔式的车顶设计。车顶和车身采用了两种不同颜色的涂装，视觉上有一种悬浮感，而且车顶的主体部分是平的，从前向后高度逐渐降低，看上去很动感，这种设计的直接效果就是降低了车顶的高度。此外，想要打造轿跑车型的风格，光靠降低车顶的高度是不够的，还要保证其高速行驶的稳定性，为此，设计师把PACEMAN的悬架高度降低了10mm，在降低了整体车身高度的同时更能在行驶中发挥扎实的性能优势。设计师在车身高度上的精打细算让PACEMAN比COUNTRYMAN的高度一下子降低了48mm，这一点突出地表现了两款车型风格的不同。除了高度，还要解决造型特征的问题，轿跑车就得有轿跑车的样子，没什么比“双门”更经典的轿跑车特征了，因此PACEMAN的左右单车门设计就成了区别于COUNTRYMAN的主要特征。由于PACEMAN的车身长度比COUNTRYMAN长了5cm，整个侧面车身只有一个车门，因此可以把车门的尺寸设计得很长，看上去线条非常流畅。此外，车顶和车身腰线之间被隐形的B柱和C柱缩短了距离，看上去非常紧凑，从视觉上压低了车身高度。在MINI的车系里，如果不算JCW和概念版，PACEMAN是第7款在售量产车型，在这么多车型当中，PACEMAN是惟一一款采用了横式尾灯造型设计的车型，完全舍弃了COUNTRYMAN的立式尾灯风格，增加了车身线条的流畅性，这也算是MINI打破经典的一次尝试。
无论怎么变，MINI骨子里的东西永远不会变，这也是其让人痴迷的地方。打开车门，MINI车型让人熟悉的一切都展现在眼前：永远的大号圆形车速表、拨杆式的功能按键……如果一个不是很熟悉MINI车型的人坐在车里，想必分不清自己是坐在了PACEMAN还是COUNTRYMAN里。尽管PACEMAN继承了MINI的经典设计，而且大部分设计与COUNTRYMAN保持一致，但在很多细节上还是做了改进。车窗的控制按键是改变之一，不但位置从中控台移到了车门扶手位置，而且按键造型也脱离了MINI的传统，与普通的家用轿车车窗控制键造型无异，只是做工要精细一些。车窗的控制仅限于前排，因为后窗无法升降，只能让后排乘员受“委屈”了。PACEMAN的天窗很大，可以惠及后排，算是对侧窗缺憾的弥补。MINI的拨杆式按键很有趣，造型可爱，每个拨杆光亮细滑，左右都有分隔的小“护栏”，除了天窗的控制拨杆有前后的方向之分外，其他拨杆没有方向性，中控区可以向上或向下拨，车顶控制区可以向前或向后拨，都能实现功能的切换。我亲自体验了一下后排位置，进入时需要将前排座椅放倒前移，很老套的Coupe方式。后排采用独立座椅设置，两侧车门处设有专门的扶手，很有个性，左右空间足够。PACEMAN的轴距为2596mm，和COUNTRYMAN 2595mm的轴距相比没什么大变化。有得必有失，平顶的头盔式车顶设计无疑是整车造型的亮点，却压缩了后排乘员的头部空间，显然后排空间不是PACEMAN着力打造的重点。MINI车型经典的中央滑轨设计得到了保留，滑轨上可以按需固定很多车载配件，实用性非常强。在较暗的环境下，滑轨的氛围灯有6种颜色搭配，你可以根据个人喜好进行调节，虽然不是新鲜的设计，但看得出PACEMAN的玩儿心不改。PACEMAN的后排座椅可以放倒，放倒后的后备箱空间为1080L，比COUNTRYMAN的后备箱空间小了90L。
由于是来自于COUNTRYMAN的平台，很多现成的设计被移植到PACEMAN上面。挡杆和手制动拉杆的设计就是如此，造型都没有什么变化。“COOPER S”的标志在挡杆头前方的亮色锁止钮上，很显眼。手制动拉杆像个船桨的把手，拉动方式很霸气也很顺手。PACEMAN的动力传动系统和COUNTRYMAN相比没什么变化，6挡手/自一体变速器和1.6T涡轮增压发动机已经是很成熟的动力组合。但是在这两款车型上却有一个奇怪的现象，两款车发动机的最大输出功率为135kW，最大输出转矩240N·m，从数据上看没什么不同，发动机的调校方式也没什么变化，所用变速器相同，两款车的整备质量也都是1505kg，但是两款车从静止加速到100km/h的时间和最高车速却不同：COUNTRYMAN是8.3s，PACEMAN则是8.2s；COUNTRYMAN的最高车速是205km/h，PACEMAN的最高车速可达207km/h。为什么？原本是同平台的两款车，在动力单元不变的情况下要想在操控表现和性能上有所区别，对于设计师来说难度很大，于是设计师采用了两个最直接的途径——改变悬架高度和风阻系数。PACEMAN的风阻系数是0.35，这个数值并不十分出色，但是相比COUNTRYMAN的0.36来说，好了一点点，正是这一点点的差距，改变了极速性能表现。PACEMAN的悬架照顾到了舒适性和支撑性，不像COUNTRYMAN那么硬气，但非常有韧性。运动模式的切换通过中控台上的控制拨杆实现，切换后发动机转速明显拉高，动力输出变得更及时。四驱系统的表现对于城市定位的PACEMAN来说已经够用，通常情况下50：50的动力输出比例可以根据不同路况进行改变，最大可以达到0：100的前后动力比例，还是很有SUV的味道。整体来说，这依然是一款很有趣、很好玩儿、很有个性的MINI。