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[摘 要] 软土路基的施工关系着整个高速公路的质量。软土地基极易变形，有的在填筑过程中因路基变形而无法定型铺筑路面，有的即使勉强铺筑了路面，但由于软基变形，未待交工验收路面就开始失去稳定和平整，如果不在修建公路的过程中采取有效措施进行处理，那么整个路基会随着交通量的增大而加速沉降，从而导致整个路基因失去稳定而遭到破坏，出现路面沉陷、桥头跳车等病害，直接影响到工程结束后公路的使用，所以对公路软土地基处理需要严格的技术控制。
[关键词] 软土路基 高速公路 施工 质量
一、软土地基常见危害分析
软土是指强度低、压缩性高的软弱土层，分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭，前3种总称为软土。软土在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山涧谷地均有广泛分布，其主要工程特性是：天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、灵敏度高、抗剪强度低、流变性显著。软土的这些特征对软土路基产生一定的危害，分析起来主要包括以下两个方面：一方面，软土路基强度及稳定性差，当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏；另一方面，流变性显著，当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。特别是产生过大的不均匀沉降时，造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷、沉降缝拉宽而漏水，路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等，甚至会导致整个路基因失去稳定性而遭到破坏，出现路面沉陷、桥头跳车等病害，直接影响到交工后高速公路的使用。
二、高速公路软土地基的施工处理方法
1、砂垫层法
铺筑砂垫层是软土地基常用的浅层处治方法，通常用于松软过湿地表面，形成填土的底层排水，在一定程度上能提高地基强度，补偿土中抗剪强度的不足，可防止由于局部承载力丧失而引起的路基填土与软土地基相互混杂，减少路堤的不均匀沉降。该方法主要用于软土层较薄，工后沉降量不大的地段。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。宜选用中粗砂，砂的含泥量(小于0.074mm砂粒)不宜大于15%。砂垫层一般的厚度为0.6～1.0m。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层黏性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。
2、粉喷桩
粉喷桩加固软土地基主要是利用专门设备，借助压缩空气，将水泥喷射，并在加固的深层软土中强制原位搅拌压缩，吸收周围水分，产生一系列物理化学反应，形成具有一定强度的水泥桩体，它与柱间土共同作用形成复合地基，经过处理的土体可比天然地基容许承载力提高1.O～1.5倍，抗侧向变形能力有所提高。粉喷桩施工的主要步骤及施工工艺：①平整场地，准确测放轴线及桩位；②拌机就位、调平，与桩位误差不大于50mm，搅拌轴垂直度偏差不超过1%；③开动转机，预搅下沉，钻至设计厚度；④升粉喷搅拌，当提升至停灰标高时，慢速原地搅拌1～2min；⑤为使粉喷材料均匀，全桩长重复搅拌；⑥钻机提升至地面0．5m时，停止喷粉；⑦移动钻机，施工下根桩；⑧养护、取样、送检。粉喷桩施工前，必须根据室内配合比进行成桩试验，以确定下述参数：首先，要满足设计喷粉量的各技术参数：如钻机钻进速度、搅拌提升速度、喷粉时管道内压力等；其次，水泥搅拌的均匀程度，下钻及搅拌提升的困难因素。
试桩不少于5根，抽取其中2根做28d钻芯取样试验，要求芯样连续、完整、强度合格。
3、塑料排水板
在软土层内插入塑料排水板是人为地在土层内造成渗水通道，增加排水途径，缩短排水距离，从而在路堤填土的自重负荷作用下加快排水固结，提高软弱地基强度及承载力。但塑料排水板也有不足之处，如破坏硬壳层，增加软土的沉降量，土体扰动使原状结构破坏等。对于地势较低的路段，塑料排水板插人后形成无数的排水通道，当地下水受江河水位影响时可能会侵入路基。塑料排水板的施工步骤为：①打设塑料板前先铺设30cm厚的砂垫层，为打设塑料排水板提供操作场地。②按照设计要求进行测量放线，确定板位。③步履式套管插板机就位后，将监理工程师同意且中心试验室试验合格的塑料排水板由后部的卷筒通过井架上方滑轮，插入套管内，用套管的输送滚轴夹住排水板。④将套管和排水板一起压入土中，达到设计深度后，输送滚轴反转松开排水板，上拔套管，留排水板于土中。⑤在压入过程中，对压人的板长和竖直度作详细的施工记录以备查。⑥留20cm于砂垫层中，从顶端将排水板切断。⑦打设过程中保证排水板不扭曲，滤膜不被撕破和污染，否则将排水板拔出后重新打设。⑧打设后外露的排水板孔周围带出的泥土立即清除后，用砂砾填实，并将排水板曲线弯贴于已铺筑的下半层砂垫层表面，验收合格后，尽快铺筑上半层(20cm厚)砂垫层，最后整平压实。
4、等(超)载预压法
等(超)载预压法是利用路基荷载对地基施加应力使之不断沉降且渐趋稳定。这是软基处理中最经济的方法，它加固效果实在，减少工后沉降量作用明显。由于该项目软土层中普遍存在砂夹层或下卧砂层，固结排水条件较好，因此只要有一定的预压期，就可达到排水固结的目的，从而节省大量的工程处治费用。由于高速公路对不同部位的工后沉降量要求不同，故对不同部位、不同的工后沉降控制标准采用了不同的预压高度。该项目对计算沉降量不大的段落采用预压高度为0.4m、0.6m、0.8m的欠载预压方案，对计算工后沉降量比较大的段落，采用等(超)载预压法，加载高度为1.2m、1.5m对构造物两端的沉降量控制采用以等载预压为主的预压方案，对少数沉降较大的构造物两端，采用更大的预压荷载。为保证路基稳定和压实效果，预压土应在路基宽度内满幅施工，分层碾压。因土质含水量大，填筑速率不大于5m/d，边坡坡比取1:1.5，以保证加载土顶面宽度。
三、结束语
高速公路软土路基的处理中，软土路基的鉴定、路基处理的设计及施工对于公路软土路基的处理结构都有着重要的影响。目前我国软土路基处理鉴定及设计已经达到国际领先水平，因此，设计及鉴定已经不是公路软土路基处理中的主要问题。其主要取决于公路软土路基施工的质量。为了保证软土路基施工质量，施工单位必须根据交通部有关施工规范、规程、工程质量检验评定标准及建设单位招标文件要求、编制施工组织设计，提出自检要求，对施工全过程实施有效的质量控制和管理，在交工验收时，施工单位应提交完整真实的施工原始记录、试验检测数据、分项工程自检数据等质量保证资料，以此来为工程质量保驾护航。■
参 考 文 献
[1]李金富．浅谈高速公路软土路基处理方法[J]．科技促进发展，2009(7)：121．
[2]张琴．软土路基处理浅析[J]．中国新技术新产品，2009(8)：32．
[关键词] 软土路基 高速公路 施工 质量
一、软土地基常见危害分析
软土是指强度低、压缩性高的软弱土层，分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭，前3种总称为软土。软土在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山涧谷地均有广泛分布，其主要工程特性是：天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、灵敏度高、抗剪强度低、流变性显著。软土的这些特征对软土路基产生一定的危害，分析起来主要包括以下两个方面：一方面，软土路基强度及稳定性差，当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏；另一方面，流变性显著，当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。特别是产生过大的不均匀沉降时，造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷、沉降缝拉宽而漏水，路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等，甚至会导致整个路基因失去稳定性而遭到破坏，出现路面沉陷、桥头跳车等病害，直接影响到交工后高速公路的使用。
二、高速公路软土地基的施工处理方法
1、砂垫层法
铺筑砂垫层是软土地基常用的浅层处治方法，通常用于松软过湿地表面，形成填土的底层排水，在一定程度上能提高地基强度，补偿土中抗剪强度的不足，可防止由于局部承载力丧失而引起的路基填土与软土地基相互混杂，减少路堤的不均匀沉降。该方法主要用于软土层较薄，工后沉降量不大的地段。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。宜选用中粗砂，砂的含泥量(小于0.074mm砂粒)不宜大于15%。砂垫层一般的厚度为0.6～1.0m。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层黏性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。
2、粉喷桩
粉喷桩加固软土地基主要是利用专门设备，借助压缩空气，将水泥喷射，并在加固的深层软土中强制原位搅拌压缩，吸收周围水分，产生一系列物理化学反应，形成具有一定强度的水泥桩体，它与柱间土共同作用形成复合地基，经过处理的土体可比天然地基容许承载力提高1.O～1.5倍，抗侧向变形能力有所提高。粉喷桩施工的主要步骤及施工工艺：①平整场地，准确测放轴线及桩位；②拌机就位、调平，与桩位误差不大于50mm，搅拌轴垂直度偏差不超过1%；③开动转机，预搅下沉，钻至设计厚度；④升粉喷搅拌，当提升至停灰标高时，慢速原地搅拌1～2min；⑤为使粉喷材料均匀，全桩长重复搅拌；⑥钻机提升至地面0．5m时，停止喷粉；⑦移动钻机，施工下根桩；⑧养护、取样、送检。粉喷桩施工前，必须根据室内配合比进行成桩试验，以确定下述参数：首先，要满足设计喷粉量的各技术参数：如钻机钻进速度、搅拌提升速度、喷粉时管道内压力等；其次，水泥搅拌的均匀程度，下钻及搅拌提升的困难因素。
试桩不少于5根，抽取其中2根做28d钻芯取样试验，要求芯样连续、完整、强度合格。
3、塑料排水板
在软土层内插入塑料排水板是人为地在土层内造成渗水通道，增加排水途径，缩短排水距离，从而在路堤填土的自重负荷作用下加快排水固结，提高软弱地基强度及承载力。但塑料排水板也有不足之处，如破坏硬壳层，增加软土的沉降量，土体扰动使原状结构破坏等。对于地势较低的路段，塑料排水板插人后形成无数的排水通道，当地下水受江河水位影响时可能会侵入路基。塑料排水板的施工步骤为：①打设塑料板前先铺设30cm厚的砂垫层，为打设塑料排水板提供操作场地。②按照设计要求进行测量放线，确定板位。③步履式套管插板机就位后，将监理工程师同意且中心试验室试验合格的塑料排水板由后部的卷筒通过井架上方滑轮，插入套管内，用套管的输送滚轴夹住排水板。④将套管和排水板一起压入土中，达到设计深度后，输送滚轴反转松开排水板，上拔套管，留排水板于土中。⑤在压入过程中，对压人的板长和竖直度作详细的施工记录以备查。⑥留20cm于砂垫层中，从顶端将排水板切断。⑦打设过程中保证排水板不扭曲，滤膜不被撕破和污染，否则将排水板拔出后重新打设。⑧打设后外露的排水板孔周围带出的泥土立即清除后，用砂砾填实，并将排水板曲线弯贴于已铺筑的下半层砂垫层表面，验收合格后，尽快铺筑上半层(20cm厚)砂垫层，最后整平压实。
4、等(超)载预压法
等(超)载预压法是利用路基荷载对地基施加应力使之不断沉降且渐趋稳定。这是软基处理中最经济的方法，它加固效果实在，减少工后沉降量作用明显。由于该项目软土层中普遍存在砂夹层或下卧砂层，固结排水条件较好，因此只要有一定的预压期，就可达到排水固结的目的，从而节省大量的工程处治费用。由于高速公路对不同部位的工后沉降量要求不同，故对不同部位、不同的工后沉降控制标准采用了不同的预压高度。该项目对计算沉降量不大的段落采用预压高度为0.4m、0.6m、0.8m的欠载预压方案，对计算工后沉降量比较大的段落，采用等(超)载预压法，加载高度为1.2m、1.5m对构造物两端的沉降量控制采用以等载预压为主的预压方案，对少数沉降较大的构造物两端，采用更大的预压荷载。为保证路基稳定和压实效果，预压土应在路基宽度内满幅施工，分层碾压。因土质含水量大，填筑速率不大于5m/d，边坡坡比取1:1.5，以保证加载土顶面宽度。
三、结束语
高速公路软土路基的处理中，软土路基的鉴定、路基处理的设计及施工对于公路软土路基的处理结构都有着重要的影响。目前我国软土路基处理鉴定及设计已经达到国际领先水平，因此，设计及鉴定已经不是公路软土路基处理中的主要问题。其主要取决于公路软土路基施工的质量。为了保证软土路基施工质量，施工单位必须根据交通部有关施工规范、规程、工程质量检验评定标准及建设单位招标文件要求、编制施工组织设计，提出自检要求，对施工全过程实施有效的质量控制和管理，在交工验收时，施工单位应提交完整真实的施工原始记录、试验检测数据、分项工程自检数据等质量保证资料，以此来为工程质量保驾护航。■
参 考 文 献
[1]李金富．浅谈高速公路软土路基处理方法[J]．科技促进发展，2009(7)：121．
[2]张琴．软土路基处理浅析[J]．中国新技术新产品，2009(8)：32．