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2014年10月14日，铁路部门曾宣布将统一客车外皮颜色，恢复“绿皮车”，未来中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。本以为“绿皮车”已成为历史，正感叹一个时代的变迁之时，它又“回来”了。“绿皮车”的回归勾起了一代人的记忆，这列经过泰安的最后一列老式“绿皮车”，历经五个半小时，从泰安到淄博，带你体验那不曾逝去的绿皮车记忆。
它很老很旧
却见证了中国铁路的发展
“绿皮车”，因外表是墨绿色而得名，是一种对铁路客车的俗称。在20世纪90年代以前，“绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装，是中国铁路20世纪50年代到80年代中国旅客列车最具代表性的形象。
从泰安驶往淄博的7053/7054次列车已经在这条线路上行驶了近四十年，列车上的老部件都见证了岁月的痕迹。没有空调，夏季只能安装风扇为乘客送凉爽，冬季也只能烧暖气炉取暖。但这对乘客来说，都无所谓，“夏天的时候可以打开窗户通风，并不热。冬天车里人多，又有暖气炉，也不用担心会冷”，乘客张大娘说。
自20世纪90年代以来，铁路部门不断加大对“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速，都要进行铁路客车车辆更新、升级，都会淘汰一批“绿皮车”。“绿皮车”逐渐由速度更快、设施更先进的空调客车替代。至21世纪初，“红皮车”（25G型客车）已成为新的中国铁路客车标准涂装。而见证了中国铁路发展、立下汗马功劳的“绿皮车”开始渐行渐远，在干线上鲜少见到它的身影，只有在支线和短途以及慢车、春运临客等旅客运输中，才有一大批“绿皮车”在运行。
它很慢却便宜
能带你去任何想去的地方
7053/7054次列车由泰安开往淄博，沿途停靠上高镇、燕家庄、范镇、司家岭、蔺家楼、莱芜西、莱芜东等25个车站，全程共穿过22个山洞。从泰安到淄博需要5小时41分，从淄博返回泰安需要5小时34分，来回共11小时15分，全程共184公里。
30多年前，家住莱芜的孟先生到淄博打工，从此就跟7053/7054次列车结下了不解之缘，每周都要乘坐这辆绿皮车从淄博返回家中，再坐车去打工。“这辆车便宜又准时，一趟花十一块五就够了，对我们打工族来说，是最好的选择，虽然速度慢，但对我们没啥影响。而且车上的工作人员服务都很好，很照顾我们。”孟先生告诉记者，每次从淄博回家，只要在站台上看到绿皮车，就难掩心中的激动，因为那抹绿色代表着家的方向。绿皮车记载了无数人的悲欢离合，也记载了无数人的成功之路，7053/7054次列车上像孟先生这样的打工族并不在少数，他们有的凭窗远望，有的闭目休息，也有的围坐一圈打扑克来打发时间。
由于农村地区交通车辆少，有着25个站点的7053/7054次列车也成了沿途居民探亲的最佳选择。除了打工者、探亲者常坐，7053/7054次列车也是沿线居民爬山休闲的首选出行方式，可以乘坐这辆列车去吃范镇火烧、喝莱芜羊汤、逛桃花峪、爬南博山、爬泰山，甚至是到淄川太河水库钓鱼。除了周末和节假日，今年63岁的段大爷每天都会准时乘坐火车从南仇到北牟下车，然后到太河水库钓鱼，“来回总共花4块钱，比开车方便多了，上午坐车到北牟，下午钓完鱼坐车回南仇，很方便。”
坐上“绿皮车”
一个时代从眼前流过
那些设备简陋的绿皮火车，曾经给上个年代人们的生活带来过众多改变和记忆。然而随着科技进步和社会发展，“绿皮车”已经越来越不能满足现代人的出行需求，渐渐退出了市场。现在的火车轨道上，常见的便是红皮车、蓝皮车和白色动车，偶尔能看到“绿皮车”缓慢的身影。
随着时代的进步，7053/7054次列车成为了山东仅剩的几辆“绿皮车”之一，这辆短途火车没有空调，没有便利的现代化设施，但依然非常受欢迎。随着火车一路到达淄博，五个半小时内，不时有人上下车，有时刚行驶了十分钟就到了下一个站点。7053/7054次列车共有5节车厢，其中一节是行李厢，一路上25个站点走走停停，车内并没有坐满。上车的人即便是自己一人，也总能在车上找到熟人聊天。随着空调车、动车的发展，以前满载着抱怨的“绿皮车”，现在越来越成为一种怀念。虽然不时有“绿皮车”退役的新闻，但乘坐7053/7054次列车的乘客们从没想过有一天这辆车会消失，“这辆火车对我们来说很重要，要是撤了，出行就不方便了，这么多年下来，我们跟这辆车也有了感情，不希望它消失”，张女士说。
7053/7054次列车长陈翠华告诉记者，这辆列车是内燃机发动，目前已经进行电气化改造，可能会安装空调，以后乘客乘坐会更方便舒适。“7053/7054次列车有存在的必要性，不会取消，而且这种‘绿皮车’跟现在的‘红皮车’、‘蓝皮车’一样都是被需要的，乘客需要它继续开下去”，陈翠华说。
重回“绿皮车”时代
老式“绿皮车”不再孤单
为推进铁路机车车辆的标准化、简统化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。统一客车外皮颜色是客车统型工作的组成部分。目前，铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。
7053/7054次列车乘务员潘正民在“绿皮车”上工作了20多年，对绿皮车有着深厚的感情。还有几年就退休的潘正民工作非常认真，见到乘客总是笑脸相迎，在其他乘务员看来，他是工作最认真负责，对“绿皮车”感情最深的一个。潘正民说：“7053/7054次列车是短途车，主要就是方便农村山区百姓出行，作为“绿皮车”价格也便宜，很受欢迎，在这辆车上工作这么久也有了感情，希望自己做到最好，给乘客最好的服务。”对于“绿皮车”的回归，潘正民说，现在火车车型多，颜色不统一，而绿色代表环保，统一成绿色之后，能让人找到以前乘坐“绿皮车”的感觉，看到这些火车也会特别亲切。
在铁路还没有快速发展的年代里，“绿皮车”见证了一代又一代中国人的悲欢离合。如今，“绿皮车”的回归勾起了一代人的记忆，让即将退出历史舞台的老式“绿皮车”不再孤单，也说明了那些关于“绿皮车”的记忆并未远去。
它很老很旧
却见证了中国铁路的发展
“绿皮车”，因外表是墨绿色而得名，是一种对铁路客车的俗称。在20世纪90年代以前，“绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装，是中国铁路20世纪50年代到80年代中国旅客列车最具代表性的形象。
从泰安驶往淄博的7053/7054次列车已经在这条线路上行驶了近四十年，列车上的老部件都见证了岁月的痕迹。没有空调，夏季只能安装风扇为乘客送凉爽，冬季也只能烧暖气炉取暖。但这对乘客来说，都无所谓，“夏天的时候可以打开窗户通风，并不热。冬天车里人多，又有暖气炉，也不用担心会冷”，乘客张大娘说。
自20世纪90年代以来，铁路部门不断加大对“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速，都要进行铁路客车车辆更新、升级，都会淘汰一批“绿皮车”。“绿皮车”逐渐由速度更快、设施更先进的空调客车替代。至21世纪初，“红皮车”（25G型客车）已成为新的中国铁路客车标准涂装。而见证了中国铁路发展、立下汗马功劳的“绿皮车”开始渐行渐远，在干线上鲜少见到它的身影，只有在支线和短途以及慢车、春运临客等旅客运输中，才有一大批“绿皮车”在运行。
它很慢却便宜
能带你去任何想去的地方
7053/7054次列车由泰安开往淄博，沿途停靠上高镇、燕家庄、范镇、司家岭、蔺家楼、莱芜西、莱芜东等25个车站，全程共穿过22个山洞。从泰安到淄博需要5小时41分，从淄博返回泰安需要5小时34分，来回共11小时15分，全程共184公里。
30多年前，家住莱芜的孟先生到淄博打工，从此就跟7053/7054次列车结下了不解之缘，每周都要乘坐这辆绿皮车从淄博返回家中，再坐车去打工。“这辆车便宜又准时，一趟花十一块五就够了，对我们打工族来说，是最好的选择，虽然速度慢，但对我们没啥影响。而且车上的工作人员服务都很好，很照顾我们。”孟先生告诉记者，每次从淄博回家，只要在站台上看到绿皮车，就难掩心中的激动，因为那抹绿色代表着家的方向。绿皮车记载了无数人的悲欢离合，也记载了无数人的成功之路，7053/7054次列车上像孟先生这样的打工族并不在少数，他们有的凭窗远望，有的闭目休息，也有的围坐一圈打扑克来打发时间。
由于农村地区交通车辆少，有着25个站点的7053/7054次列车也成了沿途居民探亲的最佳选择。除了打工者、探亲者常坐，7053/7054次列车也是沿线居民爬山休闲的首选出行方式，可以乘坐这辆列车去吃范镇火烧、喝莱芜羊汤、逛桃花峪、爬南博山、爬泰山，甚至是到淄川太河水库钓鱼。除了周末和节假日，今年63岁的段大爷每天都会准时乘坐火车从南仇到北牟下车，然后到太河水库钓鱼，“来回总共花4块钱，比开车方便多了，上午坐车到北牟，下午钓完鱼坐车回南仇，很方便。”
坐上“绿皮车”
一个时代从眼前流过
那些设备简陋的绿皮火车，曾经给上个年代人们的生活带来过众多改变和记忆。然而随着科技进步和社会发展，“绿皮车”已经越来越不能满足现代人的出行需求，渐渐退出了市场。现在的火车轨道上，常见的便是红皮车、蓝皮车和白色动车，偶尔能看到“绿皮车”缓慢的身影。
随着时代的进步，7053/7054次列车成为了山东仅剩的几辆“绿皮车”之一，这辆短途火车没有空调，没有便利的现代化设施，但依然非常受欢迎。随着火车一路到达淄博，五个半小时内，不时有人上下车，有时刚行驶了十分钟就到了下一个站点。7053/7054次列车共有5节车厢，其中一节是行李厢，一路上25个站点走走停停，车内并没有坐满。上车的人即便是自己一人，也总能在车上找到熟人聊天。随着空调车、动车的发展，以前满载着抱怨的“绿皮车”，现在越来越成为一种怀念。虽然不时有“绿皮车”退役的新闻，但乘坐7053/7054次列车的乘客们从没想过有一天这辆车会消失，“这辆火车对我们来说很重要，要是撤了，出行就不方便了，这么多年下来，我们跟这辆车也有了感情，不希望它消失”，张女士说。
7053/7054次列车长陈翠华告诉记者，这辆列车是内燃机发动，目前已经进行电气化改造，可能会安装空调，以后乘客乘坐会更方便舒适。“7053/7054次列车有存在的必要性，不会取消，而且这种‘绿皮车’跟现在的‘红皮车’、‘蓝皮车’一样都是被需要的，乘客需要它继续开下去”，陈翠华说。
重回“绿皮车”时代
老式“绿皮车”不再孤单
为推进铁路机车车辆的标准化、简统化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。统一客车外皮颜色是客车统型工作的组成部分。目前，铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。
7053/7054次列车乘务员潘正民在“绿皮车”上工作了20多年，对绿皮车有着深厚的感情。还有几年就退休的潘正民工作非常认真，见到乘客总是笑脸相迎，在其他乘务员看来，他是工作最认真负责，对“绿皮车”感情最深的一个。潘正民说：“7053/7054次列车是短途车，主要就是方便农村山区百姓出行，作为“绿皮车”价格也便宜，很受欢迎，在这辆车上工作这么久也有了感情，希望自己做到最好，给乘客最好的服务。”对于“绿皮车”的回归，潘正民说，现在火车车型多，颜色不统一，而绿色代表环保，统一成绿色之后，能让人找到以前乘坐“绿皮车”的感觉，看到这些火车也会特别亲切。
在铁路还没有快速发展的年代里，“绿皮车”见证了一代又一代中国人的悲欢离合。如今，“绿皮车”的回归勾起了一代人的记忆，让即将退出历史舞台的老式“绿皮车”不再孤单，也说明了那些关于“绿皮车”的记忆并未远去。