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亚洲航空公司运力短期内恢复无望
行业观察人士认为﹐由于非典型肺炎(SARS)疫情而削减的大量航空运力在短期内可能不会得以恢复﹐因注重降低成本的各航空公司目前正在努力控制运力以实现效益最大化。JP摩根(J.P. Morgan)驻香港的地区航空业分析师彼得·尼格奈恩(Peter Negline)表示﹐较为明智的航空公司将密切关注市场状况﹐并将谨慎从事以避免将过多运力投放到市场当中。
在航空公司努力提高收益率的同时﹐市场基本面的一些变化也在发挥作用﹐影响着航空运力的恢复。许多分析师表示﹐休闲旅行者﹑尤其是亚洲以外的旅行者在近期基本上不会来亚洲旅行。而该地区的商务旅行也可能将永久地受到影响。
JP摩根的尼格奈恩表示﹐北美航空市场因为“911”而损失的10%运力已没有恢复的可能。他认为同样的情况也会在亚洲发生﹐而商务旅行对航空公司的意义将不再如以往人们想象中那样重要。他补充说﹐对于许多急于削减开支的公司来说﹐SARS为他们永久性削减差旅费用提供了借口。
亚洲经济在SARS前就已放缓
亚洲地区的经济数据显示﹐在非典型肺炎(SARS)对经济增长产生明显影响前﹐大部份亚洲经济体第一季度的经济增长已经开始有所放缓。分析师说﹐随着SARS影响的全面体现﹐预计这种放缓趋势二季度会进一步加剧。如果这种趋势延续到第三季度﹐像香港和新加坡这些受SARS打击比较严重的亚洲经济体则可能陷入衰退。虽然香港受SARS的打击是否最为严重还存在争议，但是分析师称﹐几乎可以肯定香港第二季度会出现经济紧缩﹐这将使香港处于经济衰退的边缘。虽然香港政府预测全年经济增长3%﹐私人部门的经济学家已经普遍将他们的预期下调至1%-2%的区间内。中国报告的SARS病例和死亡数字最高﹐但中国经济表现出了弹性。4月份中国主要经济数据﹐比如工业增加值和固定投资数据﹐仅较3月份小幅放缓﹐而中国第一季度经济增长率达到9.9%。
全球瘦身计划波及中国 麦当劳败走麦城？
麦当劳是一家成长速度和扩张速度同样惊人的公司，但是，历史在2002年最后一个季度出现了转折，去年保持了47年盈利的纪录被打破，企业进入亏损状态。最近又有消息称，麦当劳从去年底开始的全球瘦身风暴已经波及到了中国。
继成都麦当劳的一家分店关闭之后，广州又有一个分店闭门谢客。而最近又有消息称，去年还在疯狂开店的南京麦当劳，如今也已经开始显现了关店的痕迹。观察人士指出，麦当劳正在经历的实际上是大企业成长的第三阶段，也就是继扩张和平稳发展之后，必然面临的管理成本问题。
但是像类似惊动了中国卫生部的武汉“毒油外流”事件发生多了，又不能妥善化解误会和危机，就会导致中国各地对麦当劳越来越强烈的抵制，把中国市场演变为“欧洲或者中东”版。各地的麦当劳决不能再以过去自己是全球快餐大王的身份高高在上，以致引起消费者的反感，而给全球麦当劳的重新崛起增加无谓的不利因素，甚至导致麦当劳全球崛起计划的最终破产。
通用计划在中国销售凯迪拉克CTS 实现本土制造
汽车制造商通用汽车GM亚太地区总裁Fritz Henderson透露，将自1年内将其凯迪拉克CTS汽车出口至中国大陆，同时如果销售乐观，通用将在中国大陆开设生产工厂。该公司预期，至2012年其在中国销售的汽车以及轻型卡车将超越300万辆。由此，通用将毫不犹豫增加产量以满足中国市场的需求。他说，受部分别克君威的品质问题影响，通用在中国汽车市场的占有率从去年的7.8%下降至6.8%。但通用已与其供货商合作解决了汽车问题，并预期占有率将有所回升。Henderson指出，中国行业市场的成长使该国成为最大的汽车零件组装地之一。通用计划2005年推出部分新车型，并于2006年开始使用部分中国零件。另外，Henderson表示公司目前正与韩国的大宇汽车协商收购后者在中国开设的发动机工厂。大宇3月曾表示，通用出价2.28亿美元收购该工厂。通用及其合作伙伴在去年购入了大宇部分资产的主要股份，并为此成立了新公司，通用-大宇汽车技术公司。
欧盟、美、日的技术壁垒造成95%中国出口损失
商務部近日发布最新调查表明，国外技术性贸易壁垒对我国出口的影响比加入世贸组织前更加严重，受非典影响，国外技术壁垒进一步趋严，已成为影响我国外贸出口的重要因素。调查表明，2002年我国有71％的出口企业、39％的出口产品遭遇到国外技术壁垒的限制，造成损失约170亿美元。对出口的影响涉及到所有省份，发达地区损失绝对金额高，中西部地区损失相对比例低。食品土畜产品出口受到的损失最为严重，有近90％的企业受限，造成损失约90亿美元；轻工、机电类产品较加入世贸组织前受到影响更为严重，损失分别约40亿美元和20亿美元。欧盟、美国、日本的技术壁垒对我国出口企业造成的损失占总损失的95％。其中，欧盟所占份额最大，为41％；日本和美国分别占30％和24％。其技术壁垒的主要方式是提高标准、增加检验检疫项目和技术法规变化。
行业观察人士认为﹐由于非典型肺炎(SARS)疫情而削减的大量航空运力在短期内可能不会得以恢复﹐因注重降低成本的各航空公司目前正在努力控制运力以实现效益最大化。JP摩根(J.P. Morgan)驻香港的地区航空业分析师彼得·尼格奈恩(Peter Negline)表示﹐较为明智的航空公司将密切关注市场状况﹐并将谨慎从事以避免将过多运力投放到市场当中。
在航空公司努力提高收益率的同时﹐市场基本面的一些变化也在发挥作用﹐影响着航空运力的恢复。许多分析师表示﹐休闲旅行者﹑尤其是亚洲以外的旅行者在近期基本上不会来亚洲旅行。而该地区的商务旅行也可能将永久地受到影响。
JP摩根的尼格奈恩表示﹐北美航空市场因为“911”而损失的10%运力已没有恢复的可能。他认为同样的情况也会在亚洲发生﹐而商务旅行对航空公司的意义将不再如以往人们想象中那样重要。他补充说﹐对于许多急于削减开支的公司来说﹐SARS为他们永久性削减差旅费用提供了借口。
亚洲经济在SARS前就已放缓
亚洲地区的经济数据显示﹐在非典型肺炎(SARS)对经济增长产生明显影响前﹐大部份亚洲经济体第一季度的经济增长已经开始有所放缓。分析师说﹐随着SARS影响的全面体现﹐预计这种放缓趋势二季度会进一步加剧。如果这种趋势延续到第三季度﹐像香港和新加坡这些受SARS打击比较严重的亚洲经济体则可能陷入衰退。虽然香港受SARS的打击是否最为严重还存在争议，但是分析师称﹐几乎可以肯定香港第二季度会出现经济紧缩﹐这将使香港处于经济衰退的边缘。虽然香港政府预测全年经济增长3%﹐私人部门的经济学家已经普遍将他们的预期下调至1%-2%的区间内。中国报告的SARS病例和死亡数字最高﹐但中国经济表现出了弹性。4月份中国主要经济数据﹐比如工业增加值和固定投资数据﹐仅较3月份小幅放缓﹐而中国第一季度经济增长率达到9.9%。
全球瘦身计划波及中国 麦当劳败走麦城？
麦当劳是一家成长速度和扩张速度同样惊人的公司，但是，历史在2002年最后一个季度出现了转折，去年保持了47年盈利的纪录被打破，企业进入亏损状态。最近又有消息称，麦当劳从去年底开始的全球瘦身风暴已经波及到了中国。
继成都麦当劳的一家分店关闭之后，广州又有一个分店闭门谢客。而最近又有消息称，去年还在疯狂开店的南京麦当劳，如今也已经开始显现了关店的痕迹。观察人士指出，麦当劳正在经历的实际上是大企业成长的第三阶段，也就是继扩张和平稳发展之后，必然面临的管理成本问题。
但是像类似惊动了中国卫生部的武汉“毒油外流”事件发生多了，又不能妥善化解误会和危机，就会导致中国各地对麦当劳越来越强烈的抵制，把中国市场演变为“欧洲或者中东”版。各地的麦当劳决不能再以过去自己是全球快餐大王的身份高高在上，以致引起消费者的反感，而给全球麦当劳的重新崛起增加无谓的不利因素，甚至导致麦当劳全球崛起计划的最终破产。
通用计划在中国销售凯迪拉克CTS 实现本土制造
汽车制造商通用汽车GM亚太地区总裁Fritz Henderson透露，将自1年内将其凯迪拉克CTS汽车出口至中国大陆，同时如果销售乐观，通用将在中国大陆开设生产工厂。该公司预期，至2012年其在中国销售的汽车以及轻型卡车将超越300万辆。由此，通用将毫不犹豫增加产量以满足中国市场的需求。他说，受部分别克君威的品质问题影响，通用在中国汽车市场的占有率从去年的7.8%下降至6.8%。但通用已与其供货商合作解决了汽车问题，并预期占有率将有所回升。Henderson指出，中国行业市场的成长使该国成为最大的汽车零件组装地之一。通用计划2005年推出部分新车型，并于2006年开始使用部分中国零件。另外，Henderson表示公司目前正与韩国的大宇汽车协商收购后者在中国开设的发动机工厂。大宇3月曾表示，通用出价2.28亿美元收购该工厂。通用及其合作伙伴在去年购入了大宇部分资产的主要股份，并为此成立了新公司，通用-大宇汽车技术公司。
欧盟、美、日的技术壁垒造成95%中国出口损失
商務部近日发布最新调查表明，国外技术性贸易壁垒对我国出口的影响比加入世贸组织前更加严重，受非典影响，国外技术壁垒进一步趋严，已成为影响我国外贸出口的重要因素。调查表明，2002年我国有71％的出口企业、39％的出口产品遭遇到国外技术壁垒的限制，造成损失约170亿美元。对出口的影响涉及到所有省份，发达地区损失绝对金额高，中西部地区损失相对比例低。食品土畜产品出口受到的损失最为严重，有近90％的企业受限，造成损失约90亿美元；轻工、机电类产品较加入世贸组织前受到影响更为严重，损失分别约40亿美元和20亿美元。欧盟、美国、日本的技术壁垒对我国出口企业造成的损失占总损失的95％。其中，欧盟所占份额最大，为41％；日本和美国分别占30％和24％。其技术壁垒的主要方式是提高标准、增加检验检疫项目和技术法规变化。