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广东能达高等级公路维护有限公司 510030
摘要：公路在建成后容易出現一些车辙和网裂等常见性问题。本文主要分析了公路沥青路面常见问题，并探讨了公路沥青路面维修与养护措施。
关键词：公路；沥青；路面；维修；养护
随着我国高速公路建设的快速发展，沥青路面以其施工时间短、养护维修方便、噪音低、具有较好的耐久性及行车舒适性、维护成本低等优点得到了广泛应用。平整度作为沥青路面结构层设计、施工、竣工验收考核评定的一个重要参数，是影响沥青路面使用寿命的一个重要因素，是衡量一条公路建设质量最直接的指标。如何能有效地提高沥青路面的平整度，直接影响到道路的畅通，行车的安全、旅途的舒适，而且对延长公路的使用寿命、节约公路的养护费用也有很大影响。
一、沥青路面修补处不平整的主要原因
1.1原路基产生不均匀沉降
众所周知路基是沥青路面的基础，路基填料控制不好；半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足；特殊地基路段、路基防护排水不完善，使软土路基砂砾处理垫层失效，路基因积水而发生不均匀沉降是造成路面不平整的主要原因，对于修补处产生的路面不平整而言，原路基出现不均匀沉降的主要原因是：原路基与修补处的砂砾与水稳砂砾的水泥的配合比例有差别，软硬程度不同；没有处理好底基层弹软变形。修补处的路面在汽车等荷载作用下产生的沉降就会与原路基路面产生的沉降不均匀。
1.2摊铺过程的影响
由于需要修补的路面部位面积较小，在摊铺过程中一般采用人工摊铺的方式，而人工摊铺同原始路面采用的机械摊铺有很大差别，加之修补用的摊铺材料同原路面使用的摊铺材料会有一定的差别，因此很容易出现预留高度不理想、摊平不均匀等，使得在修补后经过载荷作用，修补处同原路面产生不平整。
1.3修补处接缝的处理
接缝分为横向和纵向接缝，处理接缝对修补处路面的平整度非常关键。接缝应当既好又平顺，这对接缝工作人员的要求非常高。接缝如果处理的不好，就会使修补处与原路面连接处很容易出现凹陷或凸起，甚至由于接缝的结合强度不够以及压实度不足而造成裂纹或者松散现象的发生，这都会影响到路面的不平整。
1.4路面不平整带来的危害
沥青路面的不平整会带来很多的潜在危险，而路面修补处更容易产生不平整，造成诸多坏处。
对行驶车辆舒适程度的影响。车辆行驶到路面不平整处时会出现颠簸，造成车上人员感觉不适，并且对驾驶员的驾车安全有一定影响。
如果车辆上载有易损货物，在行驶到不平整的修补部位时由于汽车的颠簸，会使车上货物遭到一定损坏。
若修补处的路面高度过高，会影响到雨水的泄排，而如果过低则又会在路面上积存大量的水，尤其是如果接缝不好，则雨水很容易渗透到路基，对路基造成一定的损害，进而对路面造成更大的危害。
二、公路沥青路面常见问题
该段路曾于2003年作为项目工程改建，2005年交工验收交付使用，2007年缺陷期满竣工。但短短几年的运营，从2008年开始就出现破损、翻浆、沉陷、波浪、车辙、网裂等路面病害。路面普遍存在网裂、塬区路段重车道主要病害以沉陷、波浪为主，春融期翻浆多发。爬坡路段重车道主要病害就是车辙、网裂，病害的产生究其原因主要是：
2.1路面结构层设计不合理
天然砾石掺灰基层15cm，为80年代《柔性路面》设计理念。没有底基层或垫层，病害严重路段挖补时发现基层厚度不足15cm，几乎看不到有白石灰的痕迹。路基不稳定，在车辆荷载作用下处弹性状态、承载能力差，路基材料弹性模量不足、不适应现代交通发展。基层没有足够的强度、刚度、超载车辆的破坏缩短了公路的使用寿命。
2.2 平塬区公路排水不畅
地区8、9、10三个月为雨季，塬区路段雨水无法排除，只能靠下渗和蒸发。众所周知黄土具有湿陷性，年积月累这样势必就降低了路基的承载能力，加速了路面破坏；以及沿线群众对排水设施的破坏，边沟、边沟涵被随意填埋堵塞、在边沟内乱倒垃圾都会导致公路排水不畅。地方政府小城镇建设规划与公路不协调，随意抬高街道建筑物基础、侵占公路用地，使原有排水蒸发池被人为破坏填埋。导致新城乡街道S303K98-K100，两公里路段雨水无法排出，雨天积水成灾；引排水工程无法实施，养护部门没有能力解决。
三、公路沥青路面维修与日常养护
（一）公路沥青路面病害的维修
1.1翻浆处治
陇东为季节性冰冻地区，春融时路基含水量过大，强度急剧下降，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等现象。⑴翻浆的类型为：地表水类；⑵导致翻浆的水类来源：受地表水的影响，土基潮湿，导致翻浆。地表水主要是指季节性积水，也包括路基、路面排水不良而造成的路旁积水和路面积水。⑶局部路段翻浆等级为重度，路面变形严重、翻浆冒泥、车辙很深。⑷处治措施：①对翻浆进行开挖换填，软弱层要清除干净，换填可采用石灰或水泥改善土分层回填压实。②压实：面积不大时可采用冲击夯夯实，面积较大时可用12-15吨三轮压路机碾压3-4遍。⑸路面补强结构形式三级公路在不提高公路等级的情况下，可采用单层或多层补强结构；当需要提高公路等级时，宜采用半刚性基层加沥青混合料面层的补强结构形式。
1.2沉陷维修处治
由于路基的竖向变形而导致的路面下沉现象。在车辆荷载反复碾压作用下旧沥青路面沉陷一般路基都趋于稳定：⑴沉陷不稳定可以挖除原基层对路床换填整平（必要时可用石灰或水泥改善土回填）用12-15吨三轮压路机碾压3-4遍。⑵应采用与原路面基层模量接近的材料类型补强基层。⑶当沉陷面积不大时也可以用铣刨机铣除凸起部分，铣刨深度应为要修补沥青面层厚度。
1.3车辙维修处治 车辙是指路面上沿行车道产生的纵向带状轮迹凹槽，一般深度在15mm以上。产生车辙的原因主要是由于路面结构层厚度设计不合理、以及车辆严重超载导致的。处治：⑴严重车辙要对路基及路面基层采用水泥稳定土进行补强，提高基层的回弹模量。⑵轻微车辙可以采用铣刨机刨铣，重铺沥青路面。
1.4裂缝维修处治
裂缝主要有三种形式：⑴纵向裂缝；⑵横向裂缝；⑶网裂。处治措施：⑴纵向裂缝和横向裂缝可采用灌缝处理，防止路面水分下渗造成路基路面破坏加剧；⑵网裂，一般可以采用封层处理比较理想。
1.5坑槽维修处治
坑槽是常见的沥青路面早期病害，形成路面坑洼深度大于2cm，面积在0.1m2以上。坑槽的形成主要是车辆故障修理或机动车用油渗入路面，造成沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成的坑。处治措施：⑴用铣刨机刨铣，深度与要修补的沥青路面同厚；⑵清扫或用吹风机清除浮砂和粉尘；⑶在坑壁及坑底喷洒黏层油；⑷采用冷补法或热补法修补坑槽。
（二）沥青路面常见病害的维修
1.对病害的维修事先应有周密计划，宜当日开挖当日修补，并设置警示标志保障行车安全；2.修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直，并在病害面积以外100-150mm。应采取措施使修补部分与原路面联接紧密；3.在病害处治中，凡需要重新做面层的，其技术要求应符合现行《公路瀝青路面施工技术规范》（JTG F40）的规定；凡需重新做基层的，其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034）的规定。
（三）沥青路面日常养护
1.加强路况巡查，及时发现病害，研究分析病害产生的原因，并有针对性地及时对病害进行维修处治；2.发现路面上有杂物、浮砂，应及时清扫，保持路面整洁；3.雨后路面积水应及时排除；4.在春融期，特别是汛期，应对排水设施进行全面的检查并及时疏通；5.冬季降雪天气应及时除雪除冰，并采取必要的路面防滑措施；6.加强经常性和预防性的日常养护，以保障路面及沿线设施良好的技术状况；7.严谨履带车和铁轮车在沥青路面上直接行驶，如必须行驶，应采取相应的保护措施。
（四）公路排水设施的维护
1.水是黄土地区路基产生病害的主要原因，黄土地区路基排水工程不完善或设置不当，就会在长期雨水作用下产生各种病害。因此，良好的排水工程是保证黄土路基稳定的首要措施。
黄土地区应特别注意路基排水，经常保持排水设施处于良好状态，最大限度地减少水损坏给路面带来的危害。
（五）“限超治超”是延长公路沥青路面使用年限的有效途径
1.路面的使用寿命与当地交通量及车辆荷载有着直接关系，运输行业竟争激烈，经济利益是超载的主要根源。严格控制超载车辆，以减少超载车辆对路面的破坏。治理超载是上级管理部门研究的重要课题，经过多年的治超限超，实际收效甚微，以罚款代替限超卸载，就成了滋生腐败的土壤，治理超载车辆就流于形式。
摘要：公路在建成后容易出現一些车辙和网裂等常见性问题。本文主要分析了公路沥青路面常见问题，并探讨了公路沥青路面维修与养护措施。
关键词：公路；沥青；路面；维修；养护
随着我国高速公路建设的快速发展，沥青路面以其施工时间短、养护维修方便、噪音低、具有较好的耐久性及行车舒适性、维护成本低等优点得到了广泛应用。平整度作为沥青路面结构层设计、施工、竣工验收考核评定的一个重要参数，是影响沥青路面使用寿命的一个重要因素，是衡量一条公路建设质量最直接的指标。如何能有效地提高沥青路面的平整度，直接影响到道路的畅通，行车的安全、旅途的舒适，而且对延长公路的使用寿命、节约公路的养护费用也有很大影响。
一、沥青路面修补处不平整的主要原因
1.1原路基产生不均匀沉降
众所周知路基是沥青路面的基础，路基填料控制不好；半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足；特殊地基路段、路基防护排水不完善，使软土路基砂砾处理垫层失效，路基因积水而发生不均匀沉降是造成路面不平整的主要原因，对于修补处产生的路面不平整而言，原路基出现不均匀沉降的主要原因是：原路基与修补处的砂砾与水稳砂砾的水泥的配合比例有差别，软硬程度不同；没有处理好底基层弹软变形。修补处的路面在汽车等荷载作用下产生的沉降就会与原路基路面产生的沉降不均匀。
1.2摊铺过程的影响
由于需要修补的路面部位面积较小，在摊铺过程中一般采用人工摊铺的方式，而人工摊铺同原始路面采用的机械摊铺有很大差别，加之修补用的摊铺材料同原路面使用的摊铺材料会有一定的差别，因此很容易出现预留高度不理想、摊平不均匀等，使得在修补后经过载荷作用，修补处同原路面产生不平整。
1.3修补处接缝的处理
接缝分为横向和纵向接缝，处理接缝对修补处路面的平整度非常关键。接缝应当既好又平顺，这对接缝工作人员的要求非常高。接缝如果处理的不好，就会使修补处与原路面连接处很容易出现凹陷或凸起，甚至由于接缝的结合强度不够以及压实度不足而造成裂纹或者松散现象的发生，这都会影响到路面的不平整。
1.4路面不平整带来的危害
沥青路面的不平整会带来很多的潜在危险，而路面修补处更容易产生不平整，造成诸多坏处。
对行驶车辆舒适程度的影响。车辆行驶到路面不平整处时会出现颠簸，造成车上人员感觉不适，并且对驾驶员的驾车安全有一定影响。
如果车辆上载有易损货物，在行驶到不平整的修补部位时由于汽车的颠簸，会使车上货物遭到一定损坏。
若修补处的路面高度过高，会影响到雨水的泄排，而如果过低则又会在路面上积存大量的水，尤其是如果接缝不好，则雨水很容易渗透到路基，对路基造成一定的损害，进而对路面造成更大的危害。
二、公路沥青路面常见问题
该段路曾于2003年作为项目工程改建，2005年交工验收交付使用，2007年缺陷期满竣工。但短短几年的运营，从2008年开始就出现破损、翻浆、沉陷、波浪、车辙、网裂等路面病害。路面普遍存在网裂、塬区路段重车道主要病害以沉陷、波浪为主，春融期翻浆多发。爬坡路段重车道主要病害就是车辙、网裂，病害的产生究其原因主要是：
2.1路面结构层设计不合理
天然砾石掺灰基层15cm，为80年代《柔性路面》设计理念。没有底基层或垫层，病害严重路段挖补时发现基层厚度不足15cm，几乎看不到有白石灰的痕迹。路基不稳定，在车辆荷载作用下处弹性状态、承载能力差，路基材料弹性模量不足、不适应现代交通发展。基层没有足够的强度、刚度、超载车辆的破坏缩短了公路的使用寿命。
2.2 平塬区公路排水不畅
地区8、9、10三个月为雨季，塬区路段雨水无法排除，只能靠下渗和蒸发。众所周知黄土具有湿陷性，年积月累这样势必就降低了路基的承载能力，加速了路面破坏；以及沿线群众对排水设施的破坏，边沟、边沟涵被随意填埋堵塞、在边沟内乱倒垃圾都会导致公路排水不畅。地方政府小城镇建设规划与公路不协调，随意抬高街道建筑物基础、侵占公路用地，使原有排水蒸发池被人为破坏填埋。导致新城乡街道S303K98-K100，两公里路段雨水无法排出，雨天积水成灾；引排水工程无法实施，养护部门没有能力解决。
三、公路沥青路面维修与日常养护
（一）公路沥青路面病害的维修
1.1翻浆处治
陇东为季节性冰冻地区，春融时路基含水量过大，强度急剧下降，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等现象。⑴翻浆的类型为：地表水类；⑵导致翻浆的水类来源：受地表水的影响，土基潮湿，导致翻浆。地表水主要是指季节性积水，也包括路基、路面排水不良而造成的路旁积水和路面积水。⑶局部路段翻浆等级为重度，路面变形严重、翻浆冒泥、车辙很深。⑷处治措施：①对翻浆进行开挖换填，软弱层要清除干净，换填可采用石灰或水泥改善土分层回填压实。②压实：面积不大时可采用冲击夯夯实，面积较大时可用12-15吨三轮压路机碾压3-4遍。⑸路面补强结构形式三级公路在不提高公路等级的情况下，可采用单层或多层补强结构；当需要提高公路等级时，宜采用半刚性基层加沥青混合料面层的补强结构形式。
1.2沉陷维修处治
由于路基的竖向变形而导致的路面下沉现象。在车辆荷载反复碾压作用下旧沥青路面沉陷一般路基都趋于稳定：⑴沉陷不稳定可以挖除原基层对路床换填整平（必要时可用石灰或水泥改善土回填）用12-15吨三轮压路机碾压3-4遍。⑵应采用与原路面基层模量接近的材料类型补强基层。⑶当沉陷面积不大时也可以用铣刨机铣除凸起部分，铣刨深度应为要修补沥青面层厚度。
1.3车辙维修处治 车辙是指路面上沿行车道产生的纵向带状轮迹凹槽，一般深度在15mm以上。产生车辙的原因主要是由于路面结构层厚度设计不合理、以及车辆严重超载导致的。处治：⑴严重车辙要对路基及路面基层采用水泥稳定土进行补强，提高基层的回弹模量。⑵轻微车辙可以采用铣刨机刨铣，重铺沥青路面。
1.4裂缝维修处治
裂缝主要有三种形式：⑴纵向裂缝；⑵横向裂缝；⑶网裂。处治措施：⑴纵向裂缝和横向裂缝可采用灌缝处理，防止路面水分下渗造成路基路面破坏加剧；⑵网裂，一般可以采用封层处理比较理想。
1.5坑槽维修处治
坑槽是常见的沥青路面早期病害，形成路面坑洼深度大于2cm，面积在0.1m2以上。坑槽的形成主要是车辆故障修理或机动车用油渗入路面，造成沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成的坑。处治措施：⑴用铣刨机刨铣，深度与要修补的沥青路面同厚；⑵清扫或用吹风机清除浮砂和粉尘；⑶在坑壁及坑底喷洒黏层油；⑷采用冷补法或热补法修补坑槽。
（二）沥青路面常见病害的维修
1.对病害的维修事先应有周密计划，宜当日开挖当日修补，并设置警示标志保障行车安全；2.修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直，并在病害面积以外100-150mm。应采取措施使修补部分与原路面联接紧密；3.在病害处治中，凡需要重新做面层的，其技术要求应符合现行《公路瀝青路面施工技术规范》（JTG F40）的规定；凡需重新做基层的，其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034）的规定。
（三）沥青路面日常养护
1.加强路况巡查，及时发现病害，研究分析病害产生的原因，并有针对性地及时对病害进行维修处治；2.发现路面上有杂物、浮砂，应及时清扫，保持路面整洁；3.雨后路面积水应及时排除；4.在春融期，特别是汛期，应对排水设施进行全面的检查并及时疏通；5.冬季降雪天气应及时除雪除冰，并采取必要的路面防滑措施；6.加强经常性和预防性的日常养护，以保障路面及沿线设施良好的技术状况；7.严谨履带车和铁轮车在沥青路面上直接行驶，如必须行驶，应采取相应的保护措施。
（四）公路排水设施的维护
1.水是黄土地区路基产生病害的主要原因，黄土地区路基排水工程不完善或设置不当，就会在长期雨水作用下产生各种病害。因此，良好的排水工程是保证黄土路基稳定的首要措施。
黄土地区应特别注意路基排水，经常保持排水设施处于良好状态，最大限度地减少水损坏给路面带来的危害。
（五）“限超治超”是延长公路沥青路面使用年限的有效途径
1.路面的使用寿命与当地交通量及车辆荷载有着直接关系，运输行业竟争激烈，经济利益是超载的主要根源。严格控制超载车辆，以减少超载车辆对路面的破坏。治理超载是上级管理部门研究的重要课题，经过多年的治超限超，实际收效甚微，以罚款代替限超卸载，就成了滋生腐败的土壤，治理超载车辆就流于形式。