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看得出，一汽-大众这次准备的雪道专业性很强。除了车辆和装备上的优势，在场地的选址上也十分考究。位于黑龙江省牡丹江宁安市的镜泊湖国家火山地质公园，是中国最大、世界第二大的高山堰塞湖。零下20℃的气温，厚度达到至少1米的冰层，是天然绝佳的冰雪试驾场地。
两天的试驾行程分别为探歌的冰面驾驶培训，还有探岳的山地越野路段这两大项。
第一天探歌的冰面驾驶培训被细分为U形弯、海螺弯、8字漂移以及连续漂移弯道。最后还有两个长度分别为2.62km和2.35km的综合性计时赛道。考验驾驶员驾驶技术与胆量，它们分别模仿了上海国际赛车场以及纽博格林/勒芒赛道中的著名弯角。
我们所驾驶的探歌全部更换了215/50 R18的雪地轮胎。同样给予我们安全感的还有大众的4MOTION智能四驱系统。
与之前的4MOTlON不同，探歌、探岳搭载的这套智能四驱系统配备了博格华纳第五代扭矩管理器，可以将动力100%传递到后轮的，反应速度可以按毫秒来计算。采用电子中央差速器的它，实现了最大2000牛·米的扭矩承受极限。
在将Active Control多路况驾驶系统调到雪地模式，并将ASR关闭的状态下，就可以让打滑的车轮继续打滑，同时又不会限制动力的输出，方便我们在冰面上做出华丽的漂移动作了。
设计海螺弯与8字圆的目的就是让我们更好地练习漂移，首先要维持一定的速度入弯，向弯心转动方向让车辆形成转向过度的姿态，同时给油反打方向，并不断的调整油门的行程与前轮的转向角度，理论上就能做出一个比较完美的漂移圆弧。
由于钉胎的抓地力会抵消掉一部分侧向的滑动，想要让整备质量较轻的探歌漂起来就需要频繁地给油。对于急脾气的人来说，倘若动力输出不够线性，即便是后轮刚甩起来就迅速反打方向，车辆也会直直地出弯撞向雪墙。
才刚刚6个小时的练习，雪墙就已被大面积的破坏和撞毁。虽说是雪墙，但当地-17℃的气温早已将雪墙冻成了冰雕，轮胎与之发生亲密接触的后果可想而知。此刻，手台中不时地有媒体通报驾驶的车辆胎压开始报警，救援车也开始频繁地出动给轮胎打气。看来想完成理想中的漂移画圆效果，并不容易。
为了增加趣味性，我们还体验了探岳在冰面上的表现。同样是在只关闭ASR的状态下，由于探岳的尺寸及整备质量都要比探歌的更大，你会发现虽然探岳也装备了雪地胎，但车尾会更容易发生滑动。只要油门开度和转向角度控制好，更容易做出连贯的漂移动作。
不过在实际的计时赛道中，这种华丽的漂移过弯的方式并不可取。因为它会在入弯时就将车辆整体往外抛，与车辆极限做对抗，损失速度耽误时间不说，还有容易撞上雪墙的风险。所以能够及时在入弯前的直道上将车速刹到合理的车速，让车轮尽可能地不打滑，并选择最优路线外-内-外的走线过弯最为稳妥。并且冰面赛道上驾驶，目光要尽量往远看，视线要能扫到前方第二或是第三个弯角，以便提前控制好车速并做出预判动作。
这次的活动很有意思，除了冰面驾驶，在积雪覆盖下的山间白桦林，我们还体验了遍布看地穿甲与烂树枝路况下的轻度越野。还有布满了碎石、沟槽、单边桥、交叉轴路况下的重度越野驾驶体验。期间，还会有倒在路旁的树干与狭窄的土沟为我们增加通过的难度，如此天然的场景让大家直呼刺激过瘾。
与第一天冰面驾驶不同的是，这次全部采用了装备了冬季轮胎的探岳380TSI四驱旗舰型车款。这台2.0T高功率EA888拥有220马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩。我们将Active Control多路况驾驶系统调到越野模式，此刻车辆的ESC车身稳定系统和ASR牵引力控制系统被彻底激活，HDC陡坡缓降控制系统也会默认开启，四驱系统也会机敏地开始工作，最大限度地保证驾驶的安全性。
虽然油门踏板的回弹还是一如既往的轻，但调校线性的油门踏板让我能很快找到雪地驾驶的节奏。代号为DQ500的7挡湿式双离合变速器也能很聪明地理解我的意图。2.0T发动机的动力输出在越野模式下也显得异常的温柔。
较深的车辙两旁积压着厚厚的积雪，被碾壓过的车辙由于-17℃低气温的覆盖早已呈现出一条条地穿甲的模样。看似稳健的步伐，经常会被突如其来的轮胎打滑与车身扭动而手心冒汗。车身两侧的树枝在刮擦着探岳靓丽的车漆，不过被折断下的枯树枝与裸露的碎石，反而为增加轮胎的摩擦力帮了大忙。
要是自己的爱车，我真心不会带它来这种地方撒野。好在探岳偏长的悬架行程保证了其优秀的通过性，并且它还带有HRS悬架拉伸液压缓冲系统，能够有效过滤路面颠簸，提升越野路况下车内驾乘者的舒适性。以往大众车系在悬架后程的缓冲处理往往比较紧绷生硬，但在探岳身上却表现得相当柔和。
探歌和探岳两款SUV的到来，对于一汽-大众提升产品力的作用毋庸置疑。依托与全新的4MOTION智能四驱系统、HRS悬架与雪地和冬季胎，让我们不论是在镜泊湖的冰面上，还是在地穿甲覆盖的白桦林中，都能从容控车。看似花式表演式的漂移技巧，也能在今后雪地驾驶时应对突然间发生的危险状况，最后感谢一汽-大众SUV冰雪季的处女秀，让我们在提升驾驶技术的同时，也认识了全新的你！
两天的试驾行程分别为探歌的冰面驾驶培训，还有探岳的山地越野路段这两大项。
第一天探歌的冰面驾驶培训被细分为U形弯、海螺弯、8字漂移以及连续漂移弯道。最后还有两个长度分别为2.62km和2.35km的综合性计时赛道。考验驾驶员驾驶技术与胆量，它们分别模仿了上海国际赛车场以及纽博格林/勒芒赛道中的著名弯角。
我们所驾驶的探歌全部更换了215/50 R18的雪地轮胎。同样给予我们安全感的还有大众的4MOTION智能四驱系统。
与之前的4MOTlON不同，探歌、探岳搭载的这套智能四驱系统配备了博格华纳第五代扭矩管理器，可以将动力100%传递到后轮的，反应速度可以按毫秒来计算。采用电子中央差速器的它，实现了最大2000牛·米的扭矩承受极限。
在将Active Control多路况驾驶系统调到雪地模式，并将ASR关闭的状态下，就可以让打滑的车轮继续打滑，同时又不会限制动力的输出，方便我们在冰面上做出华丽的漂移动作了。
设计海螺弯与8字圆的目的就是让我们更好地练习漂移，首先要维持一定的速度入弯，向弯心转动方向让车辆形成转向过度的姿态，同时给油反打方向，并不断的调整油门的行程与前轮的转向角度，理论上就能做出一个比较完美的漂移圆弧。
由于钉胎的抓地力会抵消掉一部分侧向的滑动，想要让整备质量较轻的探歌漂起来就需要频繁地给油。对于急脾气的人来说，倘若动力输出不够线性，即便是后轮刚甩起来就迅速反打方向，车辆也会直直地出弯撞向雪墙。
才刚刚6个小时的练习，雪墙就已被大面积的破坏和撞毁。虽说是雪墙，但当地-17℃的气温早已将雪墙冻成了冰雕，轮胎与之发生亲密接触的后果可想而知。此刻，手台中不时地有媒体通报驾驶的车辆胎压开始报警，救援车也开始频繁地出动给轮胎打气。看来想完成理想中的漂移画圆效果，并不容易。
为了增加趣味性，我们还体验了探岳在冰面上的表现。同样是在只关闭ASR的状态下，由于探岳的尺寸及整备质量都要比探歌的更大，你会发现虽然探岳也装备了雪地胎，但车尾会更容易发生滑动。只要油门开度和转向角度控制好，更容易做出连贯的漂移动作。
不过在实际的计时赛道中，这种华丽的漂移过弯的方式并不可取。因为它会在入弯时就将车辆整体往外抛，与车辆极限做对抗，损失速度耽误时间不说，还有容易撞上雪墙的风险。所以能够及时在入弯前的直道上将车速刹到合理的车速，让车轮尽可能地不打滑，并选择最优路线外-内-外的走线过弯最为稳妥。并且冰面赛道上驾驶，目光要尽量往远看，视线要能扫到前方第二或是第三个弯角，以便提前控制好车速并做出预判动作。
这次的活动很有意思，除了冰面驾驶，在积雪覆盖下的山间白桦林，我们还体验了遍布看地穿甲与烂树枝路况下的轻度越野。还有布满了碎石、沟槽、单边桥、交叉轴路况下的重度越野驾驶体验。期间，还会有倒在路旁的树干与狭窄的土沟为我们增加通过的难度，如此天然的场景让大家直呼刺激过瘾。
与第一天冰面驾驶不同的是，这次全部采用了装备了冬季轮胎的探岳380TSI四驱旗舰型车款。这台2.0T高功率EA888拥有220马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩。我们将Active Control多路况驾驶系统调到越野模式，此刻车辆的ESC车身稳定系统和ASR牵引力控制系统被彻底激活，HDC陡坡缓降控制系统也会默认开启，四驱系统也会机敏地开始工作，最大限度地保证驾驶的安全性。
虽然油门踏板的回弹还是一如既往的轻，但调校线性的油门踏板让我能很快找到雪地驾驶的节奏。代号为DQ500的7挡湿式双离合变速器也能很聪明地理解我的意图。2.0T发动机的动力输出在越野模式下也显得异常的温柔。
较深的车辙两旁积压着厚厚的积雪，被碾壓过的车辙由于-17℃低气温的覆盖早已呈现出一条条地穿甲的模样。看似稳健的步伐，经常会被突如其来的轮胎打滑与车身扭动而手心冒汗。车身两侧的树枝在刮擦着探岳靓丽的车漆，不过被折断下的枯树枝与裸露的碎石，反而为增加轮胎的摩擦力帮了大忙。
要是自己的爱车，我真心不会带它来这种地方撒野。好在探岳偏长的悬架行程保证了其优秀的通过性，并且它还带有HRS悬架拉伸液压缓冲系统，能够有效过滤路面颠簸，提升越野路况下车内驾乘者的舒适性。以往大众车系在悬架后程的缓冲处理往往比较紧绷生硬，但在探岳身上却表现得相当柔和。
探歌和探岳两款SUV的到来，对于一汽-大众提升产品力的作用毋庸置疑。依托与全新的4MOTION智能四驱系统、HRS悬架与雪地和冬季胎，让我们不论是在镜泊湖的冰面上，还是在地穿甲覆盖的白桦林中，都能从容控车。看似花式表演式的漂移技巧，也能在今后雪地驾驶时应对突然间发生的危险状况，最后感谢一汽-大众SUV冰雪季的处女秀，让我们在提升驾驶技术的同时，也认识了全新的你！