第一款阿斯顿·马丁汽车于1915年3月16日注册，由于发动机罩的形状独特，该车型不久即获得了Coal Scuttle（煤斗）的外号。虽然Coventry-Simplex发动机是利用一辆1908年的Isotta-Fraschini汽车底盘作为试验台架，但是Coal Scuttle却完全是班福德和马丁的原创设计。
　　但是好景不长，世界大战停滞了Coal Scuttle车型的开发进程，它也成为了阿斯顿·马丁战前的绝版车型。第二款阿斯顿·马丁车型依然采用1389cc侧置气门的Coventry-Simplex发动机，但很快就被现受雇于阿斯顿·马丁的前发动机设计师H.V. Robb改进成更复杂的1487cc。1921年Motor杂志测得这款汽车的时速约为116km/h。该车型于1923年开始批量生产，那时的设计和开发仅靠一支铅笔和放大尺，画出超过500个零件。当时的定价在700英镑左右。截止到1925年，该车型生产了大约50辆。
　　之后，由奥古斯都·恺撒·贝尔泰利（Augustus Cesare Bertelli）领衔的新鲜工程血液见证了阿斯顿·马丁的巨大变革。克劳德·希尔（Claude Hill）设计的1.5升四缸发动机开发成功，在1927年的伦敦车展上，“Series One”以两种不同的款式推出：三厢和旅行版的T系列以及车身较短底盘较低的S系列。基于S系列设计，改配干式油底壳发动机的新车型参加了1928年勒芒耐力赛，这种新式发动机随后也于1929年装配在International车型上。扎根于阿斯顿·马丁品牌的运动跑车精髓从那时起就已经开始直接造福于用户了。
　　1934年是阿斯顿·马丁辉煌的一年，为了让公司的发展得到保障，新老板萨瑟兰家族希望公司专注于跑车的制造。这一年，公司推出经过改良的Mark II车型。Mark II提供两种不同底盘长度的版本，较长的一款车身能容纳四个座位，这也让公司积累了更广阔的客户基础。该车型保留了原有的发动机和四速变速箱，但强化了原底盘。Mark II车型共生产104辆。
　　两辆特制赛车在北爱尔兰举行的Ulster Tourist Trophy赛事中赢得了车队冠军。为了庆祝这一胜利，阿斯顿·马丁随后推出了这款命名为Ulster的著名双座跑车。
　　Ulster拥有81马力，使得该车型时速可以达到160km/h。1935年，该车型85马力的增强版LM20在勒芒24小时耐力赛上取得总成绩第三名。装配2升发动机的Ulster 15/98车型展现了阿斯顿·马丁由纯正赛车向超级跑车方向的转型。起初，这种大型发动机是专为赛车开发的，但这种跑车却被大量生产，而且那种体积较大，工作起来更松弛的发动机对于真正超级跑车而言也非常合适。
　　同年，激情四溢的Mortimer Morris-Goodall创建了阿斯顿·马丁车主俱乐部，为那些富有品味和财富的车主们提供平台。
　　Ulster车型的发动机功率调至81马力，最高时速可超过160km/h，售价则比普通Mark II车型的定价高出140-750英镑。Ulster车型的产量仅为21辆，其中17辆为双座跑车，备用轮胎水平固定在尾部。如今，Ulster车型仍被视为在阿斯顿·马丁二战前所有车型中最为精美迷人的一款。
　　在生产的21辆Ulster车型中，只有4辆为四座车型。而照片中的这辆牌照号为“BLB684”的Ulster四座车型正是其中之一。 1936年，这辆Ulster四座车型在N.G. Watson的驾驭下跑完了RSAC苏格兰拉力赛和R.A.C.拉力赛，并在RSAC拉力赛中获得同级别亚军。
　　第二年，Watson驾驶着它驰骋在布鲁克林的JCC会员日的活动中。直至其下一位车主Doyle拥有其之后，它又在JCC布鲁克林拉力赛中获得单圈障碍赛的冠军；Doyle还驾驶这辆车在1950年的四轮双座拉力赛中夺取冠军。之后这辆拥有着辉煌历史的Ulster 2/4 Seater被Lewis Treece于1974年遗赠给阿斯顿·马丁车主俱乐部，并于1988年转由阿斯顿·马丁传承基金保管。
　　时至今日，最新款的四门阿斯顿·马丁Rapide运动版车型的最高时速已经达到了306km/h。当先进的Rapide与辉煌的Ulster携手亮相于世人的时候，你会感叹科技的发展，时代的进步。但是与此同时，阿斯顿·马丁也一直秉承着自己的运动基因，从1915年至今一直没有改变过。