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路基是路面的基础, 没有稳定的路基，就没有稳固的路面。当路基松软不稳定，在行车荷载的反复作用下，不仅会引起路面的不均匀沉陷，促使路面过早破坏，而且路基损坏严重时会造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。因此,只有对路基工程高度重视,保持路基的整体稳定和变形小,才能提高路面的使用性能和使用寿命。
1.裂缝
1.1质量问题
路基出现裂缝，并以裂缝为界产生轻微沉陷、侧移，甚至形成错台。
1.2原因分析
（1）路基压实不到位，致使产生纵向或横向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土。
（2）路基填至一定高度时宽度不够，进行填补镶边时没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉。
（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实。
（4）路基填筑材料种类繁多,混填造成路基的抗水、压缩等性能产生局部的影响,造成竣工后路基的不均匀沉降.使路面产生纵横向裂缝。
（5）路基填料的含水量不当, 碾压前未进行整平,分层碾压厚度偏厚,碾压时未按规范操作,造成路基压实度不足。
（6）路基基底存在软弱层或坐落于河道处，沟、塘处清表层及其边缘未清除彻底。
（7）新旧路基结合部错台。
1.3防治措施
（1）调查原有公路路基的稳定情况,并对拟拓宽路基范围进行工程地质勘探和水文调查，严格控制路基边坡符合设计要求，杜绝亏坡现象。
（2）半填半挖路段的路基,新旧路基结合部按要求错台并达到夯实要求.
（3）整体道床基层裂缝的控制选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，严格控制最佳含水率， 控制分层厚度，分层压实。
（4）在稳定的斜坡上填筑路堤时，应清除草皮、树根等杂物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再进行填筑。
（5）对于倾斜度过陡的山坡，以致无法填筑或占地太宽，填方数量甚大，则可视实际情况，充分利用废石方多种形式的修筑支撑或路基。
（6）路基基层存在软弱层时,彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，不宜纵向分幅填筑；严格控制压实度满足设计要求，提高填筑层压实均匀度，填土路基完工后应进行超载预压,预防不均匀沉降。
2.弹簧土
2.1质量问题
路基压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。路基有“弹簧”的地方，表面有明显的放射性裂纹(粘性土)或疏松(砂性土)，远处看可以发现弹簧点处不平整。
2.2原因分析
（1）透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包裹了透水性好的土壤。
（2）碾压层下有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层。
（3）局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料。
（4）填土为粘性土且含水量超过击实试验的最佳含水量，或经过翻晒、拌和不均匀，碾压后达不到要求的压实度。
2.3防治措施
（1）填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。
（2）严禁不同种类土混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。
（3）清除碾压层下软弱层，换填良性土后重新碾压。
（4）路基填土在填筑前要清除混杂的杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。
（5）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌和均匀后用水达到（或接近）击实试验的含水率后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
（6）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可以在不影响行车及道路安全的情况下掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
3.翻浆
3.1质量问题
填筑过程中紧前层或当前层填料含水量达饱和、过饱和，在车辆重复作用下，土基承载力极低，使路面出现弹簧、鼓包、挤出泥浆、裂纹、松散、车辙、冒泡等。
3.2原因分析
基床翻浆冒泥、下沉外挤是路基本体变形而引起的病害,主要有以下方面的因素:
（1）冬季路基冻结形成聚冰层，体积膨胀，使路面冻裂或冻胀隆起。春季解冰，造成 排水不良，承载力不足，形成翻浆。
（2）基床土遇水承载力下降，如基床土为膨胀土未更换或改良；排水系统不完善，是形成翻浆的重要条件。
（3）粘性土和非粘性土混填，粘性土含水量大，碾压中粘性土呈泥饼状，形成局产部翻浆。
（4）透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，且透水性好的土壤含水量大，形成“水囊”。
3.3防治措施
3.3.1設置不透水隔离层
设置土工膜（板）封闭层或无纺土工纤维渗滤层。对于属于天然地基问题产生的翻浆，可布设土工格栅，土工布，然后填干土碾压施工。
3.3.2增设排水设施
修建管式渗沟，可将地下水排走；修盲沟，一般在路肩上设横向盲沟。如地下水位高，可在边沟底下设置纵向盲沟，以消除或减小地表水和地下水对路基基床的侵害，使基床土保持疏干状态。
3.3.3挖换土壤
主要是提高路面的强度与刚性，扩大其承载能力。为提高路基的强度和抗冻能力，可在路面底层铺砂垫层；把翻浆路段上的土挖开晾晒后重压,或者换填砂性土，压实后重铺路面；不同性质的土应分别填筑，不得混填。
3.3.4换铺粒料
翻浆较严重的路段，把翻浆路段上的稀泥挖除，填以碎石、碎砖或炉渣等粒料，使基面应力降低或均匀分布。
4.路基沉降
4.1质量问题
由于路基工后迅速沉降,致使路面被拉裂,使路面的防水性能遭到严重破坏,在水和荷载的作用下形成大面积的路基沉陷。
4.2原因分析
（1）原地面为软弱土层,清除不到位，路基与地基原状土间没有充分压实，发生地基下沉，侧面剪裂凸起，引起地基下陷。
（2）路基填筑材料因填料选择不当，填注方法不合理，由不同类型的土混填造成路基的抗水、压缩等性能产生局部的变异, 且未作地基土空隙水压观测。路堤受水浸部分边坡陡，施工过程中排水不利，土基含水量过大，压实不足，在荷载和水、温度等综合作用下，堤身可能向下沉陷。
4.3防治措施
（1）重视原地面的处理，加强地基的压实及加固，（下转第250页）（上接第236页）对于原地面横坡或纵坡陡于1：5时应作成台阶状进行处理，并充分压实；路基填筑时彻底清除淤泥、软泥，注意填料宜选用级配较好的粗粒土，严禁用腐土或有草根的土块，用不同填料填筑时应分层填筑时，分层填筑、分层夯实，最大干密度试验土样应与填筑土质相符，使路基填方松铺厚度不超过有关规定，合理配置压实设备，避免超厚填筑不能将所铺层厚内的松土全部碾压达到要求的密实度；及时排除流向路基的地面水或处理好地下水；对于软弱地基上的路基填筑时，对软弱地基进行有效的处理；路堤高度较低的，且可中断行车时，应挖除换上良好的填料，然后按原高度填平夯实；路堤高度较高的，且又不能中断行车时，可采用达砂桩、混凝土桩或松木桩。
（2）对于髙填方路段要考虑早开工，避免填筑速度过快，个别条件容许的高填方路段可以采用注水法进行沉降施工，特别是当年进行路基路面施工的路段沉陷比较严重，路面基层施工尽量晚开工，以便让填土路基有足够的自然沉降时间。
路基病害的防治，应贯彻“预防为主，综合治理”的原则，弄清发生病害的原因，把灾害控制在最低限度。
1）充分注意路基排水。
2）调查路线所经过的自然地理条件，尤其要了解它们的变化规律，为防治路基病害提供基础资料。
3）加强养护、及时治理，以预防或减轻路基病害，并能及早发现病害征兆，有利于及时采取治理措施。
4）严格按标准施工，杜绝发生路基病害的人为因素。
5）综合治理、积极根治，除了做好路基工程自身的病害防治外，还应考虑各种外部因素的影响。
因此，搜集资料，认真考察，综合分析，才能得以采取路基质量问题根治的措施，进而减少或降低路基灾害的发生。
1.裂缝
1.1质量问题
路基出现裂缝，并以裂缝为界产生轻微沉陷、侧移，甚至形成错台。
1.2原因分析
（1）路基压实不到位，致使产生纵向或横向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土。
（2）路基填至一定高度时宽度不够，进行填补镶边时没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉。
（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实。
（4）路基填筑材料种类繁多,混填造成路基的抗水、压缩等性能产生局部的影响,造成竣工后路基的不均匀沉降.使路面产生纵横向裂缝。
（5）路基填料的含水量不当, 碾压前未进行整平,分层碾压厚度偏厚,碾压时未按规范操作,造成路基压实度不足。
（6）路基基底存在软弱层或坐落于河道处，沟、塘处清表层及其边缘未清除彻底。
（7）新旧路基结合部错台。
1.3防治措施
（1）调查原有公路路基的稳定情况,并对拟拓宽路基范围进行工程地质勘探和水文调查，严格控制路基边坡符合设计要求，杜绝亏坡现象。
（2）半填半挖路段的路基,新旧路基结合部按要求错台并达到夯实要求.
（3）整体道床基层裂缝的控制选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，严格控制最佳含水率， 控制分层厚度，分层压实。
（4）在稳定的斜坡上填筑路堤时，应清除草皮、树根等杂物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再进行填筑。
（5）对于倾斜度过陡的山坡，以致无法填筑或占地太宽，填方数量甚大，则可视实际情况，充分利用废石方多种形式的修筑支撑或路基。
（6）路基基层存在软弱层时,彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，不宜纵向分幅填筑；严格控制压实度满足设计要求，提高填筑层压实均匀度，填土路基完工后应进行超载预压,预防不均匀沉降。
2.弹簧土
2.1质量问题
路基压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。路基有“弹簧”的地方，表面有明显的放射性裂纹(粘性土)或疏松(砂性土)，远处看可以发现弹簧点处不平整。
2.2原因分析
（1）透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包裹了透水性好的土壤。
（2）碾压层下有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层。
（3）局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料。
（4）填土为粘性土且含水量超过击实试验的最佳含水量，或经过翻晒、拌和不均匀，碾压后达不到要求的压实度。
2.3防治措施
（1）填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。
（2）严禁不同种类土混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。
（3）清除碾压层下软弱层，换填良性土后重新碾压。
（4）路基填土在填筑前要清除混杂的杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。
（5）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌和均匀后用水达到（或接近）击实试验的含水率后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
（6）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可以在不影响行车及道路安全的情况下掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
3.翻浆
3.1质量问题
填筑过程中紧前层或当前层填料含水量达饱和、过饱和，在车辆重复作用下，土基承载力极低，使路面出现弹簧、鼓包、挤出泥浆、裂纹、松散、车辙、冒泡等。
3.2原因分析
基床翻浆冒泥、下沉外挤是路基本体变形而引起的病害,主要有以下方面的因素:
（1）冬季路基冻结形成聚冰层，体积膨胀，使路面冻裂或冻胀隆起。春季解冰，造成 排水不良，承载力不足，形成翻浆。
（2）基床土遇水承载力下降，如基床土为膨胀土未更换或改良；排水系统不完善，是形成翻浆的重要条件。
（3）粘性土和非粘性土混填，粘性土含水量大，碾压中粘性土呈泥饼状，形成局产部翻浆。
（4）透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，且透水性好的土壤含水量大，形成“水囊”。
3.3防治措施
3.3.1設置不透水隔离层
设置土工膜（板）封闭层或无纺土工纤维渗滤层。对于属于天然地基问题产生的翻浆，可布设土工格栅，土工布，然后填干土碾压施工。
3.3.2增设排水设施
修建管式渗沟，可将地下水排走；修盲沟，一般在路肩上设横向盲沟。如地下水位高，可在边沟底下设置纵向盲沟，以消除或减小地表水和地下水对路基基床的侵害，使基床土保持疏干状态。
3.3.3挖换土壤
主要是提高路面的强度与刚性，扩大其承载能力。为提高路基的强度和抗冻能力，可在路面底层铺砂垫层；把翻浆路段上的土挖开晾晒后重压,或者换填砂性土，压实后重铺路面；不同性质的土应分别填筑，不得混填。
3.3.4换铺粒料
翻浆较严重的路段，把翻浆路段上的稀泥挖除，填以碎石、碎砖或炉渣等粒料，使基面应力降低或均匀分布。
4.路基沉降
4.1质量问题
由于路基工后迅速沉降,致使路面被拉裂,使路面的防水性能遭到严重破坏,在水和荷载的作用下形成大面积的路基沉陷。
4.2原因分析
（1）原地面为软弱土层,清除不到位，路基与地基原状土间没有充分压实，发生地基下沉，侧面剪裂凸起，引起地基下陷。
（2）路基填筑材料因填料选择不当，填注方法不合理，由不同类型的土混填造成路基的抗水、压缩等性能产生局部的变异, 且未作地基土空隙水压观测。路堤受水浸部分边坡陡，施工过程中排水不利，土基含水量过大，压实不足，在荷载和水、温度等综合作用下，堤身可能向下沉陷。
4.3防治措施
（1）重视原地面的处理，加强地基的压实及加固，（下转第250页）（上接第236页）对于原地面横坡或纵坡陡于1：5时应作成台阶状进行处理，并充分压实；路基填筑时彻底清除淤泥、软泥，注意填料宜选用级配较好的粗粒土，严禁用腐土或有草根的土块，用不同填料填筑时应分层填筑时，分层填筑、分层夯实，最大干密度试验土样应与填筑土质相符，使路基填方松铺厚度不超过有关规定，合理配置压实设备，避免超厚填筑不能将所铺层厚内的松土全部碾压达到要求的密实度；及时排除流向路基的地面水或处理好地下水；对于软弱地基上的路基填筑时，对软弱地基进行有效的处理；路堤高度较低的，且可中断行车时，应挖除换上良好的填料，然后按原高度填平夯实；路堤高度较高的，且又不能中断行车时，可采用达砂桩、混凝土桩或松木桩。
（2）对于髙填方路段要考虑早开工，避免填筑速度过快，个别条件容许的高填方路段可以采用注水法进行沉降施工，特别是当年进行路基路面施工的路段沉陷比较严重，路面基层施工尽量晚开工，以便让填土路基有足够的自然沉降时间。
路基病害的防治，应贯彻“预防为主，综合治理”的原则，弄清发生病害的原因，把灾害控制在最低限度。
1）充分注意路基排水。
2）调查路线所经过的自然地理条件，尤其要了解它们的变化规律，为防治路基病害提供基础资料。
3）加强养护、及时治理，以预防或减轻路基病害，并能及早发现病害征兆，有利于及时采取治理措施。
4）严格按标准施工，杜绝发生路基病害的人为因素。
5）综合治理、积极根治，除了做好路基工程自身的病害防治外，还应考虑各种外部因素的影响。
因此，搜集资料，认真考察，综合分析，才能得以采取路基质量问题根治的措施，进而减少或降低路基灾害的发生。