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摘 要：我国的各项建筑工程都在时代的背景下有条不紊的进行建设施工，而几乎所有的工程建设都是需要以技术作为支撑的，所以，在建设施工方面，技术起决定作用。同样，在路桥工程的建设施工中，也要应用到施工技术，而施工技术的完善与否就决定着路桥工程的质量以及安全问题。在实际的路桥工程建设中，不均匀现象时有发生，这对人们的人身安全问题埋下了隐患，极易发生桥头跳车等现象。因此，对于沉降这一方面有关专家应该重点进行研究，改良施工技术是关键。为此，本文做以下分析。
关键词：路桥工程；沉降差；施工技术
在科技发展日新月异的今天，我们的各项工程建设水平都得到了很大提升，但是，不是很完善，这就需要科研人员不断去完善及创新。其中在路桥工程的建设过程中，技术的不足就体现的非常明显，也是现在迫切需要解决的问题，这关乎着人们的出行安全以及科技的发展。路桥工程多半都存在的问题是沉降差，路桥发生沉降现象是很严重的，需要相关人员重视起来，并且采取相应措施，首先在技术层面就要求加以改进。同时还要预防发生跳车现象，及时做好预防工作。但是针对沉降差这一点对施工技术进行改进才是重中之重。
1 产生不均匀沉降的原因
1.1 桥台路基压实
对于发生不均匀沉降现象的原因值得我们进行探讨，桥台路基的压实工作就是其中的因素之一。在具体的施工环节，台后填土这种方法被大家所接受，也使用的比较普及，但是还会受到一些因素的制约，例如，材料、设备、施工人员的阅历等，都是影响台后填土工作的因素。这就对实际的压实工作产生了极大的影响，使得土层压实不够，甚至还会发生变形等情况，极大的影响了压实工作的实施，导致不均匀沉降就此发生，从而使得路基的质量不符合要求，进而路桥的质量也就没有保障，因此，事故频出现象就有可能发生。需要特别注意的是，在桥头引道处需要特别留意，压实工作应该需要特别注意的地方，在车辆正常行驶过程中要确保路桥的桥头引道处不会出现路面下陷、土壤变形等情况，一旦发生，就要立即采取措施，修补路面，以确保路基压实不会影响人们的正常出行。
1.2 软土地基
出现不均匀沉降的因素还有就是没有及时的发现和处理软地基。在路桥的工程建设中，地基建设是非常重要的部分，因为还要考虑承载力等原因，所以在这方面就要求施工过程中，更加严格。但是在实际的路桥竣工后应用阶段，经常会发现地面沉降，以及桥头跳车现象，这就需要我们去路基施工中找原因。根据资料表明，出现这种情况也有可能是因为软地基的问题，在实际的地基勘探环节，工作人员没有勘探到位，在施工前准备工作没有做好，导致探孔的对于地基的深度探测没有达到规定要求，致使发生问题。因此，在实际进行地基工作时，要求工作人员能够运用精准的仪器进行有效的测量，快和准是必然要求，确保软地基能够探测到，对其深度性质都有一定的了解。将所有计算结果反复核实，并且相关人员能够结合路桥工程實际情况进行严格检查，监督工作，加强管理，确保软地基问题能够最终探测到，不至于以后发生沉降现象，为人们的安全埋下隐患。
1.3 过渡桥梁设计方法
在桥头引道路基的施工过程中，比较常见的施工方式有粗粒料填筑法，搭板以及加筋土法。目的是建立一个过渡段。我们高速公路的建设，多使用板桥梁结构的方法。然而，即使设置了搭板，仍然会出现桥头跳车的现象。高路堤桥的桥堤，由于搭板的长度不充分，未能够起到其顺接的作用，从而在桥梁投入使用后，就会出现桥头跳车的问题。所谓的搭板设计，它的计算方式未能将台背脱空的不受力状态考虑进去，而是仅仅从支撑在弹性地基上的板长开始进行计算的。而这种设计方法，其结果就是搭板无法达到规定的强度，进而就会发生断板的现象。那么桥头的线性也会随之改变，这就是导致跳车问题发生的主要因素。
1.4 桥头引道路基边坡防护措施
发生沉降现象当然不止这些原因，在路桥道路两旁的防护措施也是影响因素之一。在实际的发生沉降的路段，旁边的护坡等也有损坏，这是由于排水措施等不到位所导致的长期浸泡，，使得路基强度已经发生改变，不能起到坚固作用，进而导致沉降现象的发生。
2 路桥过渡段结构设计
2.1 路桥过渡段变形的控制
针对路桥过渡段的变形情况，需要考虑两个方面。第一，严格控制工作的过渡段内路基沉降度。第二，形成一个连续的坡道型分散交界的桥梁斜坡式沉降。目的是控制工后沉降和路基及桥梁的差异沉降。
2.2 合理设置缓和过渡段
因此桥梁结构的形式有所不同，所以当刚度大的桥台转向柔软的路基结构时，这一过渡所出现的强度是不平衡的。为此，如果进行软土地基处治时，那么一定要选择合适的强度过渡段的办法解决这一问题。此外，在地面上的路堤同样也要合理设置缓和过渡段。
2.3 桥梁和路基条件的基础
在施工的过程中，应该使用土工合成材料，因为可以加固堤防，但是不能提高承载能力，不能有效地防止地基沉降。只有当地基有足够的承载能力，在路基和车辆的重量负荷的双重作用下才不会产生较大的沉降。此时，采用土工合成材料加固的方法将事半功倍。所以在施工时，注意基础条件，必须要保证施工后，路基沉降≤10cm，其差值不应高于5cm，斜率差≤0.4%的控制标准。
3 桥梁建设的研究
3.1 加强路桥过渡段施工组织设计有助于桥梁施工后产生的沉降差
如果已经完成了桥台结构的施工，那么需要开始过渡段和一般路基填方的工程。与此同时应该采用过渡段路基压实机械进行反复压实，压实度将滚动面和一般路基灌装轧保持大致相同的高度。在堤防和坝肩接头，锥坡路基填土应同步预填充压力和轧制，轧件很难用重型机械，可以更换一个小的震动时充分压实机械。
3.2 结构形式的合理选择
桩帽桥台结构施工流程包括以下四个部分，即路基填筑，钻孔桩施工，台帽，耳背墙施工。在进行施工时，我们需要观察以下方面的因素。首先，过渡段的堤防建设的桥梁结构，不应仅限于施工作业面。应该采用大型器械进行反复碾压，从而确保其均匀，以及压实强度，进而符合规定的要求。
4 结论
不同的工程都有不同的施工技术，不同的施工技术和水平决定了施工的质量。因此，在实际的路桥工程建设过程中，采取合适的、有效的施工技术是关键，这决定了建造的路桥质量。而在路桥施工中，最大的问题就是沉降问题，所以，这就需要施工人员在进行路桥地基的建设时，就要综合全面的考虑路桥结构设计的合理以及科学性。其次，还要对每个路桥结构施工的流程进行有效的监控，确保符合图纸的设计标准，形成科学管理的程序，从而能够有效减少不均匀沉降现象的发生，进而保障人身安全。
参考文献
[1]杨保国.浅谈路桥工程沉降差的施工技术[J].科研，2016（4）：00010-00010.
[2]陈楠.浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建筑工程技术与设计，2015（32）.
[3]李一杉，吴亮.论减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建筑·建材·装饰，2015（1）：23-23.
关键词：路桥工程；沉降差；施工技术
在科技发展日新月异的今天，我们的各项工程建设水平都得到了很大提升，但是，不是很完善，这就需要科研人员不断去完善及创新。其中在路桥工程的建设过程中，技术的不足就体现的非常明显，也是现在迫切需要解决的问题，这关乎着人们的出行安全以及科技的发展。路桥工程多半都存在的问题是沉降差，路桥发生沉降现象是很严重的，需要相关人员重视起来，并且采取相应措施，首先在技术层面就要求加以改进。同时还要预防发生跳车现象，及时做好预防工作。但是针对沉降差这一点对施工技术进行改进才是重中之重。
1 产生不均匀沉降的原因
1.1 桥台路基压实
对于发生不均匀沉降现象的原因值得我们进行探讨，桥台路基的压实工作就是其中的因素之一。在具体的施工环节，台后填土这种方法被大家所接受，也使用的比较普及，但是还会受到一些因素的制约，例如，材料、设备、施工人员的阅历等，都是影响台后填土工作的因素。这就对实际的压实工作产生了极大的影响，使得土层压实不够，甚至还会发生变形等情况，极大的影响了压实工作的实施，导致不均匀沉降就此发生，从而使得路基的质量不符合要求，进而路桥的质量也就没有保障，因此，事故频出现象就有可能发生。需要特别注意的是，在桥头引道处需要特别留意，压实工作应该需要特别注意的地方，在车辆正常行驶过程中要确保路桥的桥头引道处不会出现路面下陷、土壤变形等情况，一旦发生，就要立即采取措施，修补路面，以确保路基压实不会影响人们的正常出行。
1.2 软土地基
出现不均匀沉降的因素还有就是没有及时的发现和处理软地基。在路桥的工程建设中，地基建设是非常重要的部分，因为还要考虑承载力等原因，所以在这方面就要求施工过程中，更加严格。但是在实际的路桥竣工后应用阶段，经常会发现地面沉降，以及桥头跳车现象，这就需要我们去路基施工中找原因。根据资料表明，出现这种情况也有可能是因为软地基的问题，在实际的地基勘探环节，工作人员没有勘探到位，在施工前准备工作没有做好，导致探孔的对于地基的深度探测没有达到规定要求，致使发生问题。因此，在实际进行地基工作时，要求工作人员能够运用精准的仪器进行有效的测量，快和准是必然要求，确保软地基能够探测到，对其深度性质都有一定的了解。将所有计算结果反复核实，并且相关人员能够结合路桥工程實际情况进行严格检查，监督工作，加强管理，确保软地基问题能够最终探测到，不至于以后发生沉降现象，为人们的安全埋下隐患。
1.3 过渡桥梁设计方法
在桥头引道路基的施工过程中，比较常见的施工方式有粗粒料填筑法，搭板以及加筋土法。目的是建立一个过渡段。我们高速公路的建设，多使用板桥梁结构的方法。然而，即使设置了搭板，仍然会出现桥头跳车的现象。高路堤桥的桥堤，由于搭板的长度不充分，未能够起到其顺接的作用，从而在桥梁投入使用后，就会出现桥头跳车的问题。所谓的搭板设计，它的计算方式未能将台背脱空的不受力状态考虑进去，而是仅仅从支撑在弹性地基上的板长开始进行计算的。而这种设计方法，其结果就是搭板无法达到规定的强度，进而就会发生断板的现象。那么桥头的线性也会随之改变，这就是导致跳车问题发生的主要因素。
1.4 桥头引道路基边坡防护措施
发生沉降现象当然不止这些原因，在路桥道路两旁的防护措施也是影响因素之一。在实际的发生沉降的路段，旁边的护坡等也有损坏，这是由于排水措施等不到位所导致的长期浸泡，，使得路基强度已经发生改变，不能起到坚固作用，进而导致沉降现象的发生。
2 路桥过渡段结构设计
2.1 路桥过渡段变形的控制
针对路桥过渡段的变形情况，需要考虑两个方面。第一，严格控制工作的过渡段内路基沉降度。第二，形成一个连续的坡道型分散交界的桥梁斜坡式沉降。目的是控制工后沉降和路基及桥梁的差异沉降。
2.2 合理设置缓和过渡段
因此桥梁结构的形式有所不同，所以当刚度大的桥台转向柔软的路基结构时，这一过渡所出现的强度是不平衡的。为此，如果进行软土地基处治时，那么一定要选择合适的强度过渡段的办法解决这一问题。此外，在地面上的路堤同样也要合理设置缓和过渡段。
2.3 桥梁和路基条件的基础
在施工的过程中，应该使用土工合成材料，因为可以加固堤防，但是不能提高承载能力，不能有效地防止地基沉降。只有当地基有足够的承载能力，在路基和车辆的重量负荷的双重作用下才不会产生较大的沉降。此时，采用土工合成材料加固的方法将事半功倍。所以在施工时，注意基础条件，必须要保证施工后，路基沉降≤10cm，其差值不应高于5cm，斜率差≤0.4%的控制标准。
3 桥梁建设的研究
3.1 加强路桥过渡段施工组织设计有助于桥梁施工后产生的沉降差
如果已经完成了桥台结构的施工，那么需要开始过渡段和一般路基填方的工程。与此同时应该采用过渡段路基压实机械进行反复压实，压实度将滚动面和一般路基灌装轧保持大致相同的高度。在堤防和坝肩接头，锥坡路基填土应同步预填充压力和轧制，轧件很难用重型机械，可以更换一个小的震动时充分压实机械。
3.2 结构形式的合理选择
桩帽桥台结构施工流程包括以下四个部分，即路基填筑，钻孔桩施工，台帽，耳背墙施工。在进行施工时，我们需要观察以下方面的因素。首先，过渡段的堤防建设的桥梁结构，不应仅限于施工作业面。应该采用大型器械进行反复碾压，从而确保其均匀，以及压实强度，进而符合规定的要求。
4 结论
不同的工程都有不同的施工技术，不同的施工技术和水平决定了施工的质量。因此，在实际的路桥工程建设过程中，采取合适的、有效的施工技术是关键，这决定了建造的路桥质量。而在路桥施工中，最大的问题就是沉降问题，所以，这就需要施工人员在进行路桥地基的建设时，就要综合全面的考虑路桥结构设计的合理以及科学性。其次，还要对每个路桥结构施工的流程进行有效的监控，确保符合图纸的设计标准，形成科学管理的程序，从而能够有效减少不均匀沉降现象的发生，进而保障人身安全。
参考文献
[1]杨保国.浅谈路桥工程沉降差的施工技术[J].科研，2016（4）：00010-00010.
[2]陈楠.浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建筑工程技术与设计，2015（32）.
[3]李一杉，吴亮.论减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建筑·建材·装饰，2015（1）：23-23.