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根据网友爆料，武汉的爱丽舍出租车在制动系统上大大缩水：没有ABS系统和EBD系统，并且刹车鼓的直径比公开发售版小4厘米。这样的车，咋一看没什么，坐上了你也不会感觉有什么不便，或许只有该车司机才能觉察出变化。那么，如此“天衣无缝”的瘦身，為什么引来强烈争议？
出租车作為社会营运车辆，其损耗程度远远大于普通小轿车。而為了降低出租车的使用、维修成本，大多数汽车厂商都会在其原车型上进行“减配”，采用较低配置的车型来满足出租车行业的需求。比如以北京现代伊兰特、天津丰田花冠等為原型的出租车，不一而同地取消了电动车窗、座椅加热、反光镜电动调节等配置。為什么武汉对于标致爱丽舍车型出租车的“减配”，却引起了社会上如此之大的抗议呢？要知道，刹车系统偷工减料，这可是玩儿命的买卖！
刹车靠什么？
无论什么车，刹车系统是必不可少的。我们常常听说的刹车盘和刹车鼓，分属于两种不同的刹车构造：盘式刹车和鼓式刹车。
盘式刹车使用了开放式结构，通过液压系统控制制动钳。当制动钳逐渐夹紧刹车盘时，车轴的转动会受到滑动摩擦力的影响，逐渐减慢而达到刹车的目的。盘式刹车的造价较高，而且由于刹车盘磨损，需要较為频繁地更换零件。最初这种刹车系统使用在飞机上，而随着技术进步带来的小型化和轻型化，盘式刹车已经广泛应用在高档小汽车上。
鼓式刹车采用了封闭式设计，外形类似一个鼓，同样由液压系统驱动。刹车时，鼓内部的制动蹄受到液压系统的控制，压紧外层的制动鼓，通过增加滑动摩擦力而使转动趋缓至停止。鼓式刹车造价低廉，技术水平要求较低，普遍应用在大型车辆的制动系统上。一些家用小轿车中，厂家為节省成本并降低造价，在后轮采取鼓式刹车，而在前轮使用盘式刹车。
不难看出，对于鼓式刹车来说，鼓面的表面积越小，则提供滑动摩擦力的面积越小，产生的刹车扭矩越低，刹车的效率越差。那么既然武汉出租车“刹车门”中鼓式刹车的直径，已经比市售同款车缩水4厘米，显然刹车的性能会劣于市售车辆！
然而事情远远不是这么简单，造成刹车安全隐患的不仅仅是刹车鼓，ABS系统和EBD系统的缺失更是可怕。
刹车不能死抱？
骑过自行车的同学一定都有这种经验：捏紧刹车时，车轮会快速停止转动，但自行车会继续前冲一段距离，而这时候车把是仍然可以继续转动的。所以一旦刹车后前面有需要躲开的物体，骑车人仍然可以做到及时闪躲。
然而，汽车在最初的设计里，并没有大量参考自行车的设计。刹车系统便是一例：刹车在生效后，為了达到迅速停止汽车的目的，刹车盘（鼓）会迅速达到最大制动力，完全停止转动。然而一旦车轮被瞬间完全停止，轮胎向任何方向的旋转、转向都被锁死，汽车便无法在刹车过程中控制方向。这就是所谓的“刹车抱死”。
可以想象一下，汽车的速度远远超过自行车，所以在刹车时，其前冲的惯性会使汽车继续向前滑行相当长的一段距离再停下。但如果在刹车过程中车轮抱死，那么无论前面是山涧、路障、火车还是突然跑到路中间的小孩，司机都无法做出任何的避让。这还仅仅是前轮抱死的结果，换做是后轮抱死的情况，汽车很可能会来一个前空翻或者甩尾——也叫漂移。
所幸的是，人类发明了ABS：防抱死刹车系统（Antilock Brake System），顾名思义，是為了防止刹车“抱死”而出现的系统。
平稳刹车更好？
ABS的工作原理类似于点刹：当车轮接近抱死状态时，刹车系统减小制动力；而当转速逐渐增大时，刹车系统增大制动力，基本上是实现了“平稳地刹车”。
当路面湿滑时，ABS能够明显地改善刹车动作。尤其是雨雪天气里，一旦刹车抱死，车辆很可能由于打滑而出现横向侧滑。尽管刹车系统能够提供较大的制动力，但这种制动力始终平行于车辆行进方向：侧滑发生后，由刹车提供的摩擦力几乎消失，车辆仅靠车轮侧向产生的相当小的摩擦力来制动。
ABS的制动是渐进性的，所以车轮不会抱死，驾驶员可以始终控制车辆的方向来避免侧滑，因此安装了ABS的车辆的刹车距离和刹车轨迹都是可控的。
ABS的缺陷
前面我们说过，ABS起到的作用是防止车轮抱死，使驾驶员在刹车过程中依然可以进行方向操作。但这一系统还是存在较大的缺陷：
1 当四个轮胎都在同一路面，车辆急刹车时由于惯性，大部分车身质量会加载到前轮上，而后轮的压力相对较轻，即使驾驶员可以控制方向，但车内所有物体都会向前猛冲，造成意外的伤亡。
2 当四个轮胎处于不同路面（例如有部分积水或者残雪），开始刹车后处于湿滑路面的轮胎会出现打滑现象，并由此导致车辆失稳甚至是侧翻。
3 当刹车减速并拐弯时，由于刹车产生的制动力仅仅作用于车辆原先的前进方向，因此拐弯后会导致前轮制动力不足，从而出现转向不足的现象（见汽车转弯示意图）。
于是EBD（Electronic Brake force Distribution，电子制动力分配系统）出现了，当刹车系统启动瞬间，它可以通过放置于四个轮子的传感器，来准确获得瞬时的转速数值，并通过车辆电脑来计算各个轮子的抓地情况，再通过电脑来对每—个轮胎所应施予的制动力加以分配，从而达到平稳刹车、过弯的目标。
在武汉出租车“刹车门”事件中，爱丽舍车型出租车连ABS系统都没有配备，显然也不会加装EBD系统了。这样的结果，不是仅仅牺牲了“刹车距离”，更多的是丧失了对于行车安全至关重要的制动系统。
不可缺少的ESC
那么在ABS、EBD这些系统之外，是否还有一些对于行车来说至关重要的电子控制系统呢？有。
ESC（Electronic Stability Control）即电子稳定控制系统，这其实是一系列电子控制系统的总称。这一系统的意义在于防止车辆发生侧滑，并对车辆行车进行修正。其中最有名的模块是：ABS，防抱死刹车系统；EBD，电子制动力分配系统；TCS（Traction Control System），牵引力控制系统；VDC（Vehicle Dynamic Control），车辆动态控制系统。
通过多年以来各国的实践，ESC系统被证明对于行车安全有着重大的意义。武汉的出租车為了节省成本而删去了原本就不完整的ESC系统，真可谓是只要经济效益，忽视社会安全的典型案例！
出租车作為社会营运车辆，其损耗程度远远大于普通小轿车。而為了降低出租车的使用、维修成本，大多数汽车厂商都会在其原车型上进行“减配”，采用较低配置的车型来满足出租车行业的需求。比如以北京现代伊兰特、天津丰田花冠等為原型的出租车，不一而同地取消了电动车窗、座椅加热、反光镜电动调节等配置。為什么武汉对于标致爱丽舍车型出租车的“减配”，却引起了社会上如此之大的抗议呢？要知道，刹车系统偷工减料，这可是玩儿命的买卖！
刹车靠什么？
无论什么车，刹车系统是必不可少的。我们常常听说的刹车盘和刹车鼓，分属于两种不同的刹车构造：盘式刹车和鼓式刹车。
盘式刹车使用了开放式结构，通过液压系统控制制动钳。当制动钳逐渐夹紧刹车盘时，车轴的转动会受到滑动摩擦力的影响，逐渐减慢而达到刹车的目的。盘式刹车的造价较高，而且由于刹车盘磨损，需要较為频繁地更换零件。最初这种刹车系统使用在飞机上，而随着技术进步带来的小型化和轻型化，盘式刹车已经广泛应用在高档小汽车上。
鼓式刹车采用了封闭式设计，外形类似一个鼓，同样由液压系统驱动。刹车时，鼓内部的制动蹄受到液压系统的控制，压紧外层的制动鼓，通过增加滑动摩擦力而使转动趋缓至停止。鼓式刹车造价低廉，技术水平要求较低，普遍应用在大型车辆的制动系统上。一些家用小轿车中，厂家為节省成本并降低造价，在后轮采取鼓式刹车，而在前轮使用盘式刹车。
不难看出，对于鼓式刹车来说，鼓面的表面积越小，则提供滑动摩擦力的面积越小，产生的刹车扭矩越低，刹车的效率越差。那么既然武汉出租车“刹车门”中鼓式刹车的直径，已经比市售同款车缩水4厘米，显然刹车的性能会劣于市售车辆！
然而事情远远不是这么简单，造成刹车安全隐患的不仅仅是刹车鼓，ABS系统和EBD系统的缺失更是可怕。
刹车不能死抱？
骑过自行车的同学一定都有这种经验：捏紧刹车时，车轮会快速停止转动，但自行车会继续前冲一段距离，而这时候车把是仍然可以继续转动的。所以一旦刹车后前面有需要躲开的物体，骑车人仍然可以做到及时闪躲。
然而，汽车在最初的设计里，并没有大量参考自行车的设计。刹车系统便是一例：刹车在生效后，為了达到迅速停止汽车的目的，刹车盘（鼓）会迅速达到最大制动力，完全停止转动。然而一旦车轮被瞬间完全停止，轮胎向任何方向的旋转、转向都被锁死，汽车便无法在刹车过程中控制方向。这就是所谓的“刹车抱死”。
可以想象一下，汽车的速度远远超过自行车，所以在刹车时，其前冲的惯性会使汽车继续向前滑行相当长的一段距离再停下。但如果在刹车过程中车轮抱死，那么无论前面是山涧、路障、火车还是突然跑到路中间的小孩，司机都无法做出任何的避让。这还仅仅是前轮抱死的结果，换做是后轮抱死的情况，汽车很可能会来一个前空翻或者甩尾——也叫漂移。
所幸的是，人类发明了ABS：防抱死刹车系统（Antilock Brake System），顾名思义，是為了防止刹车“抱死”而出现的系统。
平稳刹车更好？
ABS的工作原理类似于点刹：当车轮接近抱死状态时，刹车系统减小制动力；而当转速逐渐增大时，刹车系统增大制动力，基本上是实现了“平稳地刹车”。
当路面湿滑时，ABS能够明显地改善刹车动作。尤其是雨雪天气里，一旦刹车抱死，车辆很可能由于打滑而出现横向侧滑。尽管刹车系统能够提供较大的制动力，但这种制动力始终平行于车辆行进方向：侧滑发生后，由刹车提供的摩擦力几乎消失，车辆仅靠车轮侧向产生的相当小的摩擦力来制动。
ABS的制动是渐进性的，所以车轮不会抱死，驾驶员可以始终控制车辆的方向来避免侧滑，因此安装了ABS的车辆的刹车距离和刹车轨迹都是可控的。
ABS的缺陷
前面我们说过，ABS起到的作用是防止车轮抱死，使驾驶员在刹车过程中依然可以进行方向操作。但这一系统还是存在较大的缺陷：
1 当四个轮胎都在同一路面，车辆急刹车时由于惯性，大部分车身质量会加载到前轮上，而后轮的压力相对较轻，即使驾驶员可以控制方向，但车内所有物体都会向前猛冲，造成意外的伤亡。
2 当四个轮胎处于不同路面（例如有部分积水或者残雪），开始刹车后处于湿滑路面的轮胎会出现打滑现象，并由此导致车辆失稳甚至是侧翻。
3 当刹车减速并拐弯时，由于刹车产生的制动力仅仅作用于车辆原先的前进方向，因此拐弯后会导致前轮制动力不足，从而出现转向不足的现象（见汽车转弯示意图）。
于是EBD（Electronic Brake force Distribution，电子制动力分配系统）出现了，当刹车系统启动瞬间，它可以通过放置于四个轮子的传感器，来准确获得瞬时的转速数值，并通过车辆电脑来计算各个轮子的抓地情况，再通过电脑来对每—个轮胎所应施予的制动力加以分配，从而达到平稳刹车、过弯的目标。
在武汉出租车“刹车门”事件中，爱丽舍车型出租车连ABS系统都没有配备，显然也不会加装EBD系统了。这样的结果，不是仅仅牺牲了“刹车距离”，更多的是丧失了对于行车安全至关重要的制动系统。
不可缺少的ESC
那么在ABS、EBD这些系统之外，是否还有一些对于行车来说至关重要的电子控制系统呢？有。
ESC（Electronic Stability Control）即电子稳定控制系统，这其实是一系列电子控制系统的总称。这一系统的意义在于防止车辆发生侧滑，并对车辆行车进行修正。其中最有名的模块是：ABS，防抱死刹车系统；EBD，电子制动力分配系统；TCS（Traction Control System），牵引力控制系统；VDC（Vehicle Dynamic Control），车辆动态控制系统。
通过多年以来各国的实践，ESC系统被证明对于行车安全有着重大的意义。武汉的出租车為了节省成本而删去了原本就不完整的ESC系统，真可谓是只要经济效益，忽视社会安全的典型案例！