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摘 要 随着社会交通业的发展，交通事故逐渐增多，护栏作为公路上基本的交通安全设施，它对减轻事故的严重度，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要作用，因此必须提高护栏的安全性设置。本文主要介绍了护栏的种类以及护栏的选择，简单介绍了目前高速公路常用的几种护栏，最后论述了护栏在运用中存在的一些问题。
关键词 高速公路 护栏 安全性 设置 问题
前言
护栏作为公路上基本的交通安全设施，它对减轻事故的严重度，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要作用，特别是对充分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具有特殊的意义。护栏通过应用至今已有80多年的历史，世界各国通过多年来的实践和研究，在护栏的结构、碰撞原理、设置原则、制造安装等方面积累了丰富的经验。通过借鉴发达国家的成功经验，结合我国的道路交通特点，安全护栏迅速在我国的高等级公路上得到了广泛的应用，有效地提高了行车安全。护栏的防撞机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体变位来吸收车体碰撞能量，从而达到保护乘客生命安全的目的。只有正确的理解护栏的性能和设置条件，进行正确的设计，才有可能充分发挥护栏的作用。安全护栏能阻止车辆，防止车辆越出路外，保护路外建筑物的安全，确保司乘人员不致受到重大伤害，确保与他相交道路和铁路的安全，阻止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道。能诱导驾驶员视线，能清楚的看到道路的轮廓及前进方向的线型，增加行车的安全性，使道路更加美观。这就要求护栏要具有足够的力学强度来抵挡车辆的碰撞，刚度要适合，具有良好的柔性。
1 高速公路护栏的种类
护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。（1）柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观，行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不用。（2）半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，外形美观。（3）刚性护栏一般指指的是水泥混凝土护栏，是一种具有一定断面形状的水泥混凝土结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。
2護栏的选择
不同国家在选择和决定护栏的设计原则时，都要结合本国的道路交通条件，在满足护栏基本功能的前提下，决定设计目标的侧重点。在选择护栏形式时，应该注意到各种护栏的性能。
3 我国高速公路主要采用的护栏结构形式及设置原则
护栏作为公路上的基本安全设施，对公路上的交通安全起着积极的作用，但同时，护栏本身也是一种障碍物，他的设置也是有条件的，通常是以设置护栏和不用设置护栏保护的相对危险性比较后做出判断的。只有正确的设计，才能实现护栏的功能和目标。
3.1路侧护栏的设置原则
路侧护栏一般设置在有可能发生严重事故的地方。路侧护栏设置原则是根据公路等级、交通量、车辆组成和路侧特征等因素及参照标准、规范的要求而确定的。根据《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTT074-94）的规定其设置原则
3.1.1路侧护栏
路侧护栏主要分为路堤护栏和障碍物护栏两种。路侧护栏的最小设置长度为70米，两段护栏之间相距小于100米时，宜在该两路段之间连续设置。夹在两填方路段之间长度小于100米的挖方路段，应和两端填方路段的护栏相连续。
3.1.2桥梁防撞护栏
桥梁护栏可分为钢筋混凝土墙式护栏、梁柱式刚性护栏、金属梁柱式半刚性护栏和组合式护栏，设置于桥梁上的路侧护栏按防撞等级划分为B、A、SB、SS五级，设置于中央分隔带的护栏按防撞等级划分Am、SBm、Sam三级。
3.1.3中央分隔带护栏。
中央分隔带一般路段设置普通型双波波形梁钢护栏，部分易出现二次事故路段的设置三波波形梁。当中央分隔带宽度大于10米时，可不设护栏。在路基采用分离式断面时，靠中央分隔带一侧按路侧设置护栏，上、下行路基高差大于2.0米时，可只在路基较高一侧设置。
中央分隔带波形梁护栏，构造上有分设型和组合型两种，分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽，中央带内的构造物较多，并在中央分隔带下埋有管线的路段，组合型护栏适用于中央分隔带宽度较窄，中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段。在中央分隔带开口处设置活动护栏。
4 我国高速公路护栏设置存在的问题
高速公路护栏设置存在的主要问题就是护栏的防撞能力不足。护栏结构的确定与其设计条件密切相关。护栏的设计条件主要考虑标准车型、车重、碰撞速度、碰撞角度等因素，这些都是由道路条件和交通条件决定的。我国自20世纪末就已开始对全国已通车有代表性的进行了事故调查，交通条件和道路条件调查，并对新型护栏结构进行了大量的研究和实验，取得了一系列的研究成果。对我国的护栏等级进行了明确的划分。桥梁中央的分隔带护栏，防撞能力不足，一般只有75 cm高，难以阻止事故车辆的翻越，很可能形成二次事故。
高速公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。
关键词 高速公路 护栏 安全性 设置 问题
前言
护栏作为公路上基本的交通安全设施，它对减轻事故的严重度，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要作用，特别是对充分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具有特殊的意义。护栏通过应用至今已有80多年的历史，世界各国通过多年来的实践和研究，在护栏的结构、碰撞原理、设置原则、制造安装等方面积累了丰富的经验。通过借鉴发达国家的成功经验，结合我国的道路交通特点，安全护栏迅速在我国的高等级公路上得到了广泛的应用，有效地提高了行车安全。护栏的防撞机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体变位来吸收车体碰撞能量，从而达到保护乘客生命安全的目的。只有正确的理解护栏的性能和设置条件，进行正确的设计，才有可能充分发挥护栏的作用。安全护栏能阻止车辆，防止车辆越出路外，保护路外建筑物的安全，确保司乘人员不致受到重大伤害，确保与他相交道路和铁路的安全，阻止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道。能诱导驾驶员视线，能清楚的看到道路的轮廓及前进方向的线型，增加行车的安全性，使道路更加美观。这就要求护栏要具有足够的力学强度来抵挡车辆的碰撞，刚度要适合，具有良好的柔性。
1 高速公路护栏的种类
护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。（1）柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观，行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不用。（2）半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，外形美观。（3）刚性护栏一般指指的是水泥混凝土护栏，是一种具有一定断面形状的水泥混凝土结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。
2護栏的选择
不同国家在选择和决定护栏的设计原则时，都要结合本国的道路交通条件，在满足护栏基本功能的前提下，决定设计目标的侧重点。在选择护栏形式时，应该注意到各种护栏的性能。
3 我国高速公路主要采用的护栏结构形式及设置原则
护栏作为公路上的基本安全设施，对公路上的交通安全起着积极的作用，但同时，护栏本身也是一种障碍物，他的设置也是有条件的，通常是以设置护栏和不用设置护栏保护的相对危险性比较后做出判断的。只有正确的设计，才能实现护栏的功能和目标。
3.1路侧护栏的设置原则
路侧护栏一般设置在有可能发生严重事故的地方。路侧护栏设置原则是根据公路等级、交通量、车辆组成和路侧特征等因素及参照标准、规范的要求而确定的。根据《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTT074-94）的规定其设置原则
3.1.1路侧护栏
路侧护栏主要分为路堤护栏和障碍物护栏两种。路侧护栏的最小设置长度为70米，两段护栏之间相距小于100米时，宜在该两路段之间连续设置。夹在两填方路段之间长度小于100米的挖方路段，应和两端填方路段的护栏相连续。
3.1.2桥梁防撞护栏
桥梁护栏可分为钢筋混凝土墙式护栏、梁柱式刚性护栏、金属梁柱式半刚性护栏和组合式护栏，设置于桥梁上的路侧护栏按防撞等级划分为B、A、SB、SS五级，设置于中央分隔带的护栏按防撞等级划分Am、SBm、Sam三级。
3.1.3中央分隔带护栏。
中央分隔带一般路段设置普通型双波波形梁钢护栏，部分易出现二次事故路段的设置三波波形梁。当中央分隔带宽度大于10米时，可不设护栏。在路基采用分离式断面时，靠中央分隔带一侧按路侧设置护栏，上、下行路基高差大于2.0米时，可只在路基较高一侧设置。
中央分隔带波形梁护栏，构造上有分设型和组合型两种，分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽，中央带内的构造物较多，并在中央分隔带下埋有管线的路段，组合型护栏适用于中央分隔带宽度较窄，中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段。在中央分隔带开口处设置活动护栏。
4 我国高速公路护栏设置存在的问题
高速公路护栏设置存在的主要问题就是护栏的防撞能力不足。护栏结构的确定与其设计条件密切相关。护栏的设计条件主要考虑标准车型、车重、碰撞速度、碰撞角度等因素，这些都是由道路条件和交通条件决定的。我国自20世纪末就已开始对全国已通车有代表性的进行了事故调查，交通条件和道路条件调查，并对新型护栏结构进行了大量的研究和实验，取得了一系列的研究成果。对我国的护栏等级进行了明确的划分。桥梁中央的分隔带护栏，防撞能力不足，一般只有75 cm高，难以阻止事故车辆的翻越，很可能形成二次事故。
高速公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。