【摘 要】
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最小带压进仓压力值是泥水盾构带压进仓检查与换刀的最重要参数,合理的最小压力值是保证人员安全、施工安全的基础。区别于陆域段泥水盾构施工坏境,海底泥水盾构隧道承受更大
【机 构】
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厦门轨道交通集团有限公司,中铁隧道集团有限公司盾构及掘进技术国家重点实验室
【基金项目】
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河南省自然科学基金项目(18230041097);河南省科技攻关项目(1921022102178);厦轨道(合)【2015】0381号
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最小带压进仓压力值是泥水盾构带压进仓检查与换刀的最重要参数,合理的最小压力值是保证人员安全、施工安全的基础。区别于陆域段泥水盾构施工坏境,海底泥水盾构隧道承受更大水压力,且海水成分与淡水成分差异明显,因此计算海底泥水盾构最小进仓压力值时应针对性选择计算方法和计算参数。提出了两种泥水盾构最小进仓压力值计算方法,依托国内首条海底地铁隧道——厦门轨道交通2号线跨海段工程计算最小带压进仓压力值,并与实际压力值进行了比较。研究结果表明:针对海底泥水盾构,采用经验公式得到的计算结果与实际较为接近,而采用改进楔形体模型
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