【摘 要】
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摘要： 针对传统齿轮刚度计算中，无法准确考虑齿轮啮合时由接触和惯性因素引起变形的问题，采用接触有限元法计算齿轮的多齿时变啮合刚度，并将计算结果分别与石川法和改进石川法的计算结果进行比较.在计算中采用参考单元辅助解决动态分析时无法提取各子步接触变形的问题.结果表明，接触有限元法与石川法的计算结果较吻合，最大值相差12.4%；与考虑轮体变形的改进石川法相比更加吻合，最大值相差10.2%；该方法计算的
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摘要：
针对传统齿轮刚度计算中，无法准确考虑齿轮啮合时由接触和惯性因素引起变形的问题，采用接触有限元法计算齿轮的多齿时变啮合刚度，并将计算结果分别与石川法和改进石川法的计算结果进行比较.在计算中采用参考单元辅助解决动态分析时无法提取各子步接触变形的问题.结果表明，接触有限元法与石川法的计算结果较吻合，最大值相差12.4%；与考虑轮体变形的改进石川法相比更加吻合，最大值相差10.2%；该方法计算的刚度曲线反映出由接触变形而导致齿轮实际重合度小于理论重合度的现象，计算结果较石川法和改进石川法更能反映真实情况.
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摘要： 为分析50 km/h正面刚性壁障碰撞试验中影响乘员胸部保护性能的主要因素，用MADYMO建立某车型的正面碰撞模型，用Isight和全因子矩阵方法进行仿真分析，研究安全带限力值、安全气囊的点火时刻和气囊拉带长度等3个参数对胸部压缩量的影响。
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摘要： 为缩短汽车开发周期、降低开发成本、提升产品竞争力，基于整车模型变形技术和CAE技术研究平台化车型开发的前期工程. 应用整车模型变形技术，结合新产品的初步定义，调整同平台相似车型模型的整车外造型曲线或关键尺寸，对新车型进行CAE分析和数据统计.某款正向开发车型的实例表明，前期工程的开展对快速预测新产品整车性能和高效指导设计有很大帮助.
1如何解决在约束处应力较大，与实际情况不符的问题？ 在有限元计算中，约束处往往会发生应力集中现象，应力值较大在所难免.为与真实应力情况相符，需在约束处做一些相关处理：可以在约束点处施加柔性约束，如施加柔度较大的bush约束等，以减小刚体位移对约束处的作用；还可以将约束处的区域扩大，将较大的应力平均分布到整个区域上，以避免应力集中.
摘要： 为研究用模态综合法进行发动机舱前端模型NVH分析时的误差，用整体计算法和模态综合法分别进行截止频率为100，200，300，1 000，2 000和3 000 Hz的模态计算，并基于模态计算结果进行原点传递函数计算.结果表明：考虑静态补偿的模态综合法计算误差小于不考虑静态补偿的计算误差；子系统模态计算截止频率大于2倍原点传递函数频率时，模态综合法计算误差小于10%；当传递函数频率是截止频
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