论文部分内容阅读
[摘 要]近年来，市政道路“白改黑”改造施工问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了市政道路白改黑准备工作，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就市政道路“白改黑”改造施工技术展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
[关键词]市政道路；白改黑；改造；施工
中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）39-0206-01
1 前言
作为一项实际要求较高的施工工作，市政道路“白改黑”改造施工的特殊性不言而喻。该项课题的研究，将会更好地提升对“白改黑”改造施工技术的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项施工工作的最终整体效果。
2 概述
所谓城市道路的“白改黑”指的是在已经建好的旧水泥混凝土路面上铺设沥青进行罩面工作，或将已接近或超过一定年限的白色水泥混凝土路面改造成性能良好的黑色沥青混合料路面。经过白改黑之后能够使路面和轮胎之间的附着力增加，使得行车更加安全，同时将大大降低行车过程中的噪音，为城市噪音的减少起到了一定的作用。在加盖沥青混合料进行罩面工作之前必须要对具体的旧水泥混凝土路面进行检查和评定。检查旧水泥路面的破坏情况和旧水泥路面的具体构成，同时找出科学合理的防治反射裂缝的方法，这在整个路面白改黑中是关键的一环。要注意的是，由于原有混凝土路面的处理工作是能否顺利进行“白改黑”施工的关键，因此，务必要认真细致进行其中的各项工作。在进行了“白改黑”施工之后，原有的水泥混凝土路面的质量可以得到明显的改善。首先对施工路段进行详细的调查与分析，在检测水泥混凝土脱空部位时一般采用弯沉测定法，如果发现其平均弯沉值和临板弯沉差达到某一规定的标准时，就应该确定其为路面脱空，实际施工时就应该采用注浆补强施工。
3 市政道路白改黑准备工作
3.1 做好路面调查工作
做好旧水泥砼板损坏情况的调查工作；其主要包括道路排水情况的调查，检查是否有排水不畅、淤塞等情况发生，还应该包括道路两侧的路缘石的标高及各个人行道路口的衔接等。其重点为旧水泥路面混凝土面的调查与评估。对地面的沉陷、拱起、错台、断板破碎情况进行统计，并标注好桩号，并且详细的检查原来路面的弯沉值，对其承载能力进行检测，掌握路面变形的具体情况。
3.2 路面损毁的处理方案
为了保证加铺的沥青砼发挥良好的作用，要求在对旧水泥路处理时，其砼板必须稳定，如果存在损毁非常严重的混凝土路面，比如弯沉度超过40、板块存在严重的断裂、破损、沉陷、脱空等现象时，就应该及时对整个路面进行破碎处理，清理出路床，然后使用水泥或碎石对路板进行加强处理，重新对路基进行修筑。对拱起、裂缝、错台、淤泥等病害也要进行及时处理。具体施工办法如下：清除旧水泥砼板；浇筑新水泥砼板；注浆加固。
3.3 补强压密注浆施工技术
市政道路白改黑过程中，使用补强压密注浆技术时必须注意绝对弯沉值的标准值，对于相对弯沉值超过0.08mm，就应该对这些板块进行注浆补强施工。每块板的注浆孔要分布5个，在板块边缘压浆孔要分布4个，距边缘距离一般保持在1.0-1.1m，在板块的中心要设定一个观测孔，孔深一定做一定的要求，一般以打穿原来的混凝土板为最好，孔深的标准深度一般为60cm、35cm或25cm。
在注浆进行时要使用压力阀，根据实际情况选择不同的操作，施工过程时严格控制注浆压力，保持其在规定的标准内；如果孔深在25cm左右，就需要把压力设置在0.4-0.6MPa之内，这样才可以保证顺利注浆，如果压力过大则很可能导致注浆失败。如果孔深继续加深5cm，仍需要将压力调整在0.4-0.6MPa之内，这样的压力有助于注浆的顺利进行，但是如果注浆不能顺利进行，则可以将压力适当调高，值得注意的是如果压力上升到0.8-0.9MPa，还不能完成注浆工作，这时候就需要重新设置孔深，重新注浆。
4 市政道路“白改黑”改造施工技术探讨
4.1 道路改造基层处理工作
“白改黑”工程中，原混凝土路面在改造之后将作为沥青混凝土的路基，因此原路面病害改造处理是整个沥青化改造工程质量管理的基础。首先是坏板的处理。旧混凝土路面在长时间的使用中，会出现不同程度的不均匀沉降、断裂、掉角等现象，在摊铺上层沥青之前，都必须处理合格方可进行沥青加铺； 其次是路面构造缝的处理。构造缝是指混凝土路面施工过程中设置的胀缝、伸缩缝等，它的处理是“白改黑”基层处理过程中的重要内容。道路在常年使用过程中，伸缩缝中充满了杂质，需要用割缝机对伸缩缝进行重新切割，将里面的杂物清理干净并用专业的灌缝机填充沥青玛蹄脂，使板块连成一体； 三是路面检查井的加固及升高。检查井加高应在沥青混凝土摊铺之前完成，将检查井盖周围50cm 的范围内原混凝土路面凿除，然后根据图纸设计要求，核定井盖标高无误后，支模并浇筑不低于原路面标号的钢筋混凝土对其进行加固。以确保道路基层的稳固。
4.2 混合料级配與拌和的质量管理
混合料的质量好坏直接影响路面质量和使用寿命。故很有必要监控好混合料的配置环节。由于市政道路的上、下面层所采用的混合料是有着一定差别的，故要确保其级配处在合理范围内，然后再根据实际情况来进行修整。在沥青混合料的拌和过程中，要控制好各种材料的使用量，确定混合料的均匀程度，同时，对混合料的各种相关指标进行试验，以此来保证混合料具有较高的质量。
4.3 沥青混合料的运输管理
为了避免混合料出现离析情况，运输车辆在装料的过程中，可根据车斗前部装料、车斗中部装料、车斗后部装料这三种形式来移动车辆位置。施工单位最好选用大吨位的自卸运输车来搬运沥青混合料。在装料之前，首先要清洁车斗内部环境，并在其表面添加一层轻薄的油水混合液，这样能够将混合料与车斗内表面隔离开来。在运输途中，还应该铺设保温布，确保使用过程中沥青混合料的温度达到相应的要求。
4.4 沥青混合料的摊铺及碾压
沥青混合料的摊铺及碾压是道路“白改黑”工程中施工技术的重要环节。在进行摊铺之前，首先要确保路面整洁，以此来避免沥青路面出现松散、起皮的现象。然后在路面上放置好沥青贴土工布，在土工布与路面相互粘结之后，再放入透层沥青。一段时间后，当沥青完全渗透进去且水分含量较少时才能够铺筑沥青混凝土。在气候和环境条件较差时，要停止施工。同时，在摊铺过程中，摊铺机的行驶速度要尽可能保持稳定，摊铺环节完成之后应马上展开碾压。压实工作包括三个阶段，分别是初压、复压和终压。初压过后，要立刻对路面的平整程度进行检查，当发现问题时要马上进行修复。复压时要确保路面满足压实度要求，复压和终压过后应保证没有轮迹出现。
5 结束语
综上所述，加强对市政道路“白改黑”改造施工技术的研究分析，对于其良好施工效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的“白改黑”改造施工过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。
参考文献
[1] 郑健.城市道路白改黑施工技术探讨[J].福建建筑.2016（10）：60-62.
[2] 徐明杰.浅议压密注浆在苏州塔园路改造工程中的应用[J].内蒙古科技与经济.2017（01）：115-116.
[3] 韦芳.浅谈城市道路“白改黑”的基础处理[J].中国科技信息.2016（09）：88-89.
[4] 周振洪，田维兴.市政道路“白改黑”施工技术探讨[J].价值工程.2016（10）：80-82.
[关键词]市政道路；白改黑；改造；施工
中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）39-0206-01
1 前言
作为一项实际要求较高的施工工作，市政道路“白改黑”改造施工的特殊性不言而喻。该项课题的研究，将会更好地提升对“白改黑”改造施工技术的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项施工工作的最终整体效果。
2 概述
所谓城市道路的“白改黑”指的是在已经建好的旧水泥混凝土路面上铺设沥青进行罩面工作，或将已接近或超过一定年限的白色水泥混凝土路面改造成性能良好的黑色沥青混合料路面。经过白改黑之后能够使路面和轮胎之间的附着力增加，使得行车更加安全，同时将大大降低行车过程中的噪音，为城市噪音的减少起到了一定的作用。在加盖沥青混合料进行罩面工作之前必须要对具体的旧水泥混凝土路面进行检查和评定。检查旧水泥路面的破坏情况和旧水泥路面的具体构成，同时找出科学合理的防治反射裂缝的方法，这在整个路面白改黑中是关键的一环。要注意的是，由于原有混凝土路面的处理工作是能否顺利进行“白改黑”施工的关键，因此，务必要认真细致进行其中的各项工作。在进行了“白改黑”施工之后，原有的水泥混凝土路面的质量可以得到明显的改善。首先对施工路段进行详细的调查与分析，在检测水泥混凝土脱空部位时一般采用弯沉测定法，如果发现其平均弯沉值和临板弯沉差达到某一规定的标准时，就应该确定其为路面脱空，实际施工时就应该采用注浆补强施工。
3 市政道路白改黑准备工作
3.1 做好路面调查工作
做好旧水泥砼板损坏情况的调查工作；其主要包括道路排水情况的调查，检查是否有排水不畅、淤塞等情况发生，还应该包括道路两侧的路缘石的标高及各个人行道路口的衔接等。其重点为旧水泥路面混凝土面的调查与评估。对地面的沉陷、拱起、错台、断板破碎情况进行统计，并标注好桩号，并且详细的检查原来路面的弯沉值，对其承载能力进行检测，掌握路面变形的具体情况。
3.2 路面损毁的处理方案
为了保证加铺的沥青砼发挥良好的作用，要求在对旧水泥路处理时，其砼板必须稳定，如果存在损毁非常严重的混凝土路面，比如弯沉度超过40、板块存在严重的断裂、破损、沉陷、脱空等现象时，就应该及时对整个路面进行破碎处理，清理出路床，然后使用水泥或碎石对路板进行加强处理，重新对路基进行修筑。对拱起、裂缝、错台、淤泥等病害也要进行及时处理。具体施工办法如下：清除旧水泥砼板；浇筑新水泥砼板；注浆加固。
3.3 补强压密注浆施工技术
市政道路白改黑过程中，使用补强压密注浆技术时必须注意绝对弯沉值的标准值，对于相对弯沉值超过0.08mm，就应该对这些板块进行注浆补强施工。每块板的注浆孔要分布5个，在板块边缘压浆孔要分布4个，距边缘距离一般保持在1.0-1.1m，在板块的中心要设定一个观测孔，孔深一定做一定的要求，一般以打穿原来的混凝土板为最好，孔深的标准深度一般为60cm、35cm或25cm。
在注浆进行时要使用压力阀，根据实际情况选择不同的操作，施工过程时严格控制注浆压力，保持其在规定的标准内；如果孔深在25cm左右，就需要把压力设置在0.4-0.6MPa之内，这样才可以保证顺利注浆，如果压力过大则很可能导致注浆失败。如果孔深继续加深5cm，仍需要将压力调整在0.4-0.6MPa之内，这样的压力有助于注浆的顺利进行，但是如果注浆不能顺利进行，则可以将压力适当调高，值得注意的是如果压力上升到0.8-0.9MPa，还不能完成注浆工作，这时候就需要重新设置孔深，重新注浆。
4 市政道路“白改黑”改造施工技术探讨
4.1 道路改造基层处理工作
“白改黑”工程中，原混凝土路面在改造之后将作为沥青混凝土的路基，因此原路面病害改造处理是整个沥青化改造工程质量管理的基础。首先是坏板的处理。旧混凝土路面在长时间的使用中，会出现不同程度的不均匀沉降、断裂、掉角等现象，在摊铺上层沥青之前，都必须处理合格方可进行沥青加铺； 其次是路面构造缝的处理。构造缝是指混凝土路面施工过程中设置的胀缝、伸缩缝等，它的处理是“白改黑”基层处理过程中的重要内容。道路在常年使用过程中，伸缩缝中充满了杂质，需要用割缝机对伸缩缝进行重新切割，将里面的杂物清理干净并用专业的灌缝机填充沥青玛蹄脂，使板块连成一体； 三是路面检查井的加固及升高。检查井加高应在沥青混凝土摊铺之前完成，将检查井盖周围50cm 的范围内原混凝土路面凿除，然后根据图纸设计要求，核定井盖标高无误后，支模并浇筑不低于原路面标号的钢筋混凝土对其进行加固。以确保道路基层的稳固。
4.2 混合料级配與拌和的质量管理
混合料的质量好坏直接影响路面质量和使用寿命。故很有必要监控好混合料的配置环节。由于市政道路的上、下面层所采用的混合料是有着一定差别的，故要确保其级配处在合理范围内，然后再根据实际情况来进行修整。在沥青混合料的拌和过程中，要控制好各种材料的使用量，确定混合料的均匀程度，同时，对混合料的各种相关指标进行试验，以此来保证混合料具有较高的质量。
4.3 沥青混合料的运输管理
为了避免混合料出现离析情况，运输车辆在装料的过程中，可根据车斗前部装料、车斗中部装料、车斗后部装料这三种形式来移动车辆位置。施工单位最好选用大吨位的自卸运输车来搬运沥青混合料。在装料之前，首先要清洁车斗内部环境，并在其表面添加一层轻薄的油水混合液，这样能够将混合料与车斗内表面隔离开来。在运输途中，还应该铺设保温布，确保使用过程中沥青混合料的温度达到相应的要求。
4.4 沥青混合料的摊铺及碾压
沥青混合料的摊铺及碾压是道路“白改黑”工程中施工技术的重要环节。在进行摊铺之前，首先要确保路面整洁，以此来避免沥青路面出现松散、起皮的现象。然后在路面上放置好沥青贴土工布，在土工布与路面相互粘结之后，再放入透层沥青。一段时间后，当沥青完全渗透进去且水分含量较少时才能够铺筑沥青混凝土。在气候和环境条件较差时，要停止施工。同时，在摊铺过程中，摊铺机的行驶速度要尽可能保持稳定，摊铺环节完成之后应马上展开碾压。压实工作包括三个阶段，分别是初压、复压和终压。初压过后，要立刻对路面的平整程度进行检查，当发现问题时要马上进行修复。复压时要确保路面满足压实度要求，复压和终压过后应保证没有轮迹出现。
5 结束语
综上所述，加强对市政道路“白改黑”改造施工技术的研究分析，对于其良好施工效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的“白改黑”改造施工过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。
参考文献
[1] 郑健.城市道路白改黑施工技术探讨[J].福建建筑.2016（10）：60-62.
[2] 徐明杰.浅议压密注浆在苏州塔园路改造工程中的应用[J].内蒙古科技与经济.2017（01）：115-116.
[3] 韦芳.浅谈城市道路“白改黑”的基础处理[J].中国科技信息.2016（09）：88-89.
[4] 周振洪，田维兴.市政道路“白改黑”施工技术探讨[J].价值工程.2016（10）：80-82.