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摘要：SS9型电力机车是用于牵引160km/h准高速旅客列车的6轴4800kw干线客运电力机车，能满足长距离区间、长大下坡道上牵引大编组旅客列车运行的运输需要。电传动系统采用标准化的大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥整流电路，实现了恒流准恒速控制的牵引调速特性。机车的动力制动为加馈电阻制动，无级磁场削弱，最深磁场削弱系数为0.49。转向架为Co一Co轴式。SS9型电力机车受电弓是一种铰接式的机械构件，通过绝缘子安装于电力机车车顶。受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线将电流传送到机车内供机车使用。其性能状况直接影响列车运行状况。
关键词：电力机车；动作原理；故障处理
中图分类号： U264 文献标识码： A
下面是我对韶9型电力机车受电弓的浅显见解。
一、基本结构
韶山9型电力机车上安装两架DSA-200型受电弓，是采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓，装有阻尼器和ADD自动降弓装置。主要包括底架部分、铰链机构、集电头部分、升弓装置和气路组装四大部分。
1.底架部分
底架由型钢焊接而成，装有升弓气囊、一套铰链机构和一副受电弓的阻尼器等，是整个受电弓的基座部分。
2.铰链机构
铰链机构由上框架、下臂杆、拉杆和平衡杆等通过各种铰链座铰接而成，是实现集电头升降的机构。
3. 集电头部分
集电头部分是直接与接触导线接触受流的部分，包括集电头支撑和集电头。在运行中通过集电头翼片来调节动态接触压力。
4. 升弓装置和气路组装
升弓装置由气囊组装、矩形管、支架阻焊、螺杆、四连体等组成，可以传递、实现对受电弓升降运动的控制。气路组装由阀板和提供压力空气的管路组成，通过调节节流阀开口的大小来调节升降弓时间。
二、动作原理
DSA-200型受电弓由空气回路进行控制。升弓时电磁阀得电，打开气路，空气由过滤器、单向调速阀、调压阀、气压表、单向调速阀、稳压阀进入气囊，同时压缩空气通过管路经气控快排阀向受电弓碳滑板供气，气囊中压缩空气驱动受电弓升起。
降弓时，启动启动装置在压缩空气输入端前端的电控排气阀进行排气，受电弓靠重力实现降弓。
三、常见故障处理
机车在运行中发现受电弓不能正常降下，应立即采取停车措施汇报就近车站值班员，并按以下办法进行检查处理。
1.运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。
运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。立即用电话询问车站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。如后弓升不起，立即升前弓运行。如果后弓严重损坏，影响主断路器正常闭合，可利用17QS、18QS进行隔离。
SS9电力机车受电弓隔离开关（17QS、18QS）在机械间中间走廊。（SS90018号机车以下为专用钥匙，挂在手轮上。）
2. 双弓升不起的原因分析及查找方法
（1）首先检查602QA是否跳开，如跳开将开关下扳到底再重新闭合。
（2）看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护287YV作用良好，同时说明52号调压阀正常。
。
（3）如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱或风路故障。查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀A阀，关闭B阀，闭合升弓开关，直接升弓。
电钥匙箱故障时，打开钥匙箱上直通阀A阀，关闭B阀。
（4）如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP、50QP、297QP常闭触指接觸状态，运行中不必查找，开直通阀直接升弓。
（5）如开直通阀后受电弓仍然升不起，重点检查52号调压阀否达到600KPa，达不到定压人为进行调整，升弓板阀压力表为360 KPa—380 KPa。
受电弓升弓板阀，升弓旋钮调整升弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。
降弓旋钮调整降弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。
中间黑色旋钮调整升弓压力，禁止调整，回段后由专业人员调整。
（6）如总风缸压力或控制风缸压力不足，可利用辅助压缩机打风进行升弓。
（7）关闭97阀，缩短打风时间。当辅助风缸压力达到600Kpa时，边打风边升弓和合主断，及时启动劈相机和空气压缩机，待总风压力达到450Kpa时，再断辅助风泵。
3. 风压正常情况下，受电弓冻结，无法正常升起时可搬动顶弓装置手柄至于升位，升I端受电弓，观察受电弓是否升起，升起后将顶弓装置手柄至于降位后再扳回至保位。
顶弓装置主要作用是推动受电弓弓头，使弓头与支撑座分离，防止因受电弓弓头与支撑座冻结无法升弓。
结束语：
以上是我对SS9型电力机车受电弓基本概念结构以及动作原理维护与调整和故障处理的探讨。
关键词：电力机车；动作原理；故障处理
中图分类号： U264 文献标识码： A
下面是我对韶9型电力机车受电弓的浅显见解。
一、基本结构
韶山9型电力机车上安装两架DSA-200型受电弓，是采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓，装有阻尼器和ADD自动降弓装置。主要包括底架部分、铰链机构、集电头部分、升弓装置和气路组装四大部分。
1.底架部分
底架由型钢焊接而成，装有升弓气囊、一套铰链机构和一副受电弓的阻尼器等，是整个受电弓的基座部分。
2.铰链机构
铰链机构由上框架、下臂杆、拉杆和平衡杆等通过各种铰链座铰接而成，是实现集电头升降的机构。
3. 集电头部分
集电头部分是直接与接触导线接触受流的部分，包括集电头支撑和集电头。在运行中通过集电头翼片来调节动态接触压力。
4. 升弓装置和气路组装
升弓装置由气囊组装、矩形管、支架阻焊、螺杆、四连体等组成，可以传递、实现对受电弓升降运动的控制。气路组装由阀板和提供压力空气的管路组成，通过调节节流阀开口的大小来调节升降弓时间。
二、动作原理
DSA-200型受电弓由空气回路进行控制。升弓时电磁阀得电，打开气路，空气由过滤器、单向调速阀、调压阀、气压表、单向调速阀、稳压阀进入气囊，同时压缩空气通过管路经气控快排阀向受电弓碳滑板供气，气囊中压缩空气驱动受电弓升起。
降弓时，启动启动装置在压缩空气输入端前端的电控排气阀进行排气，受电弓靠重力实现降弓。
三、常见故障处理
机车在运行中发现受电弓不能正常降下，应立即采取停车措施汇报就近车站值班员，并按以下办法进行检查处理。
1.运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。
运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。立即用电话询问车站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。如后弓升不起，立即升前弓运行。如果后弓严重损坏，影响主断路器正常闭合，可利用17QS、18QS进行隔离。
SS9电力机车受电弓隔离开关（17QS、18QS）在机械间中间走廊。（SS90018号机车以下为专用钥匙，挂在手轮上。）
2. 双弓升不起的原因分析及查找方法
（1）首先检查602QA是否跳开，如跳开将开关下扳到底再重新闭合。
（2）看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护287YV作用良好，同时说明52号调压阀正常。
。
（3）如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱或风路故障。查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀A阀，关闭B阀，闭合升弓开关，直接升弓。
电钥匙箱故障时，打开钥匙箱上直通阀A阀，关闭B阀。
（4）如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP、50QP、297QP常闭触指接觸状态，运行中不必查找，开直通阀直接升弓。
（5）如开直通阀后受电弓仍然升不起，重点检查52号调压阀否达到600KPa，达不到定压人为进行调整，升弓板阀压力表为360 KPa—380 KPa。
受电弓升弓板阀，升弓旋钮调整升弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。
降弓旋钮调整降弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。
中间黑色旋钮调整升弓压力，禁止调整，回段后由专业人员调整。
（6）如总风缸压力或控制风缸压力不足，可利用辅助压缩机打风进行升弓。
（7）关闭97阀，缩短打风时间。当辅助风缸压力达到600Kpa时，边打风边升弓和合主断，及时启动劈相机和空气压缩机，待总风压力达到450Kpa时，再断辅助风泵。
3. 风压正常情况下，受电弓冻结，无法正常升起时可搬动顶弓装置手柄至于升位，升I端受电弓，观察受电弓是否升起，升起后将顶弓装置手柄至于降位后再扳回至保位。
顶弓装置主要作用是推动受电弓弓头，使弓头与支撑座分离，防止因受电弓弓头与支撑座冻结无法升弓。
结束语：
以上是我对SS9型电力机车受电弓基本概念结构以及动作原理维护与调整和故障处理的探讨。