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【摘 要】 本文试图立足上海公路绿化现状，针对绿化有害生物防治的特点和存在的问题，坚持可持续发展理念，结合养护实践对上海公路绿化有害生物防治工作提出对策和建议，促进公路绿化有害生物防治的可持续发展。
【关键词】 公路绿化;有害生物;防治;可持续发展
1、引言
随着上海改革开放和现代化建设的推进，公路绿化建设不断发展，公路绿化数量和绿地面积不断增长，公路绿化的工作重心也逐步由建设转移到了养护管理。有害生物防治是公路绿化养护管理中重要的内容，也是其中的薄弱环节。公路绿化有别于城市公园、绿地，面广量大，以线形为主，贯穿城市各个区域，连接城市和农村。因此，公路绿化非常容易受到周边绿地、农田有害生物的传播和侵害，并反过来影响周边绿化。这也给有害生物防治工作带来了一系列的困难，增加了难度。本文试图立足上海公路绿化现状，针对绿化有害生物防治的特点和存在的问题，坚持可持续发展理念，结合养护实践对上海公路绿化有害生物防治工作提出对策和建议，促进公路绿化有害生物防治的可持续发展。
2、上海公路绿化现状及常见有害生物
2.1上海公路绿化现状
上海公路已形成了以干线公路为骨架、县乡公路为支脉的公路交通网，公路绿化也完成了“量”“质”并重的转变。大部分干线公路两侧已建成绿化带，形成了“点成景、线成荫、片成林”的绿色通道，有效地改善和美化了上海公路交通环境和城市景观。1997年以来，上海公路绿地总面积增长较快，对比2001年至2013年间公路绿地总量，可以看出公路绿地总面积增长呈显著上升态势（见图1）。至2013年底，上海公路总里程12633.336km，已绿化总里程10806.259km，绿地面积7740.113ha。
图1 上海公路绿地面积对比
上海公路绿化在数量大幅上升的同时，绿化格局也得到了提升，由过去单一的行道树逐步向多层次的绿化发展。公路分隔带绿化以片植绿化为主，两侧绿化带以点、线、面结合的方式，形成了乔、灌、花、草立体配置的布局。公路绿化树种也大大地丰富了，从原先的十几种发展到现在的几十种，公路绿化形成了独特的景觀效果和发挥了较大的生态效益，为上海环境的改善做出了贡献。
2.2常见主要有害生物
随着公路绿化体量的增加、种类的丰富，有害生物防治工作成为绿化养护工作中的重点。通过调查，本市公路绿化常见主要有害生物如表一：
以上列举的有害生物，仅仅是目前公路绿化中存在的很小部分，但对公路绿化已造成一定的影响。还有一些在公路绿化中已经发现的有害生物，如悬铃木星天牛、葱兰夜蛾、红叶石楠的小衰蛾、栀子花的咖啡透翅天蛾、慈孝竹的竹大象、紫薇绒蚧等，虽然还没有造成较大危害，但在绿化养护工作中应注意观察和防治，以便进行有效控制。
表一 上海公路常见主要有害生物
主要有害生物 主要危害品种 主要发生路段区域
黄杨绢野螟 大叶黄杨、瓜子黄杨、雀舌黄杨等 外环线、浦星公路、沪青平公路等
樟巢螟 香樟等樟科植物 种植有香樟的路段
杨树舟蛾类 意杨等 大部分高速公路
刺蛾类 悬铃木等落叶树种 沪宜公路、外环线等
白蜡蚧 金叶女贞等 沪南公路、大亭公路等
煤污病 香樟、广玉兰、海桐等 沪闵公路等
水杉赤枯病 水杉 沪青平公路、种植有水杉的高速公路等
3、公路绿化有害生物发生的特点
3.1在速生树种上较易发生和传播
调查发现，一些速生树种，如意杨、柳树等，有害生物的种类多、危害量大。速生树生长快速，树体高大，防治难度较大，容易引起大暴发。
3.2绿化树种仍比较单一，传播迅速
由于公路绿化立地条件较差，在公路绿化树种的选择上相对于城市公共绿地来说仍比较单一，因此有害生物发生类型也比较单一和集中。由于公路绿化成线形布置，延续里程长，因此公路绿化有害生物一旦暴发，容易引起大范围的传播，并殃及到路线周围的绿地。
3.3绿化密度高，虫害病害互相影响
为了尽早产生绿化景观效果，在设计和建设时可以通过加密种植和使用速生树种来达到景观效果。大量的密植植物和速生树种给养护疏枝工作带来了很多困难，造成这些植物生长的空间小，通风透光性差，这为有害生物的发生发展提供了良好的环境。在发生虫害的同时还极易引起病害，增加了有害生物的防治难度，一旦发生就会引起快速传播，难以控制。
3.4受周边环境影响大
由于公路绿化以线形分布，公路绿化与公路红线外地方管养的绿地或农田相连，双方有害生物防治的步调不一致，直接造成某些路段的防治工作受到周边环境的干扰，同时公路绿化也非常容易受到周边生境中有害生物的影响，反复感染，防治效果不理想。
4、存在的问题
近年来，随着公路绿化数量、种类的日益增多，有害生物防治工作的难度也与日俱增，部分外来树种的大规模引进也导致了新型有害生物的“移民”。由于缺乏天敌，对于这些有害生物，一旦错失最佳防治期，容易形成暴发之势。公路绿化养护工作中面临的问题除了缺乏对公路绿化有害生物的定点观测、预测预报等技术力量外，公路绿化的建设、管理、养护等方面也存在着一些问题。
4.1植物配置设计不合理
由于种植配置和设计不合理，促使了有害生物的发生;部分路段为了迅速成型而采取了密植方式，而后期养护中又不能及时进行抽稀调整等工作，导致植物生长过密，而通风透气性差则更有利于各类有害生物的产生，同时过密的植物给药物治理也带来一定的难度。
4.2绿化养护经费偏低
目前上海公路绿化养护经费标准与其发展速度和要求不相匹配，养护经费偏低，从而造成一线技术工人的大量流失，新材料、新技术得不到推广应用，使公路绿化有害生物防治工作受到很大影响。 4.3防治技术落后
近年来公路绿化快速增长，公路绿化有害生物的发生呈现多样性、复杂性，诊断难度加大，而公路绿化管理部门和养护单位都缺乏专业的植保人员，对有害生物的防治缺乏科学方法，不能及时、合理用药，反而造成环境的破坏。此外还有部分绿化因养护设备落后，造成防治不全面，防治效果差。如对于树体高大的植物，受到养护设备喷药机械的扬程限制，以及高大树种种植位置的限制，在喷洒药水时，不能全面喷洒，造成防治效果差。
5、有害生物防治可持续发展的释义、原则和意义
5.1有害生物防治可持续发展释义
可持续发展是一种全新的发展观，1972年6月联合国人类环境会议通过了具有历史意义的《人类环境宣言》，可持续发展的思想开始萌芽，1980年3月世界自然保护同盟首次使用了“可持续发展（sustainable development）”概念。经过1987年联合国环境与发展委员会、1992年联合国第2次环境与发展大会、1999年“国际人口和发展大会”等数次会议的推动，可持续发展思想得到了国际社会的广泛认同并取得共识，成为当今世界的最强音，是有害生物可持续发展策略形成的社会历史背景。
近年来，对有害生物可持续发展策略的讨论虽较多，但尚难以找到一个比较一致的释义。在林业有害生物治理中较为普遍的观点是从有害生物种群的持续控制角度出发，强调以生态系统为基础，依靠系统的长期稳定性和自我调控能力，和利用环境友善的措施调节有害生物种群，达到建立良好的生态系统，持续控制生物灾害的目的。
5.2有害生物防治可持续发展原则
有害生物防治可持续发展要遵循两大原则，即生态学原则和三重效益（生态、经济和社会效益）同步发展原则。其目的是建立稳定的有良好自我调节能力的生态系统，充分发挥系统内物质循环和信息流动所构建的物种之间的复杂联系，包括天敌的作用，寄主植物的耐害性、补偿性、抗逆性与变异性，植物之间的相生关系等来抑制或调控有害生物的种群。利用天敌、有害生物生长调节剂、有害生物行为调节剂、微生物农药、植物源杀虫剂、物理方法及其他环境友善的措施来调控有害生物的种群，达到经济、生态和社会效益共同发展。
5.3有害生物防治可持续发展意义
有害生物防治可持续发展是其他有害生物控制策略的继承和发展，是防治理论和技术进步与社会、经济可持续发展思想结合的产物。以往有害生物防治就是将害虫和病原微生物赶尽杀绝，这个观念在大多数人的思想中根深蒂固。而用可持续发展的观点，要容忍有害生物的存在，对有害生物不应只注重于杀死，更要注重调节，只要把危害不影响植物观赏效果和功能需求就可以了，对环境更友好。
6、对策与建议
制定公路绿化有害生物防治对策时，應全面贯彻可持续发展策略，考虑生态平衡、环境友好、防治效果和经济效益，将有害生物控制在可允许为害范围之内。
6.1确立“预防为主、综合防治”的指导思想
确立“预防为主，综合防治”的指导思想，切实加强有害生物的定点观测、预测预报工作，根据不同树种、不同有害生物的发生周期、特征，及时了解有害生物的发生发展状况，制订综合防治措施;在日常的养护管理工作中，要不断加强整形修剪等养护管理措施，提高植株的生长势，增强植株的抗性，积极开展园林技术防治、物理防治、生物防治等综合防治。
6.2加大投入，完善公路绿化养护专业化机制
上海公路绿化面积大幅度增加，树种也大为丰富，加大养护经费投入，进一步修订公路绿化养护定额十分必要，提高公路绿化有害生物防治管理工作的整体水平。此外，走专业化的公路绿化养护道路势在必行，为此建议对从事公路绿化养护的企业要逐步推行绿化养护资质制度，以确保公路绿化养护的质量。
6.3提高公路绿化建设及养护的科技水平
加强对公路绿化适地适树的分析、公路绿化有害生物防治可持续发展的研究、上海公路绿化树种的育种及引进的应用研究。提高公路绿化的设计水平，灵活掌握和运用植物群落的优化组合配置，要注重不同树种的相生相克的关系，植物配置合理，建设时把好植物检疫关，种植疏密得当，以促进植物生长健壮，增强植物的抗病虫害能力;使用新技术、新设备提高公路绿化养护手段的技术含量。
6.4推进乡土树种的应用
乡土树种是当地土生土长的植物，对当地的生态环境十分熟悉，其适生性好、抗性强，栽培后的后期管理相对容易。乡土树种是经过长期的栽培得以肯定的，抗逆性强，栽培技术简单，已经形成了适合其生长的生物链，在日常的养护管理中减少了特别的水肥管理，在有害生物防治上由于有了天敌以及自然环境条件的控制，也可大大减少药物的治理，更符合可持续发展的要求。
6.5合理使用化学农药，积极推广无公害药剂
尽可能地选用具有选择性、低毒、对环境污染小的化学药剂，少用或不用广谱性的化学农药，经常变化药剂品种和混用配方，以免有害生物产生抗药性。无公害药剂在有害生物防治过程中能有效地保护天敌，对环境污染小，相对于化学药剂来讲对有害生物的防治作用具有持久性，使用无公害药剂有效防治有害生物的同时还能逐年降低养护成本。
6.6加强公路绿化从业人员的业务培训和技术交流
加强绿化管理人员与养护人员的业务培训和技术交流，传播绿化方面的新技术、新动态，提高其素质，是巩固和发展上海公路绿化的必要的措施。采取请进来、走出去和现场经验交流等多种方法，多加强学习和交流，提高公路系统绿化从业人员的整体素质。
6.7完善公路绿化管理信息系统，提供辅助决策支持
对目前已有的绿化数据进行再扩充，并在此基础上，进行细化和分类，按照数据库、养护评价、养护对策、综合评价及决策等要求进行系统的开发，从而建立和完善公路绿化养护管理信息系统，为养护管理和有害生物防治可持续发展提供辅助决策支持。
7、结语
在人类管理的城市植物生态里，人类、植物、有害生物、环境条件和天敌等各组分之间存在着相当复杂的关系，其中任何因子的变动，都会直接或间接地影响整个植物的生态系统。有害生物防治应秉承可持续发展理念，在管理上要创造不利于有害生物发生的条件，减少或不用化学农药，推广无公害药剂，保护天敌，提高自然的控制能力，保持绿化生态的稳定，实现可持续发展。
目前，上海市已逐步形成了“二环八纵、五片一链、多廊多带”的绿化格局，公路绿化也是其中重要的组成部分。今后，在本市公路绿化日常养护工作中，有害生物防治工作将愈来愈重要。公路绿化有害生物防治的最终目的是为了公路绿化生态系统的可持续发展，有害生物防治必须服从可持续绿化发展的需要，与公路绿化的设计、建设、养护等协调配合，将公路绿化有害生物防治与管理、养护有机地结合起来，从保护植物扩展到保护绿化生态体系，促进公路绿化有害生物防治的可持续发展，才能最大化的发挥公路绿化的景观效益、生态效益和社会效益。
参考文献：
[1]李爱青译·害虫综合治理：历史背景及当代发展·江西植保，2001，4（2）：62～65.
[2]王永安，王双生.公路绿地系统的生态学分析[J].华东公路，2002（3）：69～73.
[3]张巨勇.有害生物综合治理的经济学分析.北京：中国农业出版社，2004
[4]廖勇，刘家成.浅谈害虫综合治理防治策略.安徽农学通报，2004
[5]刘江.中国可持续发展战略研究.北京：中国农业出版社，2002
[6] GLB SZ-36-2004.上海公路绿化养护技术规程[S].
【关键词】 公路绿化;有害生物;防治;可持续发展
1、引言
随着上海改革开放和现代化建设的推进，公路绿化建设不断发展，公路绿化数量和绿地面积不断增长，公路绿化的工作重心也逐步由建设转移到了养护管理。有害生物防治是公路绿化养护管理中重要的内容，也是其中的薄弱环节。公路绿化有别于城市公园、绿地，面广量大，以线形为主，贯穿城市各个区域，连接城市和农村。因此，公路绿化非常容易受到周边绿地、农田有害生物的传播和侵害，并反过来影响周边绿化。这也给有害生物防治工作带来了一系列的困难，增加了难度。本文试图立足上海公路绿化现状，针对绿化有害生物防治的特点和存在的问题，坚持可持续发展理念，结合养护实践对上海公路绿化有害生物防治工作提出对策和建议，促进公路绿化有害生物防治的可持续发展。
2、上海公路绿化现状及常见有害生物
2.1上海公路绿化现状
上海公路已形成了以干线公路为骨架、县乡公路为支脉的公路交通网，公路绿化也完成了“量”“质”并重的转变。大部分干线公路两侧已建成绿化带，形成了“点成景、线成荫、片成林”的绿色通道，有效地改善和美化了上海公路交通环境和城市景观。1997年以来，上海公路绿地总面积增长较快，对比2001年至2013年间公路绿地总量，可以看出公路绿地总面积增长呈显著上升态势（见图1）。至2013年底，上海公路总里程12633.336km，已绿化总里程10806.259km，绿地面积7740.113ha。
图1 上海公路绿地面积对比
上海公路绿化在数量大幅上升的同时，绿化格局也得到了提升，由过去单一的行道树逐步向多层次的绿化发展。公路分隔带绿化以片植绿化为主，两侧绿化带以点、线、面结合的方式，形成了乔、灌、花、草立体配置的布局。公路绿化树种也大大地丰富了，从原先的十几种发展到现在的几十种，公路绿化形成了独特的景觀效果和发挥了较大的生态效益，为上海环境的改善做出了贡献。
2.2常见主要有害生物
随着公路绿化体量的增加、种类的丰富，有害生物防治工作成为绿化养护工作中的重点。通过调查，本市公路绿化常见主要有害生物如表一：
以上列举的有害生物，仅仅是目前公路绿化中存在的很小部分，但对公路绿化已造成一定的影响。还有一些在公路绿化中已经发现的有害生物，如悬铃木星天牛、葱兰夜蛾、红叶石楠的小衰蛾、栀子花的咖啡透翅天蛾、慈孝竹的竹大象、紫薇绒蚧等，虽然还没有造成较大危害，但在绿化养护工作中应注意观察和防治，以便进行有效控制。
表一 上海公路常见主要有害生物
主要有害生物 主要危害品种 主要发生路段区域
黄杨绢野螟 大叶黄杨、瓜子黄杨、雀舌黄杨等 外环线、浦星公路、沪青平公路等
樟巢螟 香樟等樟科植物 种植有香樟的路段
杨树舟蛾类 意杨等 大部分高速公路
刺蛾类 悬铃木等落叶树种 沪宜公路、外环线等
白蜡蚧 金叶女贞等 沪南公路、大亭公路等
煤污病 香樟、广玉兰、海桐等 沪闵公路等
水杉赤枯病 水杉 沪青平公路、种植有水杉的高速公路等
3、公路绿化有害生物发生的特点
3.1在速生树种上较易发生和传播
调查发现，一些速生树种，如意杨、柳树等，有害生物的种类多、危害量大。速生树生长快速，树体高大，防治难度较大，容易引起大暴发。
3.2绿化树种仍比较单一，传播迅速
由于公路绿化立地条件较差，在公路绿化树种的选择上相对于城市公共绿地来说仍比较单一，因此有害生物发生类型也比较单一和集中。由于公路绿化成线形布置，延续里程长，因此公路绿化有害生物一旦暴发，容易引起大范围的传播，并殃及到路线周围的绿地。
3.3绿化密度高，虫害病害互相影响
为了尽早产生绿化景观效果，在设计和建设时可以通过加密种植和使用速生树种来达到景观效果。大量的密植植物和速生树种给养护疏枝工作带来了很多困难，造成这些植物生长的空间小，通风透光性差，这为有害生物的发生发展提供了良好的环境。在发生虫害的同时还极易引起病害，增加了有害生物的防治难度，一旦发生就会引起快速传播，难以控制。
3.4受周边环境影响大
由于公路绿化以线形分布，公路绿化与公路红线外地方管养的绿地或农田相连，双方有害生物防治的步调不一致，直接造成某些路段的防治工作受到周边环境的干扰，同时公路绿化也非常容易受到周边生境中有害生物的影响，反复感染，防治效果不理想。
4、存在的问题
近年来，随着公路绿化数量、种类的日益增多，有害生物防治工作的难度也与日俱增，部分外来树种的大规模引进也导致了新型有害生物的“移民”。由于缺乏天敌，对于这些有害生物，一旦错失最佳防治期，容易形成暴发之势。公路绿化养护工作中面临的问题除了缺乏对公路绿化有害生物的定点观测、预测预报等技术力量外，公路绿化的建设、管理、养护等方面也存在着一些问题。
4.1植物配置设计不合理
由于种植配置和设计不合理，促使了有害生物的发生;部分路段为了迅速成型而采取了密植方式，而后期养护中又不能及时进行抽稀调整等工作，导致植物生长过密，而通风透气性差则更有利于各类有害生物的产生，同时过密的植物给药物治理也带来一定的难度。
4.2绿化养护经费偏低
目前上海公路绿化养护经费标准与其发展速度和要求不相匹配，养护经费偏低，从而造成一线技术工人的大量流失，新材料、新技术得不到推广应用，使公路绿化有害生物防治工作受到很大影响。 4.3防治技术落后
近年来公路绿化快速增长，公路绿化有害生物的发生呈现多样性、复杂性，诊断难度加大，而公路绿化管理部门和养护单位都缺乏专业的植保人员，对有害生物的防治缺乏科学方法，不能及时、合理用药，反而造成环境的破坏。此外还有部分绿化因养护设备落后，造成防治不全面，防治效果差。如对于树体高大的植物，受到养护设备喷药机械的扬程限制，以及高大树种种植位置的限制，在喷洒药水时，不能全面喷洒，造成防治效果差。
5、有害生物防治可持续发展的释义、原则和意义
5.1有害生物防治可持续发展释义
可持续发展是一种全新的发展观，1972年6月联合国人类环境会议通过了具有历史意义的《人类环境宣言》，可持续发展的思想开始萌芽，1980年3月世界自然保护同盟首次使用了“可持续发展（sustainable development）”概念。经过1987年联合国环境与发展委员会、1992年联合国第2次环境与发展大会、1999年“国际人口和发展大会”等数次会议的推动，可持续发展思想得到了国际社会的广泛认同并取得共识，成为当今世界的最强音，是有害生物可持续发展策略形成的社会历史背景。
近年来，对有害生物可持续发展策略的讨论虽较多，但尚难以找到一个比较一致的释义。在林业有害生物治理中较为普遍的观点是从有害生物种群的持续控制角度出发，强调以生态系统为基础，依靠系统的长期稳定性和自我调控能力，和利用环境友善的措施调节有害生物种群，达到建立良好的生态系统，持续控制生物灾害的目的。
5.2有害生物防治可持续发展原则
有害生物防治可持续发展要遵循两大原则，即生态学原则和三重效益（生态、经济和社会效益）同步发展原则。其目的是建立稳定的有良好自我调节能力的生态系统，充分发挥系统内物质循环和信息流动所构建的物种之间的复杂联系，包括天敌的作用，寄主植物的耐害性、补偿性、抗逆性与变异性，植物之间的相生关系等来抑制或调控有害生物的种群。利用天敌、有害生物生长调节剂、有害生物行为调节剂、微生物农药、植物源杀虫剂、物理方法及其他环境友善的措施来调控有害生物的种群，达到经济、生态和社会效益共同发展。
5.3有害生物防治可持续发展意义
有害生物防治可持续发展是其他有害生物控制策略的继承和发展，是防治理论和技术进步与社会、经济可持续发展思想结合的产物。以往有害生物防治就是将害虫和病原微生物赶尽杀绝，这个观念在大多数人的思想中根深蒂固。而用可持续发展的观点，要容忍有害生物的存在，对有害生物不应只注重于杀死，更要注重调节，只要把危害不影响植物观赏效果和功能需求就可以了，对环境更友好。
6、对策与建议
制定公路绿化有害生物防治对策时，應全面贯彻可持续发展策略，考虑生态平衡、环境友好、防治效果和经济效益，将有害生物控制在可允许为害范围之内。
6.1确立“预防为主、综合防治”的指导思想
确立“预防为主，综合防治”的指导思想，切实加强有害生物的定点观测、预测预报工作，根据不同树种、不同有害生物的发生周期、特征，及时了解有害生物的发生发展状况，制订综合防治措施;在日常的养护管理工作中，要不断加强整形修剪等养护管理措施，提高植株的生长势，增强植株的抗性，积极开展园林技术防治、物理防治、生物防治等综合防治。
6.2加大投入，完善公路绿化养护专业化机制
上海公路绿化面积大幅度增加，树种也大为丰富，加大养护经费投入，进一步修订公路绿化养护定额十分必要，提高公路绿化有害生物防治管理工作的整体水平。此外，走专业化的公路绿化养护道路势在必行，为此建议对从事公路绿化养护的企业要逐步推行绿化养护资质制度，以确保公路绿化养护的质量。
6.3提高公路绿化建设及养护的科技水平
加强对公路绿化适地适树的分析、公路绿化有害生物防治可持续发展的研究、上海公路绿化树种的育种及引进的应用研究。提高公路绿化的设计水平，灵活掌握和运用植物群落的优化组合配置，要注重不同树种的相生相克的关系，植物配置合理，建设时把好植物检疫关，种植疏密得当，以促进植物生长健壮，增强植物的抗病虫害能力;使用新技术、新设备提高公路绿化养护手段的技术含量。
6.4推进乡土树种的应用
乡土树种是当地土生土长的植物，对当地的生态环境十分熟悉，其适生性好、抗性强，栽培后的后期管理相对容易。乡土树种是经过长期的栽培得以肯定的，抗逆性强，栽培技术简单，已经形成了适合其生长的生物链，在日常的养护管理中减少了特别的水肥管理，在有害生物防治上由于有了天敌以及自然环境条件的控制，也可大大减少药物的治理，更符合可持续发展的要求。
6.5合理使用化学农药，积极推广无公害药剂
尽可能地选用具有选择性、低毒、对环境污染小的化学药剂，少用或不用广谱性的化学农药，经常变化药剂品种和混用配方，以免有害生物产生抗药性。无公害药剂在有害生物防治过程中能有效地保护天敌，对环境污染小，相对于化学药剂来讲对有害生物的防治作用具有持久性，使用无公害药剂有效防治有害生物的同时还能逐年降低养护成本。
6.6加强公路绿化从业人员的业务培训和技术交流
加强绿化管理人员与养护人员的业务培训和技术交流，传播绿化方面的新技术、新动态，提高其素质，是巩固和发展上海公路绿化的必要的措施。采取请进来、走出去和现场经验交流等多种方法，多加强学习和交流，提高公路系统绿化从业人员的整体素质。
6.7完善公路绿化管理信息系统，提供辅助决策支持
对目前已有的绿化数据进行再扩充，并在此基础上，进行细化和分类，按照数据库、养护评价、养护对策、综合评价及决策等要求进行系统的开发，从而建立和完善公路绿化养护管理信息系统，为养护管理和有害生物防治可持续发展提供辅助决策支持。
7、结语
在人类管理的城市植物生态里，人类、植物、有害生物、环境条件和天敌等各组分之间存在着相当复杂的关系，其中任何因子的变动，都会直接或间接地影响整个植物的生态系统。有害生物防治应秉承可持续发展理念，在管理上要创造不利于有害生物发生的条件，减少或不用化学农药，推广无公害药剂，保护天敌，提高自然的控制能力，保持绿化生态的稳定，实现可持续发展。
目前，上海市已逐步形成了“二环八纵、五片一链、多廊多带”的绿化格局，公路绿化也是其中重要的组成部分。今后，在本市公路绿化日常养护工作中，有害生物防治工作将愈来愈重要。公路绿化有害生物防治的最终目的是为了公路绿化生态系统的可持续发展，有害生物防治必须服从可持续绿化发展的需要，与公路绿化的设计、建设、养护等协调配合，将公路绿化有害生物防治与管理、养护有机地结合起来，从保护植物扩展到保护绿化生态体系，促进公路绿化有害生物防治的可持续发展，才能最大化的发挥公路绿化的景观效益、生态效益和社会效益。
参考文献：
[1]李爱青译·害虫综合治理：历史背景及当代发展·江西植保，2001，4（2）：62～65.
[2]王永安，王双生.公路绿地系统的生态学分析[J].华东公路，2002（3）：69～73.
[3]张巨勇.有害生物综合治理的经济学分析.北京：中国农业出版社，2004
[4]廖勇，刘家成.浅谈害虫综合治理防治策略.安徽农学通报，2004
[5]刘江.中国可持续发展战略研究.北京：中国农业出版社，2002
[6] GLB SZ-36-2004.上海公路绿化养护技术规程[S].