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东风购哈飞步入收官阶段
随着3月初中航科工“以所持有的东安动力54.51％股权作为出资，并与其附属公司哈飞汽车股份有限公司一起，与东风汽车合资组建一家新公司”公告的发布，东风收购哈飞的步伐又向前迈了一步。
根据最新的消息，“最快4月份，最迟不超过上半年，东风公司就将与中航二集团签署合资协议”。这是中国目前为止，惟一在两个央企间进行的汽车并购案。
由于中航科工主要致力于“大飞机”项目，因此，东风、中航科工、哈飞三方合资后，中航科工必然将部分汽车业务交由东风重组，以谋求共赢。而东安动力强大的发动机生产实力能使东风的自主品牌项目大受裨益；哈飞位于哈尔滨、威海的生产基地则能使东风争取到更多的市场份额。因此，业内人士断言：东风汽车应该是这次重组案中的最大赢家。
随着上南合作拉开的序幕，一场以重组并购为主线，提升企业竞争力为目标的中国汽车业“大洗牌”正逐一上演，预计未来二三年内，陆续还会有一些企业加入这场并购大潮。
汽车零部件再制造试点启动
国家发改委近日正式发布了国内第一部《汽车零部件再制造试点管理办法》，并在北京与一汽集团等14家企业签署承诺书，正式启动了汽车零部件再制造试点工作。根据《汽车零部件再制造试点管理办法》，试点企业将在全国率先实现废旧汽车零部件的再生制造，政府加快制定鼓励汽车零部件再制造产业发展的财税政策，调整有关产业政策，支持和引导汽车零部件再制造产业良性发展。
汽车零部件再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。在欧美等发达国家，废旧机电产品再制造已有几十年历史，其中再制造汽车发动机已占维修配件市场的85％以上。再制造不仅可以从源头上减少资源消耗和环境污染，还能够提升传统产业竞争力，还能在保证产品使用性能的前提下降低成本，提供大量就业机会。
塔塔成功收购捷豹、路虎
3月26日，福特公司宣布印度塔塔汽车公司以2 3亿美元的价格成功收购其旗下豪华车品牌捷豹和路虎。之前塔塔已经签订了30亿美元的贷款协议用于收购。自此，这个曾经吊足众多投资者胃口的收购事件划上了句号。对于印度塔塔这个急于开拓国际市场的企业来说，“冲出亚洲，走向世界”也有了捷径。
印度塔塔收购美国福特旗下品牌，对于中国来说似乎关系不大。但路虎在中国已有稳定且数量可观的消费者，路虎品牌的东家产生变化对消费者心理带来的影响则不容忽视。业内的分析认为，让中国消费者将以生产最便宜汽车而闻名天下的印度公司旗下品牌与豪华车划上等号，似乎是一件不容易的事，在一些消费者看来，划归印度塔塔的路虎、捷豹质量能否保证也让人心存疑问。
事实上，塔塔收购路虎、捷豹从一开始业内就有质疑的声音，认为其面临巨大风险。首先这两个都是亏损的企业，可能存在巨大的现金流压力；其次虽然塔塔立志要做“世界性的廉价汽车工厂”，但收购的这两家品牌都是越野车、豪华车等高油耗汽车品牌，在油价呼声日益高涨的今天，这些车型的发展前景并不被看好。
宝马拟增设环保品牌
最近修改的U.S.CAFE条例给众多汽车制造商带来了压力。特别是那些高性能和豪华品牌的汽车制造商正在考虑采取措施改变他们生产的汽车对环境的影响。去年9月，德国宝马汽车公司总裁诺伯特 雷瑟夫(Norbert Reithofer)曾暗示他们可能会在继宝马、劳斯莱斯和MINI后推出第四个品牌。通过创建新品牌、节约成本和精密加工等新策略，在未来5年内，宝马公司的营业额预计将上涨180万欧元。
近日，诺伯特·雷瑟夫的这一想法终于正式公布。他表示，宝马公司可能在未来7年内增设一个全新的环保品牌。宝马为此新设立了Project i部门，独立研发具备最新环保特征的车型，这种车型有可能配备燃料电池或其他动力系统。据悉，宝马公司正专心打造这款昵称为“Project i”的都市车，“i”代表innovation(创新)。今年将最终确定这款车的传动系统与外观设计。
目前宝马公司尚未正式决定将这个环保品牌是独立还是归属到旗下宝马、MINI等品牌之内。不过，不管将来这个品牌如何归属，宝马推出的这个全新绿色品牌，具备长远的战略眼光，顺应着环保潮流。
大部制加剧汽车“多头管理”
3月15日，十一届全国人大一次会议第五次全体会议正式通过了《国务院机构改革方案》，自此，新组建的工业和信息化部将为我国新型工业化的发展道路掀开全新的一页。
毋庸置疑，现在随着工业与信息化部的成立，汽车行业将增加一个管理部门。
此前，汽车行业主要由国家发改委监管，此外也接受商务部、环保总局、交通部、公安部、质检总局、工商总局等多个部委的管理。随着新能源汽车的发展，科技部也开始介入汽车行业管理。因此，“多头管理”一直以来都伴随着汽车工业，“多头管理”所伴生的一些弊端也在所难免。
根据这次国务院机构改革方案，发改委工业司目前负责的拟定、修订汽车行业产业发展政策，指导汽车行业技术法规、标准拟订的职能将划转到工业和信息化部。不过，一些行业人士表示，发改委不会放弃关键的项目审核权。这意味着，工业和信息化部成立后，发改委仍然会保留项目审核职能，因为具体项目的审核不可能分散到各个部委，否则就无法对项目审核进行统一管理。这样，汽车行业又多出一个管理部门，汽车行业的多头管理并没有改善，反而可能加剧。事实上，这会是所有工业企业将要面临的问题。
中国汽车遭遇提价难题
人们已经习以为常的汽车价格战在2008年到来之后正渐渐变成零零星星的枪声。一场前所未有的成本考验正紧紧扼住中国汽车业的咽喉。
进口铁矿石涨价65％～71％，国内每吨钢价要涨300～500元，这意味着中级轿车成本将增加1000元左右。国内新的劳动合同法的实施也使很多企业的成本大大增加。因此，业内分析今年每辆车的成本将增加1500～3000元以上。加上CPI创历史新高、石油价格久高不下、人民币持续升值以及新的土地使用税政策、新国IV排放标准实施等刚性政策所带来的新挑战更是让汽车企业的成本压力倍增。
全国乘联会秘书长饶达认为，“这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。”因此，如果这场成本考验继续蔓延，提价可能成为中国汽车走出困境的唯一选择。
而车价上涨会让已习惯降价的消费者一时处于观望，最终又会影响销量，这也是汽车厂家不得不考虑的问题，处于夹缝中的汽车厂家今年面临的考验可想而知。
2月份全国乘用车销量下降近三成
全国乘用车联席会的数据显示，2月份乘用车销量45.72万辆，比1月份下降了近3成。2月份乘用车销量下滑的原因，除了春节长假企业有效工作日相应减少外，南方雪灾对物流的影响也在一定程度上对国内汽车销售产生了不利影响。
此外，专家分析认为，很多消费者因怕国内汽油大幅度涨价而推迟或取消了购买打算。而较高的CPI加之媒体宣扬3月份降价高潮将来临都使一批购买者开始观望。从乘联会数据看，今年微型轿车和高档轿车的市场占有率下滑趋势明显。由于国家政策没有较好地承担起社会改造汽车的责任，燃油税迟迟不能出台、车船税存在严重缺陷等因素，都使得小排量汽车今年的市场业绩将继续下滑。
一汽华利30万元低价出让
近日，从天津产权中心传出消息，一汽华利(天津)汽车有限公司将以30万元的价格挂牌出让100％股权。
很多人也许不知道一汽华利，但应该对“天津大发”不会陌生。一汽华利的前身是天津市汽车制造厂，始建于1 965年，是天津汽车工业的“鼻祖”。1984年其从日本大发公司引进技术生产的“天津大发”微型面包车曾红极一时，当时北京满大街跑的都是这种黄色面的，累计产销量接近30万辆。2002年6月，“天一合作”后，华利公司正式加盟一汽并更名为一汽华利(天津)汽车有限公司，定位为打造微型特色乘用车生产基地。2001年一汽华利采用日本大发技术推出了“华利幸福使者”微型车，2003年大发的小型SUV“特锐”也投放到一汽华利生产，并由一汽丰田渠道销售。但这两款车却始终未能打开销售局面，特锐更是在2006年停产。最终大发也抛弃了一汽华利，远走吉林与一汽吉轻于去年开始再造轿车。一汽华利也逐渐日薄西山，据悉目前已停产一年以上。最终不得不走上了挂牌出让的道路。
不过，此次华利出让虽然要价不高，但对接盘者的要求颇高，例如要求受让方注册资本不低于人民币15亿元、还要出安置职工的费用和偿还债务以及受让方2年内在一汽华利建成15万辆轿车生产基地等等。
随着3月初中航科工“以所持有的东安动力54.51％股权作为出资，并与其附属公司哈飞汽车股份有限公司一起，与东风汽车合资组建一家新公司”公告的发布，东风收购哈飞的步伐又向前迈了一步。
根据最新的消息，“最快4月份，最迟不超过上半年，东风公司就将与中航二集团签署合资协议”。这是中国目前为止，惟一在两个央企间进行的汽车并购案。
由于中航科工主要致力于“大飞机”项目，因此，东风、中航科工、哈飞三方合资后，中航科工必然将部分汽车业务交由东风重组，以谋求共赢。而东安动力强大的发动机生产实力能使东风的自主品牌项目大受裨益；哈飞位于哈尔滨、威海的生产基地则能使东风争取到更多的市场份额。因此，业内人士断言：东风汽车应该是这次重组案中的最大赢家。
随着上南合作拉开的序幕，一场以重组并购为主线，提升企业竞争力为目标的中国汽车业“大洗牌”正逐一上演，预计未来二三年内，陆续还会有一些企业加入这场并购大潮。
汽车零部件再制造试点启动
国家发改委近日正式发布了国内第一部《汽车零部件再制造试点管理办法》，并在北京与一汽集团等14家企业签署承诺书，正式启动了汽车零部件再制造试点工作。根据《汽车零部件再制造试点管理办法》，试点企业将在全国率先实现废旧汽车零部件的再生制造，政府加快制定鼓励汽车零部件再制造产业发展的财税政策，调整有关产业政策，支持和引导汽车零部件再制造产业良性发展。
汽车零部件再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。在欧美等发达国家，废旧机电产品再制造已有几十年历史，其中再制造汽车发动机已占维修配件市场的85％以上。再制造不仅可以从源头上减少资源消耗和环境污染，还能够提升传统产业竞争力，还能在保证产品使用性能的前提下降低成本，提供大量就业机会。
塔塔成功收购捷豹、路虎
3月26日，福特公司宣布印度塔塔汽车公司以2 3亿美元的价格成功收购其旗下豪华车品牌捷豹和路虎。之前塔塔已经签订了30亿美元的贷款协议用于收购。自此，这个曾经吊足众多投资者胃口的收购事件划上了句号。对于印度塔塔这个急于开拓国际市场的企业来说，“冲出亚洲，走向世界”也有了捷径。
印度塔塔收购美国福特旗下品牌，对于中国来说似乎关系不大。但路虎在中国已有稳定且数量可观的消费者，路虎品牌的东家产生变化对消费者心理带来的影响则不容忽视。业内的分析认为，让中国消费者将以生产最便宜汽车而闻名天下的印度公司旗下品牌与豪华车划上等号，似乎是一件不容易的事，在一些消费者看来，划归印度塔塔的路虎、捷豹质量能否保证也让人心存疑问。
事实上，塔塔收购路虎、捷豹从一开始业内就有质疑的声音，认为其面临巨大风险。首先这两个都是亏损的企业，可能存在巨大的现金流压力；其次虽然塔塔立志要做“世界性的廉价汽车工厂”，但收购的这两家品牌都是越野车、豪华车等高油耗汽车品牌，在油价呼声日益高涨的今天，这些车型的发展前景并不被看好。
宝马拟增设环保品牌
最近修改的U.S.CAFE条例给众多汽车制造商带来了压力。特别是那些高性能和豪华品牌的汽车制造商正在考虑采取措施改变他们生产的汽车对环境的影响。去年9月，德国宝马汽车公司总裁诺伯特 雷瑟夫(Norbert Reithofer)曾暗示他们可能会在继宝马、劳斯莱斯和MINI后推出第四个品牌。通过创建新品牌、节约成本和精密加工等新策略，在未来5年内，宝马公司的营业额预计将上涨180万欧元。
近日，诺伯特·雷瑟夫的这一想法终于正式公布。他表示，宝马公司可能在未来7年内增设一个全新的环保品牌。宝马为此新设立了Project i部门，独立研发具备最新环保特征的车型，这种车型有可能配备燃料电池或其他动力系统。据悉，宝马公司正专心打造这款昵称为“Project i”的都市车，“i”代表innovation(创新)。今年将最终确定这款车的传动系统与外观设计。
目前宝马公司尚未正式决定将这个环保品牌是独立还是归属到旗下宝马、MINI等品牌之内。不过，不管将来这个品牌如何归属，宝马推出的这个全新绿色品牌，具备长远的战略眼光，顺应着环保潮流。
大部制加剧汽车“多头管理”
3月15日，十一届全国人大一次会议第五次全体会议正式通过了《国务院机构改革方案》，自此，新组建的工业和信息化部将为我国新型工业化的发展道路掀开全新的一页。
毋庸置疑，现在随着工业与信息化部的成立，汽车行业将增加一个管理部门。
此前，汽车行业主要由国家发改委监管，此外也接受商务部、环保总局、交通部、公安部、质检总局、工商总局等多个部委的管理。随着新能源汽车的发展，科技部也开始介入汽车行业管理。因此，“多头管理”一直以来都伴随着汽车工业，“多头管理”所伴生的一些弊端也在所难免。
根据这次国务院机构改革方案，发改委工业司目前负责的拟定、修订汽车行业产业发展政策，指导汽车行业技术法规、标准拟订的职能将划转到工业和信息化部。不过，一些行业人士表示，发改委不会放弃关键的项目审核权。这意味着，工业和信息化部成立后，发改委仍然会保留项目审核职能，因为具体项目的审核不可能分散到各个部委，否则就无法对项目审核进行统一管理。这样，汽车行业又多出一个管理部门，汽车行业的多头管理并没有改善，反而可能加剧。事实上，这会是所有工业企业将要面临的问题。
中国汽车遭遇提价难题
人们已经习以为常的汽车价格战在2008年到来之后正渐渐变成零零星星的枪声。一场前所未有的成本考验正紧紧扼住中国汽车业的咽喉。
进口铁矿石涨价65％～71％，国内每吨钢价要涨300～500元，这意味着中级轿车成本将增加1000元左右。国内新的劳动合同法的实施也使很多企业的成本大大增加。因此，业内分析今年每辆车的成本将增加1500～3000元以上。加上CPI创历史新高、石油价格久高不下、人民币持续升值以及新的土地使用税政策、新国IV排放标准实施等刚性政策所带来的新挑战更是让汽车企业的成本压力倍增。
全国乘联会秘书长饶达认为，“这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。”因此，如果这场成本考验继续蔓延，提价可能成为中国汽车走出困境的唯一选择。
而车价上涨会让已习惯降价的消费者一时处于观望，最终又会影响销量，这也是汽车厂家不得不考虑的问题，处于夹缝中的汽车厂家今年面临的考验可想而知。
2月份全国乘用车销量下降近三成
全国乘用车联席会的数据显示，2月份乘用车销量45.72万辆，比1月份下降了近3成。2月份乘用车销量下滑的原因，除了春节长假企业有效工作日相应减少外，南方雪灾对物流的影响也在一定程度上对国内汽车销售产生了不利影响。
此外，专家分析认为，很多消费者因怕国内汽油大幅度涨价而推迟或取消了购买打算。而较高的CPI加之媒体宣扬3月份降价高潮将来临都使一批购买者开始观望。从乘联会数据看，今年微型轿车和高档轿车的市场占有率下滑趋势明显。由于国家政策没有较好地承担起社会改造汽车的责任，燃油税迟迟不能出台、车船税存在严重缺陷等因素，都使得小排量汽车今年的市场业绩将继续下滑。
一汽华利30万元低价出让
近日，从天津产权中心传出消息，一汽华利(天津)汽车有限公司将以30万元的价格挂牌出让100％股权。
很多人也许不知道一汽华利，但应该对“天津大发”不会陌生。一汽华利的前身是天津市汽车制造厂，始建于1 965年，是天津汽车工业的“鼻祖”。1984年其从日本大发公司引进技术生产的“天津大发”微型面包车曾红极一时，当时北京满大街跑的都是这种黄色面的，累计产销量接近30万辆。2002年6月，“天一合作”后，华利公司正式加盟一汽并更名为一汽华利(天津)汽车有限公司，定位为打造微型特色乘用车生产基地。2001年一汽华利采用日本大发技术推出了“华利幸福使者”微型车，2003年大发的小型SUV“特锐”也投放到一汽华利生产，并由一汽丰田渠道销售。但这两款车却始终未能打开销售局面，特锐更是在2006年停产。最终大发也抛弃了一汽华利，远走吉林与一汽吉轻于去年开始再造轿车。一汽华利也逐渐日薄西山，据悉目前已停产一年以上。最终不得不走上了挂牌出让的道路。
不过，此次华利出让虽然要价不高，但对接盘者的要求颇高，例如要求受让方注册资本不低于人民币15亿元、还要出安置职工的费用和偿还债务以及受让方2年内在一汽华利建成15万辆轿车生产基地等等。