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【摘 要】随着现代社会的不断进步和发展，人们的物质生活水平得以大幅提升，私家车辆越来越多。这使得人们更多选择自驾出行同时，也对道路桥梁的建设提出了更高的质量标准要求。基于此，本文将对道路桥梁过渡段的路基路面主要施工技术进行分析探讨。
【关键词】道路桥梁；过渡段；路基路面；技术
1 概述
进入到21世纪以来，随着我国国民经济实力的不断增强，我国的道路交通行业得到了迅速的发展。其中，路桥工程的建设规模不断增大，建设的数量也越来越多，而建成后的质量问题也引起了广大人民群众的高度关注和重视，其中连接道路与桥梁过渡段路基路面的沉陷（沉降）、开裂一直没有得到有效解决，造成路面平整度衰减较快，行车舒适度降低。因此，为了尽可能的保证路面的行车安全性和舒适性，我们必须详细分析路基路面的常见质量病害，以此为基础深入的探讨路桥过渡段路基路面的施工技术和设计技术，从而切实提高路面的建设质量和道路通过性能。
2 道路桥梁过渡段路基路面质量问题出现的原因分析
2.1过渡段设计针对性不足桥台台背回填及过渡段的引道路基施工，往往需要采取很多方法对其进行处理。设计处理方法包括利用透水性好的粗粒料填筑，采用加筋土法等。这些方法能够有效的提升过渡段路基的整体强度，减少道路与桥梁之间修筑材料的刚度（弹性模量）不同带来的沉降差，使路桥之间的平顺度得以不断增强，最终减少桥头跳车的出现频率。然而目前在路桥建设当中仍然存在着较多问题，其中非常关键的就是设计对过渡段的设计针对性不足，没有依据设计项目的实际情况，进行专门设计，照搬上一个项目的设计，导致过渡段在施工中的先天不足。
2.2桥头软土地基处理不到位桥头经常受水流冲刷，形成软土地基，也是跳车现象经常发生的位置。其主要原因有：在处理软基的过程中，由于采用的计算方法以及参数并不完全符合工程的实际情况，因此在处理设计软基的时候，很难实现理想当中的效果；因为地质勘察实施钻孔时布孔数量比较少，并且缺乏足够的钻孔深度，这样就很难及时发现软基问题，或者没有探查清楚软基土的力学性质、深度以及范围等，所以在处理软基的过程中存在着较多的疏漏，或者不恰当的处理方式。
2.3桥台台背填土压实施工质量有缺陷在路桥的施工过程中，台背填土施工具有十分重要的作用。然而在实际的施工过程中，包括施工经验、施工机械、施工顺序以及施工用料在内的很多因素都未严格按照规范施工。在路桥正式通车之后，由于路面长期受到车辆荷载作用，加之受水浸泡，冰冻，非常容易出现地基不均匀沉降、列裂情况，从而严重影响路面平整度。
2.4桥头引道路面自身不够平整在进行施工的过程中，如果说无法对这方面进行严格的工序控制，那么在施工完成之后，其路面所呈现出来的平整度也就会大幅的下降，严重情况下甚至可能会使得车辆过于颠簸而无法正常的行驶，直接对于车辆本身的磨损状态带来严重的磨损现象。这主要由于：道路本身在进行路面施工的过程中，没有进行严格的控制，特别是路面摊铺的过程中，压路机的相关操作人员无论是业务水平还是素质能力都必须要进行相应的强化，或者说其工程本身的操作方面就存在着一定的问题。
3道路桥梁过渡段路基路面施工技术要点
3.1综合比较选用桥臺背回填施工材料
3.1.1注重路桥过渡段路堤填料的选择，在进行路堤填料的选择时，要通过数据对比和实验操作，科学合理地选择出最适合的材料。砂类、渗水性土石不仅级配水稳定性较好，还具有优良压实特性，因此被广泛采用。
3.1.2土工格栅的合理使用，土工格栅可以控制路基填料的侧向移动，对于提高路基的系统稳定性非常有效。土工格栅的韧性和延伸性较好，可以减少车辆在行驶过程中横向磨擦造成的路面开裂，防止雨水渗入破坏，进而使沉陷减少并对沉陷加以控制。
3.1.3采用浆砌片（卵）石等代替台背回填。在桥台台背回填一定范围内，采用砂浆浆砌片（卵）石代替台背路堤回填材料，可有效减小路桥沉降差。
3.1.4台背钻孔注浆。台背按设计回填压实，施工作路面基层后，形成较为闭合的封闭体，再采用钻孔注浆方式，通过高压，注入净水泥浆（或水泥粉煤灰混合浆液），以填充台背填料之间的空隙，减小台背不均匀沉降。
3.2GRS桥台设计分析土木合成加筋土即为GRS，其桥台设计与传统桥台设计的不同表现在其桩基的基础结构性质发生了变化，即已经转变为柔性。这种桥台设计在操作上比较简单，而且具有比较强的可行性。另外，这种桥台设计造价比较低。通过这种设计，可以将道路与桥梁的沉静问题引起的桥头磕碰现象进行有效解决。而在进行这种设计时，通常都会将一层GRS铺设在基底，以产生缓冲作用，将从上而下的应力降低，从而将其对桥基的冲击减轻。除此之外，将GRS材料加进去，可以实现整体路基刚度的增强，以减小路面变形。
3.3采用多种施工措施减少台背回填不均匀沉降
3.3.1桥台台背回填应严格控制回填砂砾石的粒径不得超过压实厚度的1/3，含泥量不得超标。
3.3.2每层填料松铺厚度宜不超过25cm，并作3%—5%横坡，小型机械设备压实。
3.3.3每填筑1米高（五层左右）再采用灌水（俗称的“水夯”）、灌砂填实；在灌水的同时，选用洁净的中粗砂薄层铺于填料表面，顺着灌水流入填料空隙之中，以增添密实度。
3.4采取合理的地基处理方法在过渡段路基路面的施工过程中，我们也经常会遇到软土地基，如果要有效的避免出现桥头跳车这一问题，就必须处理好软土地基。在处理软基时，我们可以采用的有减少附加应力法、振动碎石桩法、深层搅拌法、高压喷射注浆法以及排水固结法等多种方法，在选择何种方法时应视实际施工的具体情况来定。尽可能的提高路基的整体承载能力，不断的完善路基的各项性能，从而降低桥台和路堤之间的沉降差。
总言之，当前道路与桥梁的过渡段存在不均匀沉降问题在我国非常普遍，这种不均匀的沉降不仅会对行车安全形成隐患，同时也会对路桥的质量造成损害。因此在以后的实际工作中要特别的重视其研究分析。
参考文献：
[1]原晋强.道路与桥梁过渡段不均匀沉降的原因及策略分析[J].山西建筑，2014，33：139-140.
[2]刘素芳.谈路桥过渡段路基路面设计及施工技术[J].山西建筑，2014，26：148-149.
[3]黄莲.浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工[J].江西建材，2014，19：150.
[4]尕玛才让.探析道路与桥梁过渡段不均匀沉降的原因及对策[J].科学中国人，2014，18：8.
【关键词】道路桥梁；过渡段；路基路面；技术
1 概述
进入到21世纪以来，随着我国国民经济实力的不断增强，我国的道路交通行业得到了迅速的发展。其中，路桥工程的建设规模不断增大，建设的数量也越来越多，而建成后的质量问题也引起了广大人民群众的高度关注和重视，其中连接道路与桥梁过渡段路基路面的沉陷（沉降）、开裂一直没有得到有效解决，造成路面平整度衰减较快，行车舒适度降低。因此，为了尽可能的保证路面的行车安全性和舒适性，我们必须详细分析路基路面的常见质量病害，以此为基础深入的探讨路桥过渡段路基路面的施工技术和设计技术，从而切实提高路面的建设质量和道路通过性能。
2 道路桥梁过渡段路基路面质量问题出现的原因分析
2.1过渡段设计针对性不足桥台台背回填及过渡段的引道路基施工，往往需要采取很多方法对其进行处理。设计处理方法包括利用透水性好的粗粒料填筑，采用加筋土法等。这些方法能够有效的提升过渡段路基的整体强度，减少道路与桥梁之间修筑材料的刚度（弹性模量）不同带来的沉降差，使路桥之间的平顺度得以不断增强，最终减少桥头跳车的出现频率。然而目前在路桥建设当中仍然存在着较多问题，其中非常关键的就是设计对过渡段的设计针对性不足，没有依据设计项目的实际情况，进行专门设计，照搬上一个项目的设计，导致过渡段在施工中的先天不足。
2.2桥头软土地基处理不到位桥头经常受水流冲刷，形成软土地基，也是跳车现象经常发生的位置。其主要原因有：在处理软基的过程中，由于采用的计算方法以及参数并不完全符合工程的实际情况，因此在处理设计软基的时候，很难实现理想当中的效果；因为地质勘察实施钻孔时布孔数量比较少，并且缺乏足够的钻孔深度，这样就很难及时发现软基问题，或者没有探查清楚软基土的力学性质、深度以及范围等，所以在处理软基的过程中存在着较多的疏漏，或者不恰当的处理方式。
2.3桥台台背填土压实施工质量有缺陷在路桥的施工过程中，台背填土施工具有十分重要的作用。然而在实际的施工过程中，包括施工经验、施工机械、施工顺序以及施工用料在内的很多因素都未严格按照规范施工。在路桥正式通车之后，由于路面长期受到车辆荷载作用，加之受水浸泡，冰冻，非常容易出现地基不均匀沉降、列裂情况，从而严重影响路面平整度。
2.4桥头引道路面自身不够平整在进行施工的过程中，如果说无法对这方面进行严格的工序控制，那么在施工完成之后，其路面所呈现出来的平整度也就会大幅的下降，严重情况下甚至可能会使得车辆过于颠簸而无法正常的行驶，直接对于车辆本身的磨损状态带来严重的磨损现象。这主要由于：道路本身在进行路面施工的过程中，没有进行严格的控制，特别是路面摊铺的过程中，压路机的相关操作人员无论是业务水平还是素质能力都必须要进行相应的强化，或者说其工程本身的操作方面就存在着一定的问题。
3道路桥梁过渡段路基路面施工技术要点
3.1综合比较选用桥臺背回填施工材料
3.1.1注重路桥过渡段路堤填料的选择，在进行路堤填料的选择时，要通过数据对比和实验操作，科学合理地选择出最适合的材料。砂类、渗水性土石不仅级配水稳定性较好，还具有优良压实特性，因此被广泛采用。
3.1.2土工格栅的合理使用，土工格栅可以控制路基填料的侧向移动，对于提高路基的系统稳定性非常有效。土工格栅的韧性和延伸性较好，可以减少车辆在行驶过程中横向磨擦造成的路面开裂，防止雨水渗入破坏，进而使沉陷减少并对沉陷加以控制。
3.1.3采用浆砌片（卵）石等代替台背回填。在桥台台背回填一定范围内，采用砂浆浆砌片（卵）石代替台背路堤回填材料，可有效减小路桥沉降差。
3.1.4台背钻孔注浆。台背按设计回填压实，施工作路面基层后，形成较为闭合的封闭体，再采用钻孔注浆方式，通过高压，注入净水泥浆（或水泥粉煤灰混合浆液），以填充台背填料之间的空隙，减小台背不均匀沉降。
3.2GRS桥台设计分析土木合成加筋土即为GRS，其桥台设计与传统桥台设计的不同表现在其桩基的基础结构性质发生了变化，即已经转变为柔性。这种桥台设计在操作上比较简单，而且具有比较强的可行性。另外，这种桥台设计造价比较低。通过这种设计，可以将道路与桥梁的沉静问题引起的桥头磕碰现象进行有效解决。而在进行这种设计时，通常都会将一层GRS铺设在基底，以产生缓冲作用，将从上而下的应力降低，从而将其对桥基的冲击减轻。除此之外，将GRS材料加进去，可以实现整体路基刚度的增强，以减小路面变形。
3.3采用多种施工措施减少台背回填不均匀沉降
3.3.1桥台台背回填应严格控制回填砂砾石的粒径不得超过压实厚度的1/3，含泥量不得超标。
3.3.2每层填料松铺厚度宜不超过25cm，并作3%—5%横坡，小型机械设备压实。
3.3.3每填筑1米高（五层左右）再采用灌水（俗称的“水夯”）、灌砂填实；在灌水的同时，选用洁净的中粗砂薄层铺于填料表面，顺着灌水流入填料空隙之中，以增添密实度。
3.4采取合理的地基处理方法在过渡段路基路面的施工过程中，我们也经常会遇到软土地基，如果要有效的避免出现桥头跳车这一问题，就必须处理好软土地基。在处理软基时，我们可以采用的有减少附加应力法、振动碎石桩法、深层搅拌法、高压喷射注浆法以及排水固结法等多种方法，在选择何种方法时应视实际施工的具体情况来定。尽可能的提高路基的整体承载能力，不断的完善路基的各项性能，从而降低桥台和路堤之间的沉降差。
总言之，当前道路与桥梁的过渡段存在不均匀沉降问题在我国非常普遍，这种不均匀的沉降不仅会对行车安全形成隐患，同时也会对路桥的质量造成损害。因此在以后的实际工作中要特别的重视其研究分析。
参考文献：
[1]原晋强.道路与桥梁过渡段不均匀沉降的原因及策略分析[J].山西建筑，2014，33：139-140.
[2]刘素芳.谈路桥过渡段路基路面设计及施工技术[J].山西建筑，2014，26：148-149.
[3]黄莲.浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工[J].江西建材，2014，19：150.
[4]尕玛才让.探析道路与桥梁过渡段不均匀沉降的原因及对策[J].科学中国人，2014，18：8.