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摘要：随着我国经济的快速发展和公共交通规模的日益壮大，城市轨道交通因其自身的特殊性和给生活在城市中的人们增添了出行的选择、缓解了当前城市日益严峻的交通拥堵问题，较少了大气污染。在城市轨道交通日益发展的今天，合理把握城市轨道交通的发展趋势是我们需要进一步深入探索和研究的内容。为了城市轨道交通的规划发展更加的合理，更加的健康稳步发展就需要我们对城市和城市交通的未来发展情况进行研究，从而为城市的公共交通特别是轨道交通的发展提供一些指导性的意见或建议。
关键词：城市轨道交通 发展趋势 地铁系统 磁悬浮系统
改革开放40年来，取得的成就是举世瞩目的，比如我国产业结构的不断调整、经济的飞速发展、城市化进程的不断推进以及汽车工业的不断发展壮大等等，但是我们不得不面对随之而来的一些问题，其中最严峻的就是当下各个城市日益糟糕的交通拥堵问题以及环境污染问题。针对其中较为典型的城市交通拥堵尤其是私家车逐年递增的问题，各大城市想出了很多不同的办法，诸如限号、限行、修高架、发展轨道交通等等。
另外，2019年9月24日，在《交通强国建设纲要》新闻发布会上，国家铁路局表示，到2050年，将最终形成运输保障能力强大、战略支撑有力、运输服务高效、资源环境友好的功能完善、服务一流、绿色环保的现代化铁路网。在基础设施布局方面，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展，构建高质量发展的铁路网络和综合交通枢纽建设。
有了实际需要和国家政策的支持，城市轨道的发展水到渠成，怎么样让我国的城市轨道交通的发展不盲目，不过度发展，就要充分把握未来城市轨道交通的发展趋势并结合当下社会中存在的具体情况。
一、城市轨道交通的快速发展
1.开通运营的城市数量逐年递增
众所周知，我国的城市轨道交通起步较晚，1971年1月15日北京地铁开始运营，此时距离世界上第一条地铁的开通已过去100多年。到2010年我国开通城市轨道交通运营的城市也只有北京、上海、广州等10余座城市，他们或为直辖市，或为省会城市。截止到2020年5月1日，我国开通城市轨道交通运营的城市数量猛增到47个之多，运营线路更是达到了210余条。
2.运营总里程数及客运量逐年递增
从2012年以来我国城市轨道交通运营总里程数以平均每年17%的速度逐年递增，客运总量也以16%左右的速度在逐年增加，而到2019年底我国城市轨道交通运营总里程已突破6700公里，比排名第二、三、四位的德国、俄罗斯、美国的总和还多，稳居世界第一位。
二、城市轨道交通发展趋势
1.国家政策支持力度加大
目前我国城市轨道交通之所以能如火如荼的在各大城市推广和发展，这和国家相关政策和宏观调控的共同作用是分不开的，根据国办发（2018）52号文，国家发改委对我国的城市轨道交通规划建设工作做出了部署，重新启动了全国轨道交通建设规划工作，不难看出未来几年我国的城市轨道交通建设规模将进一步加大，一些地方政府采用了PPP（政府和社会资本合作）、BOT（建设-运营-转让）、BT（建设-转让）等灵活的管理模式，逐步将城市轨道交通由原来政府单一投资转变成市场投资主体多元化，在缓解政府投入压力的同时还提高了建设效率。
2.交通建设体系区域多元化
在当前社会和经济发展的背景之下，城市的决策者对建设什么样的城市交通体系有了更多的选择。而城市交通系统建设的主体也越来越侧重于公共交通系统，一些二-三线城市纷纷上马地铁项目，经济基础较强的一些一线城市开始把目光瞄准更加节约开支的轻轨项目，上海、长沙等城市开始了磁悬浮列车的建设和运营。
3.城市轨道交通技术成熟化、精良化
目前，我国的城市轨道交通装备制造业已形成集设计、研发、实验和制造于一体的制造体系，中国中车集团相继在全国建立多家合作单位，开展城轨车辆的制造、销售、维修等业务，另外全国还建立了多个现代轨道交通实验室、技术认证中心、研发中心等。
三、我国城市轨道交通规划原则
1.整体性原则
我国城市轨道交通规划必须坚持从实际出发，认清城市发展的趋势和规律，把握轨道交通和城市的关系，紧密联系城市商业区、工业区和居住区，通过城市轨道交通将其协调成统一的整体。
2.协调性原则
因为每个城市所处地理位置不一样，地形环境不一样，发展动力，经济水平和总体布局也不一样，所以在城市轨道交通的规划方面也不应全盘照抄，千篇一律。我们应该更具所在城市的特点，充分考虑城市之间的差异性，使得城市轨道交通的功能定位和城市的交通需求相协调，和城市的文化底蕴相协调，在解决城市交通问题的基础上，促进城市的和谐统一发展。
3.效益最大化原则
轨道交通作为目前比较新兴的公共交通方式，其承担的运量一般占到所在城市的30%左右。效益最大化原则是指轨道交通在减少土地资源的消耗、减少居民出行时间、降低污染物排放的基础上充分考虑其建设和运营的巨大成本，使前者和后者能够达到一个平衡。
4.可持续发展原则
城市轨道交通作为城市的重要组成部分，其巨大的运输能力和投资规模会直接影响城市的土地利用、經济发展和城市规模。在发展城市轨道交通的同时要充分考虑城市的发展理念以及未来的发展方式和方向，要在发展城市轨道交通的同时继续保持城市的发展动力，继续坚持城市的未来发展方向，优化城市的未来发展方式，真正做到以城市轨道交通促进城市的可持续发展。
四、结语
城市轨道交通对一个城市而言，具有政策性强、涉及面广、投入巨大、不可复制和技术复杂等特点，面对日益激烈的交通运输领域的竞争，不同国家、不同城市都有着不同的谋划。我们城市的建设者们要充分结合自身城市的发展现状，把握城市公共交通的未来发展趋势，为将来城市规模的发展和壮大做出理性的分析和判断，从而使的城市轨道交通成为城市腾飞的翅膀。
参考文献：1.仇保兴 追求繁荣与舒适 中国建筑工业出版社 2007
2. 王博 迈出城市的城轨交通更有力量 城市交通运输 2019
3.周翊民 我国城市轨道交通多元化发展的新趋势 城市轨道交通研究 2002
关键词：城市轨道交通 发展趋势 地铁系统 磁悬浮系统
改革开放40年来，取得的成就是举世瞩目的，比如我国产业结构的不断调整、经济的飞速发展、城市化进程的不断推进以及汽车工业的不断发展壮大等等，但是我们不得不面对随之而来的一些问题，其中最严峻的就是当下各个城市日益糟糕的交通拥堵问题以及环境污染问题。针对其中较为典型的城市交通拥堵尤其是私家车逐年递增的问题，各大城市想出了很多不同的办法，诸如限号、限行、修高架、发展轨道交通等等。
另外，2019年9月24日，在《交通强国建设纲要》新闻发布会上，国家铁路局表示，到2050年，将最终形成运输保障能力强大、战略支撑有力、运输服务高效、资源环境友好的功能完善、服务一流、绿色环保的现代化铁路网。在基础设施布局方面，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展，构建高质量发展的铁路网络和综合交通枢纽建设。
有了实际需要和国家政策的支持，城市轨道的发展水到渠成，怎么样让我国的城市轨道交通的发展不盲目，不过度发展，就要充分把握未来城市轨道交通的发展趋势并结合当下社会中存在的具体情况。
一、城市轨道交通的快速发展
1.开通运营的城市数量逐年递增
众所周知，我国的城市轨道交通起步较晚，1971年1月15日北京地铁开始运营，此时距离世界上第一条地铁的开通已过去100多年。到2010年我国开通城市轨道交通运营的城市也只有北京、上海、广州等10余座城市，他们或为直辖市，或为省会城市。截止到2020年5月1日，我国开通城市轨道交通运营的城市数量猛增到47个之多，运营线路更是达到了210余条。
2.运营总里程数及客运量逐年递增
从2012年以来我国城市轨道交通运营总里程数以平均每年17%的速度逐年递增，客运总量也以16%左右的速度在逐年增加，而到2019年底我国城市轨道交通运营总里程已突破6700公里，比排名第二、三、四位的德国、俄罗斯、美国的总和还多，稳居世界第一位。
二、城市轨道交通发展趋势
1.国家政策支持力度加大
目前我国城市轨道交通之所以能如火如荼的在各大城市推广和发展，这和国家相关政策和宏观调控的共同作用是分不开的，根据国办发（2018）52号文，国家发改委对我国的城市轨道交通规划建设工作做出了部署，重新启动了全国轨道交通建设规划工作，不难看出未来几年我国的城市轨道交通建设规模将进一步加大，一些地方政府采用了PPP（政府和社会资本合作）、BOT（建设-运营-转让）、BT（建设-转让）等灵活的管理模式，逐步将城市轨道交通由原来政府单一投资转变成市场投资主体多元化，在缓解政府投入压力的同时还提高了建设效率。
2.交通建设体系区域多元化
在当前社会和经济发展的背景之下，城市的决策者对建设什么样的城市交通体系有了更多的选择。而城市交通系统建设的主体也越来越侧重于公共交通系统，一些二-三线城市纷纷上马地铁项目，经济基础较强的一些一线城市开始把目光瞄准更加节约开支的轻轨项目，上海、长沙等城市开始了磁悬浮列车的建设和运营。
3.城市轨道交通技术成熟化、精良化
目前，我国的城市轨道交通装备制造业已形成集设计、研发、实验和制造于一体的制造体系，中国中车集团相继在全国建立多家合作单位，开展城轨车辆的制造、销售、维修等业务，另外全国还建立了多个现代轨道交通实验室、技术认证中心、研发中心等。
三、我国城市轨道交通规划原则
1.整体性原则
我国城市轨道交通规划必须坚持从实际出发，认清城市发展的趋势和规律，把握轨道交通和城市的关系，紧密联系城市商业区、工业区和居住区，通过城市轨道交通将其协调成统一的整体。
2.协调性原则
因为每个城市所处地理位置不一样，地形环境不一样，发展动力，经济水平和总体布局也不一样，所以在城市轨道交通的规划方面也不应全盘照抄，千篇一律。我们应该更具所在城市的特点，充分考虑城市之间的差异性，使得城市轨道交通的功能定位和城市的交通需求相协调，和城市的文化底蕴相协调，在解决城市交通问题的基础上，促进城市的和谐统一发展。
3.效益最大化原则
轨道交通作为目前比较新兴的公共交通方式，其承担的运量一般占到所在城市的30%左右。效益最大化原则是指轨道交通在减少土地资源的消耗、减少居民出行时间、降低污染物排放的基础上充分考虑其建设和运营的巨大成本，使前者和后者能够达到一个平衡。
4.可持续发展原则
城市轨道交通作为城市的重要组成部分，其巨大的运输能力和投资规模会直接影响城市的土地利用、經济发展和城市规模。在发展城市轨道交通的同时要充分考虑城市的发展理念以及未来的发展方式和方向，要在发展城市轨道交通的同时继续保持城市的发展动力，继续坚持城市的未来发展方向，优化城市的未来发展方式，真正做到以城市轨道交通促进城市的可持续发展。
四、结语
城市轨道交通对一个城市而言，具有政策性强、涉及面广、投入巨大、不可复制和技术复杂等特点，面对日益激烈的交通运输领域的竞争，不同国家、不同城市都有着不同的谋划。我们城市的建设者们要充分结合自身城市的发展现状，把握城市公共交通的未来发展趋势，为将来城市规模的发展和壮大做出理性的分析和判断，从而使的城市轨道交通成为城市腾飞的翅膀。
参考文献：1.仇保兴 追求繁荣与舒适 中国建筑工业出版社 2007
2. 王博 迈出城市的城轨交通更有力量 城市交通运输 2019
3.周翊民 我国城市轨道交通多元化发展的新趋势 城市轨道交通研究 2002