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摘 要：水果具有易腐不抗压等特点，需要使用冷链运输。冷链运输不仅可以提高运输质量，也可以降低损耗。在东南亚水果跨境冷链运输过程中会碰到冷链运输包装不合理、堆放不规范，运输信息不对称，冷链运输使用率不高，冷链运输监管难度大，运输人才缺乏等问题。尝试通过统一包装标准，规范堆码，建立冷链运输体系，搭建公共的冷链运输信息平台，来提高冷链使用率。
关键词：东南亚 进口水果 国际运输方式 冷链物流
一、进口东南亚水果现状
东南亚水果进口享受贸易自由化和“零关税”待遇，水果属于新鲜货品，贮藏条件要求比较高，需要运用冷链运输。根据海关统计显示，2019年我国进口水果总量和总金额均保持高位数增长，其中进口水果总量达到682.9吨，同比增长24%;水果进口总金额达到95亿美元，同比增长25%。从进口量来看，越南是我国最大的水果进口来源国，其次是菲律宾、泰国和智利。最受欢迎的前十名的进口水果中有六成水果来自东南亚国家，主要产品有车厘子、榴莲、火龙果、波罗蜜、芒果、红毛丹等。其中车厘子的最佳储存温度为-1.1-0.0℃，最佳湿度为90%-95%;榴莲运输时温度要求在7℃～10℃之间;火龙果的储藏温度在3℃～6℃，相对湿度75%-90%。
二、进口东南亚水果的冷链运输方式比较
（一）水运冷链
目前我国和东南亚国家主要采用“水运+冷藏班列”铁水联运新模式来开展水运冷链运输。采用水运冷链和铁路冷链联合运输，把分散的运输网络联系起来，使得进口贸易能够便捷的扩展到全国。同时水运适合大宗货物的运输，运输量大，并且运费低廉，能够适用于多种货物的运输，适应性强。但是，水运冷链也因其运输速度慢，对易腐的水果并不是最优选择。
（二）公路冷链
我国公路冷藏运输主要用于短途的集散转运。目前连接我国与东南亚各国之间的国际公路，主要是大湄公河次区域经济合作（GMS）在交通基础方面建设公路，这些公路的能直接连接东南亚各国与中国云南和广西两省。与水果海洋运输到中国7～8天的时间相比，公路运输缩短到了2～3天。公路冷链能够很好地为贸易双方提供“门到门”的一站式服务，省去许多中间环节，既能提高效率也保障了货物的安全性。而公路冷链与水路冷链相比具有更高的灵活性，能够在可控范围内，有效避免因天气等不可抗力因素带来的风险。
（三）铁路冷链
在国家“一带一路”倡议的助力下，国内外开通多条铁路冷链班列，铁路冷链重新进入大力发展阶段。铁路冷链运输具有节能环保、安全卫生等优势，在整个运输过程中持续提供制冷保温，达到了长运距、运时快、节能环保等效果。相比较其他方式来说铁路冷链成本更低更加安全可靠，几乎不受任何外力影响。铁路冷链的运输速度是几种运输方式中相对较快的，并且相比于航空冷链运输量比较大。但这种跨国的铁路冷链建设初期需要大量资金投入，并且建设周期较长。
（四）航空冷链
航空冷鏈物流以飞机为主要运输工具，能够快速把新鲜易腐货物运输到目的地。但同时，航空冷链运输方式因其先进的技术设施，不可避免的成为成本最高的一种方式。此外，相比较水运和公路运输，航空冷链物流运量不高，对物品的体积重量都有不同程度的要求，因此对承运的商品有局限性。但航空冷链运输方式凭借自身安全、快速、准确、优质的特性已成为生鲜农产品冷链运输中不可或缺的环节，尤其是在长距离，多频次生鲜农产品运输市场上有较大的比较优势。
三、进口东南亚水果的冷链运输存在的问题
（一）包装不合理、堆码不规范
水果多数含水量高，容易腐败变质，且在运输过程中容易互相加压碰撞，造成损失。目前大多数东南亚进口的水果包装没有严格的要求，有些水果就直接裸装，因此到达国内后，现需要花大量时间和精力。冷藏箱的水果堆码也不规范，因为运输方为了节省运输单位成本，将水果堆得层数过多，导致底部的水果受挤压，易损坏;堆得过密，又会阻碍水果呼吸，热量不容易散发，导致水果早熟，影响运输质量。
（二）运输工具规格、品质不统一
因为涉及跨境冷链运输，因此在中转的过程中，会因为不同国家冷藏车或冷藏柜的规格和品质不一样，导致衔接过程不顺畅，水果转运过程中的浪费和损失。例如越南水果运输的冷藏车很少使用托盘，因此过驳的时候要打开箱门，冷气溢出，影响水果保存质量。同时冷藏柜有些国家是外挂式有些是内挂式，就会影响水果堆放的空间和数量，在转运的过程中引起纠纷。
（三）冷链利用率低
根据海关统计，发达国家在生鲜果蔬的冷链流通率高达95%以上，肉禽类的冷链流通率已经达到100%，而发展中国家生鲜水果的冷链流通率仅为19%左右。这导致中国每年的水果损失将近1200万吨，蔬菜损失将近1.3亿吨。以每公斤1元计算，经济损失超过1000亿元。在水果进口贸易中，运输工具的选择极为重要，但发展中国家能够使用冷链技术的运输工具占比不到20%。尽管一些新鲜水果运营商和第三方冷链物流公司具有适当的冷链运输能力，但冷藏运输设备的实际利用率相对较低。
（四）信息传递不对称
在我国与东南亚国家间的跨境贸易中，国内采购商运用互联网电商平台实现商品搜索、检索很少，通常习惯上运用物流运输经理协调、对运输管理线路、货物实时追踪等。这种方式获得的产品物流信息少，存在信息滞后性，并使双方出现了信息不对称现象。另外，东南亚供应商获取的我国采购商商品信息，存有信息漏洞，同时我国采购商也无法在第一时间获得东南亚供应商信息，提高了时间成本。
（五）冷链技术监管难度大
技术的监管主要是对于温度的控制。首先，东南亚国家需要对产品进行预冷处理，但是这段时间会影响冷链管理的效率。其次，目前我国国内常用的GPS定位技术主要用于定位运输工具的位置，但是对于运输工具内部的温度变化无法实时掌握，因此，这导致在运输过程中保证水果新鲜的温度要素无法被准确检测和调控，造成冷链运输监管难度大。企业在提高冷链运输技术的时候，会耗费大量的人力、物力和财力，增加企业的成本，企业对技术升级望而却步。 （六）冷链运输管理人才缺乏
随着国际冷链运输市场的不断发展，现有冷链运输人才供应难以满足市场对冷链运输人才的需求。如果要大力发展冷链运输，除了提高冷链运输质量，还须将互联网技术与物流管理技术结合起来，并不断创新，这就需要大量相关的专业从业人员。但目前，冷链运输系统的专业技术培训模式尚不完善，特别在一些发展中国家，掌握新的物流技术并能做出数据统筹和优化决策的人才并不多。
四、解决对策
（一）合理包装、规范堆码
首先可以拒绝水果裸装，推广目前已有的专门为时令瓜果蔬菜定制的高科技包装，例如保鲜膜包装、保鲜剂包装等。但但这方式由于成本过大，仅适用于高价水果，对于平价水果，更多采用的是瓦楞纸箱包装，内部填充泡沫等缓冲材料，既保证水果包装的透气性，又避免了互相挤压。在集装箱里堆放的时候，既要考虑与顶部保持5厘米的距离，起到缓冲的作用，还需要在堆叠的同时加装一些木制隔板，防止底部水果受压受损。如果密度过高，也可以采用降低温度保存的方式，减少水果呼吸和释放热量。
（二）制定跨国间冷链运输标准
在跨境贸易中，双方国家政府必须通过立法，为冷流运输制定法律法规约束和标准，并加强行业法律法规和行业标准的建设。要积极推进专业市场准入机制，建立双方互认互换标准，实现规范化和标准化管理。尽量减小转运过程中的换装次数，箱体不换，只更换牵引头，就可以实现转换，这就需要统一国家间的运输工具和集装箱的规格和标准，包括大小、功能、新旧程度等。快速换装可以节约运输时间，提高运输效率。
（三）提高冷链利用率
通过政府和企业的推广和普及，降低冷链运输成本，引导企业使用冷链运输。为了减少果蔬的浪费率，通过提高冷链技术，优化企业间、商品间拼箱的信息，整合大数据资源统筹安排装箱，尽可能地降低成本，节能环保，同时提高冷链利用率，提高企业收益和种植者的幸福感。
（四）构建全国冷链运输信息共享平台
为了进一步发展冷链运输，要实现信息的全面共享，中国与东盟间建立区域性的冷链物流信息平台，实现“互联网+”冷链物流的进一步发展。允许企业免费注册，所有企业都必须登录该平台，与供应商和消费者共享信息，并同时与不同市场共享信息，以便可以更快地分发所有供求信息，并可以有效地提高整个行业的时效性。自动化和智能化的物流管理还可以减少人工成本，提高消费者的信心和满意度。
（五）加强行业内管理
政府应加强对“互联网+”冷链运输管理，对相关行业要督促他们加强内部管理，让行业内部形成一种自主监督的氛围，严格管控冷链运输的相关环节，保证每个环节更加高效。同时加强外界对“互联网+”冷链运输的监督，让整个行业能够健康有序发展。要进一步完善冷链运输的标准，让整个行业有据可依有迹可循，进一步加强全面管理。
（六）注重冷链物流人才培养
重点培养冷链运输人才。通过和高校合作，在国际经济与贸易、国际物流、国际商务等专业中采取协同育人模式，共同培养即掌握先进的信息管理技术又能与一线企业需求相结合的复合型人才。通过双师型教师的联合培养，培养出一批拥有多学科基础，掌握冷链技术和管理能力的冷链运输人才。
参考文献：
[1]天津东疆港大冷链商品交易市场有限公司.发挥自身冷链业务优势打造进口食品综合供应链服务平台[J].中 国经贸导刊，2018（31）：26-27.
[2]张放.马来西亚水果生产与贸易现状及中马水果贸易前景展望“一带一路”沿线主要国家水果生产与贸易统计 分析（四）[J].统计分析，2016，33（9）：31-36.
[3]范士娟，李翠婕.“一带一路”背景下我国多式联运SWOT-PEST分析[J].物流工程与管理，2019，41（03）：12-15.
[4]杜宇霞.中国与东南亚地区国家贸易现状分析[J].现代经济信息（13）：155-156.
[5]纪若婷，刘启钢，丁小东，等.我国铁路冷链物流发展策略研究[J].铁道货运，2016（9）：1-5，29. DOI：10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.09.01.
[6]徐妍.我国互联网+冷链物流存在的问题及对策[J].全国商情？偊b理论研究，2017（028）：20-21.
[7]王笛，林凤.“互联网+”背景下中国冷链物流发展研究[J].物流科技，2018（06）：81-84.
[8]Dini Abdurahman， Celal eken. Simulation Modeling of An IoT Based Cold Chain Logistics Management System[J]. SAKARYA UNIVERSITY JOURNAL OF COMPUTER AND INFORMATION SCIENCES，2019（2）
〔本文系教育部2019年第一批產学合作协同育人项目“同浙与中博共建复合型商科人才培养基地”（项目号：201901109065）;2019年浙江省社科联课题“‘一带一路’沿线国家经贸概览之浙江读本”（项目号：20KPD07YB）阶段性成果〕
（蒋诚、冯雪静，同济大学浙江学院）
关键词：东南亚 进口水果 国际运输方式 冷链物流
一、进口东南亚水果现状
东南亚水果进口享受贸易自由化和“零关税”待遇，水果属于新鲜货品，贮藏条件要求比较高，需要运用冷链运输。根据海关统计显示，2019年我国进口水果总量和总金额均保持高位数增长，其中进口水果总量达到682.9吨，同比增长24%;水果进口总金额达到95亿美元，同比增长25%。从进口量来看，越南是我国最大的水果进口来源国，其次是菲律宾、泰国和智利。最受欢迎的前十名的进口水果中有六成水果来自东南亚国家，主要产品有车厘子、榴莲、火龙果、波罗蜜、芒果、红毛丹等。其中车厘子的最佳储存温度为-1.1-0.0℃，最佳湿度为90%-95%;榴莲运输时温度要求在7℃～10℃之间;火龙果的储藏温度在3℃～6℃，相对湿度75%-90%。
二、进口东南亚水果的冷链运输方式比较
（一）水运冷链
目前我国和东南亚国家主要采用“水运+冷藏班列”铁水联运新模式来开展水运冷链运输。采用水运冷链和铁路冷链联合运输，把分散的运输网络联系起来，使得进口贸易能够便捷的扩展到全国。同时水运适合大宗货物的运输，运输量大，并且运费低廉，能够适用于多种货物的运输，适应性强。但是，水运冷链也因其运输速度慢，对易腐的水果并不是最优选择。
（二）公路冷链
我国公路冷藏运输主要用于短途的集散转运。目前连接我国与东南亚各国之间的国际公路，主要是大湄公河次区域经济合作（GMS）在交通基础方面建设公路，这些公路的能直接连接东南亚各国与中国云南和广西两省。与水果海洋运输到中国7～8天的时间相比，公路运输缩短到了2～3天。公路冷链能够很好地为贸易双方提供“门到门”的一站式服务，省去许多中间环节，既能提高效率也保障了货物的安全性。而公路冷链与水路冷链相比具有更高的灵活性，能够在可控范围内，有效避免因天气等不可抗力因素带来的风险。
（三）铁路冷链
在国家“一带一路”倡议的助力下，国内外开通多条铁路冷链班列，铁路冷链重新进入大力发展阶段。铁路冷链运输具有节能环保、安全卫生等优势，在整个运输过程中持续提供制冷保温，达到了长运距、运时快、节能环保等效果。相比较其他方式来说铁路冷链成本更低更加安全可靠，几乎不受任何外力影响。铁路冷链的运输速度是几种运输方式中相对较快的，并且相比于航空冷链运输量比较大。但这种跨国的铁路冷链建设初期需要大量资金投入，并且建设周期较长。
（四）航空冷链
航空冷鏈物流以飞机为主要运输工具，能够快速把新鲜易腐货物运输到目的地。但同时，航空冷链运输方式因其先进的技术设施，不可避免的成为成本最高的一种方式。此外，相比较水运和公路运输，航空冷链物流运量不高，对物品的体积重量都有不同程度的要求，因此对承运的商品有局限性。但航空冷链运输方式凭借自身安全、快速、准确、优质的特性已成为生鲜农产品冷链运输中不可或缺的环节，尤其是在长距离，多频次生鲜农产品运输市场上有较大的比较优势。
三、进口东南亚水果的冷链运输存在的问题
（一）包装不合理、堆码不规范
水果多数含水量高，容易腐败变质，且在运输过程中容易互相加压碰撞，造成损失。目前大多数东南亚进口的水果包装没有严格的要求，有些水果就直接裸装，因此到达国内后，现需要花大量时间和精力。冷藏箱的水果堆码也不规范，因为运输方为了节省运输单位成本，将水果堆得层数过多，导致底部的水果受挤压，易损坏;堆得过密，又会阻碍水果呼吸，热量不容易散发，导致水果早熟，影响运输质量。
（二）运输工具规格、品质不统一
因为涉及跨境冷链运输，因此在中转的过程中，会因为不同国家冷藏车或冷藏柜的规格和品质不一样，导致衔接过程不顺畅，水果转运过程中的浪费和损失。例如越南水果运输的冷藏车很少使用托盘，因此过驳的时候要打开箱门，冷气溢出，影响水果保存质量。同时冷藏柜有些国家是外挂式有些是内挂式，就会影响水果堆放的空间和数量，在转运的过程中引起纠纷。
（三）冷链利用率低
根据海关统计，发达国家在生鲜果蔬的冷链流通率高达95%以上，肉禽类的冷链流通率已经达到100%，而发展中国家生鲜水果的冷链流通率仅为19%左右。这导致中国每年的水果损失将近1200万吨，蔬菜损失将近1.3亿吨。以每公斤1元计算，经济损失超过1000亿元。在水果进口贸易中，运输工具的选择极为重要，但发展中国家能够使用冷链技术的运输工具占比不到20%。尽管一些新鲜水果运营商和第三方冷链物流公司具有适当的冷链运输能力，但冷藏运输设备的实际利用率相对较低。
（四）信息传递不对称
在我国与东南亚国家间的跨境贸易中，国内采购商运用互联网电商平台实现商品搜索、检索很少，通常习惯上运用物流运输经理协调、对运输管理线路、货物实时追踪等。这种方式获得的产品物流信息少，存在信息滞后性，并使双方出现了信息不对称现象。另外，东南亚供应商获取的我国采购商商品信息，存有信息漏洞，同时我国采购商也无法在第一时间获得东南亚供应商信息，提高了时间成本。
（五）冷链技术监管难度大
技术的监管主要是对于温度的控制。首先，东南亚国家需要对产品进行预冷处理，但是这段时间会影响冷链管理的效率。其次，目前我国国内常用的GPS定位技术主要用于定位运输工具的位置，但是对于运输工具内部的温度变化无法实时掌握，因此，这导致在运输过程中保证水果新鲜的温度要素无法被准确检测和调控，造成冷链运输监管难度大。企业在提高冷链运输技术的时候，会耗费大量的人力、物力和财力，增加企业的成本，企业对技术升级望而却步。 （六）冷链运输管理人才缺乏
随着国际冷链运输市场的不断发展，现有冷链运输人才供应难以满足市场对冷链运输人才的需求。如果要大力发展冷链运输，除了提高冷链运输质量，还须将互联网技术与物流管理技术结合起来，并不断创新，这就需要大量相关的专业从业人员。但目前，冷链运输系统的专业技术培训模式尚不完善，特别在一些发展中国家，掌握新的物流技术并能做出数据统筹和优化决策的人才并不多。
四、解决对策
（一）合理包装、规范堆码
首先可以拒绝水果裸装，推广目前已有的专门为时令瓜果蔬菜定制的高科技包装，例如保鲜膜包装、保鲜剂包装等。但但这方式由于成本过大，仅适用于高价水果，对于平价水果，更多采用的是瓦楞纸箱包装，内部填充泡沫等缓冲材料，既保证水果包装的透气性，又避免了互相挤压。在集装箱里堆放的时候，既要考虑与顶部保持5厘米的距离，起到缓冲的作用，还需要在堆叠的同时加装一些木制隔板，防止底部水果受压受损。如果密度过高，也可以采用降低温度保存的方式，减少水果呼吸和释放热量。
（二）制定跨国间冷链运输标准
在跨境贸易中，双方国家政府必须通过立法，为冷流运输制定法律法规约束和标准，并加强行业法律法规和行业标准的建设。要积极推进专业市场准入机制，建立双方互认互换标准，实现规范化和标准化管理。尽量减小转运过程中的换装次数，箱体不换，只更换牵引头，就可以实现转换，这就需要统一国家间的运输工具和集装箱的规格和标准，包括大小、功能、新旧程度等。快速换装可以节约运输时间，提高运输效率。
（三）提高冷链利用率
通过政府和企业的推广和普及，降低冷链运输成本，引导企业使用冷链运输。为了减少果蔬的浪费率，通过提高冷链技术，优化企业间、商品间拼箱的信息，整合大数据资源统筹安排装箱，尽可能地降低成本，节能环保，同时提高冷链利用率，提高企业收益和种植者的幸福感。
（四）构建全国冷链运输信息共享平台
为了进一步发展冷链运输，要实现信息的全面共享，中国与东盟间建立区域性的冷链物流信息平台，实现“互联网+”冷链物流的进一步发展。允许企业免费注册，所有企业都必须登录该平台，与供应商和消费者共享信息，并同时与不同市场共享信息，以便可以更快地分发所有供求信息，并可以有效地提高整个行业的时效性。自动化和智能化的物流管理还可以减少人工成本，提高消费者的信心和满意度。
（五）加强行业内管理
政府应加强对“互联网+”冷链运输管理，对相关行业要督促他们加强内部管理，让行业内部形成一种自主监督的氛围，严格管控冷链运输的相关环节，保证每个环节更加高效。同时加强外界对“互联网+”冷链运输的监督，让整个行业能够健康有序发展。要进一步完善冷链运输的标准，让整个行业有据可依有迹可循，进一步加强全面管理。
（六）注重冷链物流人才培养
重点培养冷链运输人才。通过和高校合作，在国际经济与贸易、国际物流、国际商务等专业中采取协同育人模式，共同培养即掌握先进的信息管理技术又能与一线企业需求相结合的复合型人才。通过双师型教师的联合培养，培养出一批拥有多学科基础，掌握冷链技术和管理能力的冷链运输人才。
参考文献：
[1]天津东疆港大冷链商品交易市场有限公司.发挥自身冷链业务优势打造进口食品综合供应链服务平台[J].中 国经贸导刊，2018（31）：26-27.
[2]张放.马来西亚水果生产与贸易现状及中马水果贸易前景展望“一带一路”沿线主要国家水果生产与贸易统计 分析（四）[J].统计分析，2016，33（9）：31-36.
[3]范士娟，李翠婕.“一带一路”背景下我国多式联运SWOT-PEST分析[J].物流工程与管理，2019，41（03）：12-15.
[4]杜宇霞.中国与东南亚地区国家贸易现状分析[J].现代经济信息（13）：155-156.
[5]纪若婷，刘启钢，丁小东，等.我国铁路冷链物流发展策略研究[J].铁道货运，2016（9）：1-5，29. DOI：10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.09.01.
[6]徐妍.我国互联网+冷链物流存在的问题及对策[J].全国商情？偊b理论研究，2017（028）：20-21.
[7]王笛，林凤.“互联网+”背景下中国冷链物流发展研究[J].物流科技，2018（06）：81-84.
[8]Dini Abdurahman， Celal eken. Simulation Modeling of An IoT Based Cold Chain Logistics Management System[J]. SAKARYA UNIVERSITY JOURNAL OF COMPUTER AND INFORMATION SCIENCES，2019（2）
〔本文系教育部2019年第一批產学合作协同育人项目“同浙与中博共建复合型商科人才培养基地”（项目号：201901109065）;2019年浙江省社科联课题“‘一带一路’沿线国家经贸概览之浙江读本”（项目号：20KPD07YB）阶段性成果〕
（蒋诚、冯雪静，同济大学浙江学院）